[Расшифровка видео] «Нюрнбергский процесс» для семьи Назарбаева.docx

Google Docs neutral 2026-04-11 13 чанков ~22 мин чтения

Сущности

Казахстан YouTube KZ Назарбаев Гиперборей Вадим Борейка Министерство промышленность и строительство Роман Скляр Скляр Роман Васильевич Скляр Шарлопаев Дерми Саморазоблачение Скляр Анжар Букаев Роман Васильевич Ford

«Нюрнбергский процесс» для семьи Назарбаева? Саморазоблачение Скляра. # НетУтильсбору: момент истины https://www.youtube.com/watch?v=_zZS_dwBJ2w Исклеймер, все сказанное на YouTube канале Гиперборей, является личным мнением автора и ведущего Вадима Борейка, а также личным мнением приглашенных спикеров. Общий привет! До стар! Селеменца с Дерми. С вами я, Вадим Борейка и канал Гиперборей. Продолжается компания противодействия петиции народ Казахстана против утилем сбора и первичной регистрации, которая 10 мая была запущена лидером движения "Нет утилем сбора" с Анжаром Букаевым и меньше чем за две недели набрала 50 тысяч подписей. Начну с самого интересного. 4 июня первый вице-прингер Роман Скляр дал покаянное интервью YouTube каналу Prime Minister KZ, то есть фактически самому себе. Вопрос даже слишком стал политизирован, но я бы хотел сказать, что там вот в обсуждении этого вопроса различные люди, они сознательно работают против собственной страны, против собственной промышленности, промышленность, обрабатывающая промышленность, основа экономики любой страны, пытаются манипулировать общественные мнения, но при том, наверное, делают это искусно. Я два с половиной года назад говорил об этом. Вот давайте разберемся все же, кто главный беднифициар утилем сбора. Непопулярные решения мы в конце концов не должны стремиться быть, принимать только популярные решения, быть такими для всех удобными людьми. А кому говорит Роман Васильевич? Конечно, о себе. О том, что Скляр работает против собственной страны, регулярно пишут комментаторы под каждым нашим выпуском про утиль сбор. Пытается манипулировать общественные мнения еще как, правда не совсем искусно. В этом он себе польстил. А кто главный бенефициар утилем сбора? Давно всем понятно, автопром, то есть заводы с ручной крупноузловой сборкой автомобилей из привезенных из-за границы машинокомплектов, которые там, за границей, превратились в машинокомплекты из готовых автомобилей, которые произвели роботы на конвейерах. Для сравнения сборки автомобилей и настоящего их производства, показываю вам кадры работы конвейера на заводе Ford в немецком кельне. Часть готовых авто потом разбирают и отправляют в Казахстан, чтобы там их опять собрали и продали, но уже гораздо дороже. А заодно показали, что у нас есть отечественный автопром. В настоящее время, акураторы автопрома - это Министерство промышленности и строительство во главе с канатом Шарлопаевым. И лично Роман Васильевич Скляр, который топил за стимулирование автопрома за счет утиль сбора с самого начала этого стимулирования. Решение об утиль сборе непопулярное, конечно, есть и запетицию против него быстро проголосовало 50 тысяч человек. Вы не должны принимать только популярные решения. Роман Васильевич, назовите хотя бы одно популярное решение, которое вы приняли. Ну, вы, я обманулся в том, что первый вице-премьер говорит о себе. Это интервью не было саморазоблачением Скляра. Как и во все последние годы, он приписал собственные грехи другим людям. Журналистам я тоже всегда предлагал. Ищите кому это выгодно. Вот кто финансирует это движение. Речь, конечно, о движении нет утиль сбору. Само название которого Скляр боится поменять как черток ночи. Роман Васильевич, и что? Журналисты нашли ответ на вопрос, кто ферансирует движение. Я о таком расследовании не слышал. И почему вы журналистам предлагали выяснять, а не сами выяснили. Где ваши доказательства, что движение нет утиль сбору, кто-то финансирует? Вот у ваших оппонентов всегда на руках факты, документы и экспертиза. Например, на недавней пресс-конференции 28 мая они представили аналитический доклад издержки экономики от утиль сбора. Раздали его журналистам и послали в правительство. А вы, Роман Васильевич, за последние годы в отношении движения нет утиль сбору не привели ни одного доказанного факта их незаконной или антипатриотичной деятельности. Только разбрасывайтесь пустыми словами и наводите тень до притень. Неужели вы думаете, что вам должны верить только потому, что вы большой начальник? Чуть не забыл. Подписывайтесь на канал Гиперборей, нажимайте на колокольчик, будете всегда получать убедавления о каждом нашем новом выпуске. Ставьте лайки, пишите комменты, делайте репосты. И я всегда благодарю вас за поддержку нашего канала. Кобкоп Рахмет. Огромное всем спасибо. Бэсбергемез мы делаем гиперборей вместе. Вы можете поддержать канал Donate через QR-код в углу вашего монитора, а также на номер телефона и номера банковской карт халы и Каспий Gold. Зарубежные подписчики нас поддерживают по системе переводов PayPal. Все ссылки, номера и реквизиты вы найдете внизу под этим роликом. Пожалуйста, не забывайте делать приписку Donate, вдар или благотворительность. А для потенциальных рекловодателей я оставляю на экране адрес своей электронной почты. Продолжаем выпуск. Другая петиция запущенная 25 мая в пик у петиции против утиль сбора. Под названием "Зарод находов народа" за развитие промышленности забуксовала и по темпам явно отстает от Бокаевской. Я уже рассказывал, что она предположительно была инициирована на кармете, поскольку его теперь возглавляет Андрей Лаврентьев. Он же основоположник и бенефицар автопрома за счет утиль сбора, то есть личных денег казахстанцев. Неделю назад под этой петиции было около 20 тысяч подписей. Сейчас чуть больше 20 тысяч. По что написали по этому поводу в группе "Нет утиль сбору" в Фейсбуке в первый день лета. Заголовок слабовато принуждаете. Петиция за "Роз доходов Лаврентьева" почему-то вызывает энтузиазм у подписантов только в рабочие дни. Что стало совершенно отчетливо заметно сегодня в субботу. С понедельника по пятницу руководство Кармета смогло нагнать в своей офисы целых 19 600 человек с флешками и ЭЦП. То есть в среднем каждый рабочий день Карметт отгружал аж по 4 тысячи подписей. А в субботу поток идейных сторонников утиль сбора неожиданно иссяк. За весь день набралось всего 55 подписей, что в 72 раза меньше чем в будни. Доспоринша Глопаев, пора уже включая все резервы и не сочковать выходные. А то народ уже подозревает, что петиция ваша такой же фейк, как и локализация вашего автопрома. Конец цитаты. В понедельник 4 июня Министерства промышленности и строительства утвердил состав рабочей группы для рассмотрения петиции по вопросам утиль сбора. Посмотрим кто туда попал. В рабочую группу вошли депутаты парламента, вице-министры промышленности и строительства, экологии природных ресурсов, финансов, сельского хозяйства, цифрового развития инноваций и аэрокосмической промышленности, культуры и информации, заместитель министра иностранных дел, а мид здесь каким боком для массовки что ли, представители других заинтересованных госорганов, кроме того в состав включен инициатор петиции, а также представители ряда общественных объединений экспертного сообщества и промышленного сектора. Вице-министры целых семи министерств, и это не считая депутатов, экспертов и представителей автопрома. Вы обратили внимание, что не названы ничьи фамилии. Думаю это было сделано специально, чтобы заранее не разглашать, что в комиссии будут сплошь сторонники утиль сбора. Короче, авторопетиции решили задавить неумение о числом, и я почти уверен, что Санжар Бокаев окажется в ситуации один против всех. Однако не думаю, что для него это обреченная партия, но только при условии, что ему вообще дадут говорить. Тем временем в движении нет утиль сбору, не сидела сложа руки. Во втором 5 июня состоялось первое заседание экспертной группы движения. Его цель - выработка практических рекомендаций для правительства. Результаты экспертного обсуждения вместе с конкретным пакетом в мир будут предложены правительству в кратчайшие сроки. Активисты провели онлайн-трансляцию за седание, чтобы показать, в отличие от пенистерства промышленности, они все делают прозрачно. Я поучаствовал в этом заседании дистанционно, и сегодня предлагаю вашему вниманию самые интересные фрагменты. Сразу принесу извинения за качество картинки. Все-таки это был зум. Главная цель нашего заседания - это выработать комплексные предложения, как изменить систему утилизации, при которой это будет выгодно в первую очередь для народа, выгодно будет для государства и выгодно будет даже для автопрома. Автопром - это тоже мотористы экономики. Многие считают, что мы вот прям совсем идем против автопрома. Нет, мы всегда говорим, что мы не против утиизбора, чтобы вот целиком отменили. Мы за то, чтобы у нас были международные стандарты, чтобы тот же утиизбор был справедливым, чтобы он был использован по назначению, чтобы наш автопром был конкурентным, потому что вся промышленная политика нашего министерства отраслевого, она заключается в том, что они создают неэффективные, некомкувентные производства, которые потом следуют годами содержать, опять за счет экономики, за счет суксидий, за счет казахстанцев. Я напомню, что в 22-м году после того, как только казанжанжанговки мерива читал проручение правительству, пересмотреть ставки утиизбора правительства, недолго думая через два месяца, фактически просто снизила ставки на 50% без каких-либо расчетов. И тогда мы сказали, это неправильно, у нас имеются все расчеты, давайте мы поможем. Все равно вы не решите сейчас эту проблему, вы отсрочите какие-то серьезные заболевания экономики, которые все равно у нас вступят, так и получилось. Если бы мы тогда пробили эту работу вместе, то не было необходимости собирать пятицей. Я хочу сказать, что у нас услышами во второй раз, опять благодаря казахстанскому народу, который собрал 50 тысяч, и вторая наша цель - это помочь правительству. Вот как бы это не прозвучало странно из моих уст, которые все время критикуют, наша задача - это помочь правительству выработать на четкий алгоритм и четкие рекомендации. Я сейчас перейду к правилам обсуждения. Перед тем, как мы начнем обсуждение, я хотел, чтобы мы приняли эти правила. Первое, самое первое правило - это экспертное заседание. Мы ничего не добавляем от себя. Все только на цифрах, фактах, на статистике. Это наша правительство может себе, наверное, позволить говорить как-то просто без каких-либо доказать. Мы не можем себе такое позволить. Второе правило - мы не ругаем сегодня власть. Забудьте вас, Клярва Шавопаева. Наша задача - без эмоций дать по-настоящему рабочие, сильные решения, которые будут полезны для нашей страны. Третье, я повторюсь, наша задача - сопрести интересы в серверх, в том числе автопромов. Четвертое - регламент выступления до 5 минут в основных тезисах и до 2 минут в ходе реплика ответов вопросов. И последнее правило - нет неправильных идей. Фиксируем все. И я бы хотел все-таки озвучить, что мы имеем на сегодняшний день по цифрам. Прежде чем мы перейдем к основному обсуждению, что мы имеем на сегодняшний день спустя 8 лет утесбора. Утесбор привел к критическому устареванию автопарка. За 8 лет с момента объединения утесбора количество ликовых автомобилей вывезло на 775 тысяч единиц. Машин старше 10 лет стало почти на 1 миллион больше, на 43 процента. А средний возраст ликового автомобиля вывоз с 15 до 22 лет всего лишь за этот короткий период. По состоянию на 1 апреля 24 года, по данным Бивонат статистики, машин в возрасте, ставжа 20 лет в Казахстане, насчитывается уже 2,5 миллиона. Упала обеспеченность в населении автомобилями. Если в 15 году до видения утесбора на 100 человек в Казахстане было 22 автомобиля, то уже на начало 23 года всего лишь 18. Еще хуже обстоят дела с парком сельскохозяйственной техники и спецтехники, автобусами и камерской техники. Износ составляет свыше 70 процентов. Все это является кровью нашей экономики. Утесбор, если так вот, по сути говорить, закупоривает эти кровеносные сосуды экономики вот на эти 70 процентов износа. И, конечно, это обведет большим издевочкам, большим потерям. Помимо этого, я хочу сказать, что в Асюнии нет понятия первичной регистрации. Есть только сборы за постановку научок. У нас специально покомолеет эту норму для того, чтобы сделать еще один загородительный барьер пользу нашего отечного автопрома. За это время увеличилось число жертв от ДТП. Если до видения утесбора в 15 году ДТП погибло 230 детей, то в 20-летем году уже 315. Тут очень четко прослеживается обосходящая по тренгу. Сказостанцев собрали свыше тывиллиона тиньер по утесбору. При этом, утилизации никакой нет. Мы в наше движение вам на протяжении этих трех лет вам все это показывали. По анализу высшей родительской палаты получилось, что из 15 направлений, на которые должны быть использованы средства утесбора, были задействованы только в двух направлениях. Причем 99,6% этих денег были фактически отданы только на стимулирование частного автопрома. Также высшей родительской палаты предпроиздельств она сообщила, что ни одна из целей утесбора не была достигнута. По нашим подсчетам, по подсчетам в режиме утесбора за все эти годы государству и общественным нанесем экономический ущепец свыше 24 миллиарда долларов США. Это вот включая все те недополученные налоги от автопрома, недополученные пиджетные вливания от автомобилей, которые могли быть завизены в Казахстан. Это оплачено всеми нами свыше табленным утесбором. Это субсидии, это льботные кредиты. Вот такой колоссальный ущеп, он где-то повезительно свыше 20 миллиарда долларов США. И не то ответственности за этот колоссальный ущепец государства и казахстанцы так и не понес. И вот картину вы уже поняли и правительства, судя по всему, по их выступлениям, хочет оставить все как есть. Понимаете? Вот эту картину, которую я вам сейчас озвучил, которую мы получили за 8 лет после тведения утесбора, чтобы подтверждается всей статистикой, всеми данными, правительствам хочет оставить как есть. И автопром хочет оставить все как есть, потому что это выгодно конкретным лицам выгодополучателям. Но мы будем подходить комплексно, разумно, агентивно и постараемся все-таки учесть интересы всех. Проблемы начинаются реально с момента принятия решений. Поэтому те решения, которые принимались в связи с утилесбором, с ропом, с автопромом, по идее надо с этого начать. И основная проблема связана не с идеей, идеей нормальной. Все мы понимаем, это просто банальности, чем больше переделов внутри страны, тем мы технологичнее, тем мы лучше развиваемся, тем мы богаче живем, это очевидные вещи. Но дело в том, что эти решения конкретны уже по конкретному проекту, они практически принимаются без участия реальных экспертов. Икспертов реальных нет. Вот я чисто случайно в 15 году меня пригласил Альберт Рауу, потому что он возглавлял вот эту рабочую группу по выработке вот этих всех НПА, которые должны были сопровождать утилесбором, автопром, роп. И меня он вынужден был пригласить, потому что мы занимаемся утилизацией нашего отраса, занимается утилизацией в частности автотранспорта. И вот когда я там появился, вот это сразу на меня произвело такое впечатление, что за этим столом заранее все уже решено. И вот эти люди, которые на нем там находятся, они просто разыгрывают вот какой-то некий такой сценарий, который имитирует как будто бы вот экспертное обсуждение. Кто там был? Вот главная действующая лица - это Каротенко, которая была генеральным директором Ропа. Это Лаврентьев и это сам Рау. Когда их всех послушал, сразу сложилась картина, что они вообще не понимают, что такое утилизация, например, в татранспорте. И при этом на это предполагается расходование огромного количества денег. И здесь вот человек, который рассказывала о том, как это должно быть, насколько мы, как Казахстан, далеки от таких цивилизованных технологий по утилизации, например, автотранспорта. Она задавала тон, но было такое ощущение, что она сама вообще ничего не понимает в этом. Я вот к чему это все хотел напомнить? Напомнить к тому, что вот ваше движение возникло пользой, и оно такую радикально изменило ситуацию. То есть вы начали заниматься серьезной аналитикой, цифрами вот эти все видео с готовыми автотранспортом и так далее, и так далее. А я просто хотел эту историю вспомнить для того, чтобы вы просто знали, как это принимались эти решения. Когда начали у нас возникли противоречия, я начал говорить, что вы поймите, вы нам якобы привезли какой-то продукт, высокотехнологичный. Но вот все ваши утилизации, например, лихового татранспорта, это 50 тысяч тонн в год. Наша авторсоль собирает 3,5 миллиона тонн. Вот смотрите, какая ничтожная доля, какая ничтожная доля и какие огромные деньги вы сюда предполагаете. Поэтому когда начали обсуждать тему размера утилизбора, каким образом он будет через рог проходить дальше, доставаться, лавренть и вы и так далее, ну у меня сразу, поскольку мы давным-давно знаем друг друга, вообще я вас простил, как так вот? Мы вошли в ОТО, там пошли, надо убрать, а у вас это все на месте остается. Он мне так между делом говорит, Владимир Аксин, это не обсуждается. Я говорю, ну а зачем мы тогда здесь, если это не обсуждается? То есть готовая схема, пришли ее за нее проголосоваться. Что делать, Санжар, вот я смотрю, у вас то, что вот я получил, очень хорошая аналитика, там практически есть ответы на все вопросы. Конечное, ваши предложения, где вы называете правильные старки, по утиж, сбору, по первичной регистрации, там и так далее, они все разумные. Если это взять за основу, это будет довольно серьезно, я снова и читаю. А сама мой тезис, который я хочу выразить на сегодняшний день, это возможная стратегия Казахстана по действительно построению автобизнеса. То есть если у нас в стране будет грамотная стратегия по автопрому, или вот так назовем, то правительство может быть задаваться вопросом, нужен для ее автопром в том виде, который он сейчас есть, и соответственно, вытекающий вопрос, а ну, вне изограничительной меры для этого автопрома. Я приготовил тоже небольшую статистику, которая не выражается не в цифрах, которую все знают, да, а Казахстан, население, до 20 миллионов, мы недавно превысили. Для любого инвестора, который, скажем так, представлен в виде иностранных компаний, ну, знаменитых, решится прийти в Казахстан и построить завод, это надо 200 раз подумать, чтобы потратить больших денег в этот раз. Понятно, мы все крутимся вертимся и получается, что мы сами хотим этот автопром построить, так как со стороны никто не видит, так себя будет разумный потенциал в сборке. Мы все говорим, что, скажем так, автомобиль - это средство передвижения и, в принципе, если брать стратегию, конечно, Казахстан не хватает машин дешевых, которые были бы доступны, ну, скажем так, для всех, которые могли бы себе позволить, ну, и с помощью кредитов и так далее. Плюс вот мы сейчас говорим и справиться, говорится про экспорт, по-концалу. Но поверьте, я вот за 20 лет работаю в автобизисе, нас окружают страны, которые, если не 10, 15, то на 20 лет вперед ушли от нас. Мне говорят, что с Кепрэль, который находится рядом с нами, уже создают конкуренцию таким мостом, как и Европа и Аберика. То есть, чтобы с теми бороться, нам нужно такую стратегию выработать, что мы должны здесь, когда станет быть вторыми лелонами масками, то есть создать систему образования, научить специалистов, подготовить инженеров, подготовить школу, для создания этого кластера. И только потом уже говорить о каком-то автопромных. На сегодняшний день тот автопром, который у нас есть, да, мы должны знать, это копирование тех технологий, которые имеют в виду других производителей. Может быть, это подреволюционно развитие, но помимо он затянулся. Поэтому если строить стратегию, то надо строить стратегии, не на такие 20-летние планы, а буквально аналогичные России до 25-го года. То есть, также хочу прочитать, что все соседствующие страны, которые имеют автопром, имеют, скажем так, разработанное на уровне правительства стратегические программы по именно развитию автопрома. Но я считаю, что без такой стратегии нам пока даже рано суждать. Я напомню, что у нас в Казахстане действует целый пакет заградительных мер для защиты нашего автопрома. Таможенная пошла на 15% и РДС в 12%. Пути в сбор, который свыше 2 миллионов тенде составляет доходы этой суммы. В сбор за перегистрацию тех регламент 4, 5, 5 кнопка эва, голонас, который вызывает очень много споров. И все это сделано для того, чтобы оберегать наш отечественный автопром. И считается, что за автомобиль, который произведен в Казахстане, который не оплачивает все эти сборы, а наш отечественный автопром все это не оплачивает, не инвест, не доможный пошлин, не уйти сбор, то этот автомобиль должен быть на много дешевле в инках, даже с учетом их мавжи. Однако почему-то получается, что вот те посредники, которые кругают наши правительства всегда, которые оплачивают вот все эти платежи, еще и имеют в мавжу у них автомобиль и почему-то те же самые хюда,кие, провизенные из Кореи, из Китая, дешевле на 20-25% нежели продают наши автозволщики. И очень важный момент, я бы хотел донести до нашего правительства, вот вчера выступил с клярг, до этого Шарлопаев сказал, что если мы уберем пути сбор или снизим его, то мы фактически обрушим нашу, нашу автомобильную промышленность. Это не так, я объясню. В 21-м году казахстанские автозволщики выпустили 92 839 автомобилей. В мае, после того как, в мае 22 года, после того как снижены были старпути сборы на 50%, с нашим автопромом ничего не случилось и даже на оборот, после снижения старпах увеличилось производство автомобилей в Казахстане. Было произведено уже 134 тысячи вековых автомобилей или на 69% больше, нежели годом ранее. Увеличилось и доля Мелкоузловой сборки. То есть, о чем говорит, что снижение старпы пути сбора не помешало нашей автомобильной промышленности показать исторический максимум, увеличить сборку до 70%. Поэтому ничего не случилось. В 23-м, если снизим вещество, ничего не случится в 25-м и 26-м. Поэтому у них очень мощный пакет загодительных мер. Биксстан на начальном пути получил тоже узбекский автопром эти преперенции. Однако узбекское правительство в 2018 году заставило автопром даже оплачивать НДС, сказали, все, хватит. Сколько можно вас держать в тепличных условиях? Сейчас уз авто, уз мото авто. Они вошли в десятку крупнейших налогоплатильщиков, в числе которых узмерть, уз газпром и так далее. То есть они стали действительно гигантом своей экономики. Наши автозборщики, даже в 50, там налогоплатильщиков, кто в 50, не зашли за эти годы, хотя освоили триллионы теннел. Это о чем говорит о том, что нет у них никакой промышленность стратегии у нашего правительства и автопрома? Если 2015 года, когда только эта идея была озвучена, и в моем мнении была назначена афера, афера, да, призванная выкачать нужные из наших карманов, нужные карманы в большой количестве денег, ну так оно и получилось. И санжары, и команда санжара, отправили китоническую работу, я смотрел ваши отчеты, аналитику. Очень мне понравилась та презентация, 8 фактов в декабре, которую вы делали. Вот давайте конкретным шагом. Мне кажется вот эту презентацию взять за основу, может быть не 8, пусть это будет 10 лет, да, 15 фактов. И каждый тезис правительства, то есть там, допустим, херндая зашла потому, что Аркадьство у Телесбором помогло, не потому, что там началась война, да, и как бы крупным брендом, как бы стало сейчас возможно как-то что-то на какой-то рынок, хотя бы остаться, раз в Россию ушли. То есть этот тезис, потом то, что, если не будет у Телесбора, рухнет вся экономика. Тоже полный бред, и нужно говорить, вот это не так, доказывать на цифрам. То есть вот эта презентация, где 8, пусть это будет не 8, там 10 фактов. Прямо она очень заходит, она очень понятно, ее нужно максимально расширить, максимально добавить туда факты, вот то, что говорит правительство, вот реальность. И вот эту презентацию нужно максимально широко распроцвинить всем журналистам, кому только возможно, чтобы она была во всех там, из-за Павлика, во всех телеграм-каналах. То есть таким образом мы сформируем четкое понимание, вот какие-то картины, которые сует правительство, из-за 15-22-мишего практически не изменило. То есть и до там с 90-х годов пытались собирать эти намагы, там прикручивали белых перчатка гаечки, босса гнини там. Фортунеры, да, и тоже как же, как же, правильно говорили, я тогда с теми, кто таил, что собирал, ребята, привести фортунер, закладить все аналоги сборы, там входится 34 тысячи долларов, вы трогаете за 3400 долларов. Как такое вообще аналоги? То есть зачем нужна такая местная сборка, которая в полтора за дороже, чем если я покупаю машину, я бежу. Вот все эти вещи, все эти факты нужно, то есть из правительства, наше реальное объяснение, что это себя представляет. Результат там вот нашей этой недельной работой должен стать документ всего лишь на одну максимум две стомнице, где четко будет понятно, сколько должен составлять утилей на легковой автомобиль, на сиргост технику, на спецтехнику, на автобусе, на шины, на аккумуляторы, потому что мы сегодня здесь пригласили еще представителей шинного бизнеса, аккумуляторного бизнеса, все жидкости, масла, все что вы покупаете на все уже давно взимается утилей. И все это оплачивает конечный потребитель. Но вопрос в том, что никто утилизацией на самом деле не занимается, и несмотря на то, что жасудаму, самое на мой взгляд неэффективное и закрытая организация, которая не раскрывает детально куда открывается деньги, хотя Туловова, по-вальше это дел, фактически побубила на мой взгляд всю систему мусора и переработки. Поэтому я бы хотел сейчас передать вообще слово на наших коллеги Салтана Адвалина и Зактал. Я являюсь представителем зокраслия сбора и переработки мусора. Роцитирую страницу "Жасудаму" и Instagram "recycle.khz". Согласно данным 2022 года, в системе Eco-Coldow было зарегистрировано 1139 участников. Из них 224 - это были компании по сбору в Торсире. Сегодня, вот если сослаться на страницу "Жасудаму", в системе Eco-Coldow зарегистрировано всего 22 компании, из них 14 сборщиков, то есть 229 и 14. В такое количество раз ровно уменьшилось отрасль переработки. То есть больше 200 компаний закрылись, разорились, потому что отсутствует система субсидирования и поддержки. И вот когда наши уважаемые правительства или Министерство промышленности говорят о том, что нужно мы типа вводим утирессионный сбор для того, чтобы развивать экологию, то это неправда. То есть фактически за три года неглухого развития экологии и отрасли по сбору и сортировке вторичного сырья не произошло. Кроме того, там заводов было 36, которые занимались переработкой в Казахстане. На сегодняшний день заводов 8 зарегистрированных системей Eco-Coldow. То есть мы берем одну и ту же систему, которая работала несколько лет назад и которая сейчас работает. Кроме того, у нас правительство говорит о том, что мы все прекрасно знаем, как деньги в операторе РОП, это была частная компания, каким образом непонятно они там распределялись и так далее. Но дело в том, что сейчас за последние три года, пока Жаслудомо работает, деньги вообще практически отрасли не распределялись. То есть отрасли сбора, переработки отходов, мусора, ради которого утирессионный сбор заводился, она не получает никакого субсидирования. Сейчас в этой системе мы не видим никакого смысла, потому что рынок он практически обанкротился. И здесь не нужно прикрываться экологическими лозунгами и экологическими отмазками, говорят о том, что это все ради экологии делается. То есть факты говорят о том, что экология не улучшилась, предприятия стала меньше, мусора собирается меньше, весь мусор идет на полигон. Что это влечет, что такое мусор на полигоне? Во-первых, полигоны горят. Вы наверное уже заметили последние года, полигонов стало гореть больше. Почему они горят? Потому что пластик, картон и так далее, все, что раньше перерабатывалось, оно туда ушло, потому что невыгодно его сейчас собирать. Что дальше влечет? Экология еще хуже становится. Приветствую коллеги, добрый день, Данья Армакешев, полигализация настроенных автомобилей. Уважаемые коллеги, то труд, то, что совершили активисты движения нет в укильсбору, он действительно заслуживает уважение. Это действительно титаническая работа. Но при этом, как вы все понимаете, как мы все видим, государство у нас понимает только с позиции силы. Фактически мы не будем отрицать тот факт, убирать тот факт, то, что наше движение сейчас по легализации настранных автомобилей. Мы в клошном году совершили фактически невозможное, невероятное. Вот этот автомобиль, который вы видите на экране, это конструктор, который завезем в страну под видом запчастей. То есть, фактически, это был завезен только кузов либо двигатель. И мы заставили государству законить эту запчасть, законили мы, как автомобиль, фактически, с совершением невозможного. То же самое с временным учетом, пятилетними автомобилями, которые на временном учете стоят. Это фактически имущество другого государства. Но его заставили мы поставить на учет. Здесь, в эти времена, через пять лет эти люди легализуют его в гражданском правом порядке. Узаконят его. Поэтому сейчас вот то, что мы сейчас здесь обсуждаем, говорим, да, это очень колоссальный труд, это стоит внимание. Но вы сами понимаете, что правительство просто надсмехаются над нами. В инфополе мы фактически проигрываем. Все, что нам нужно, это на уровне того, как мы сделали слигализации, то есть позиции силы доказывать государству, заставить государство правительство в целом обратить на нас внимание. По-другому мы сейчас то, что каждый раз показываем цифры туда-сюда, так как мы представители народа и у нас в каждом городе там по несколько тысяч человек в чатах сидят, мы все это мониторим, комментарии все везде постоянно читаем, смотрим. При этом люди постоянно сомневаются в том, что движения нет у телесбору, вот вы постоянно не оттягиваете ли вы время, занимаясь просто оттяжкой времени, занимаясь вот такими вот бумажами, бюрократии. Как говорится, народ требует хардкуры, даже то же самое, вот на 50% когда вот снизили у телесбор на 50%, это тоже было после контра, после трагических событий, мы конечно не призываем сейчас трагическим событием таким, но тут надо задуматься по поводу того, что нужно немножко включить радикализацию, у меня все, я бы вам продолжу.