[План Барбарис] Дайджест 19-06.docx

Google Docs neutral 2026-04-11 184 чанков ~296 мин чтения

Сущности

Казахстан СМИ РК Узбекистан Российская Федерация Беларусь zakon.kz Мажилис Министерство промышленность и строительство Канат Шарлапаев Шарлапаев ВТО KIA Astana Motors Manufacturing Kazakhstan Публикация Нартай Сарсенгалиев Наурызом Сайлаубай

Дайджест ключевых опубликованных материалов Публикации в СМИ 17.05.2024 Министр промышленности обсудил с депутатами и активистами вопрос утилизационного сбора Министр промышленности и строительства Казахстана Канат Шарлапаев встретился с депутатами Мажилиса и активистами из регионов для обсуждения вопроса по пересмотру сборов за утилизацию автомобилей и сельскохозяйственной техники, а также сбора за первичную регистрацию, сообщает Zakon.kz. В разговоре с депутатами Нартаем Сарсенгалиевым, Наурызом Сайлаубай и активистами министр Канат Шарлапаев подчеркнул, что утилизационный платеж и сбор за первичную регистрацию играют ключевую роль в стимулировании спроса на новые автомобили, передает пресс-служба Министерства промышленности и строительства РК. Их отмена может привести к катастрофическим последствиям для экономики и социальной стабильности страны. Основные аргументы в поддержку утилизационного платежа и сбора за первичную регистрацию: Экономическая стабильность. Введение утилизационного платежа и сбора за первичную регистрацию в 2016 году нивелировало снижение импортных таможенных пошлин на новые автомобили с 30% до 15%, а на б/у автомобили – с 48% и 120% в зависимости от параметров до 15%. Это стимулировало развитие отечественного автопрома и создало благоприятные условия для инвестиций. В результате, в 2023 году было реализовано порядка 198 тысяч единиц транспортных средств, из которых 71% – отечественного производства. Объем инвестиций в 2023 году только в действующие проекты автопрома составил 35,8 млрд тенге, что в 3,5 раза больше по сравнению с 2022 годом. Обновление автопарка. Дифференцированный сбор за первичную регистрацию автомобилей, изменяющийся в зависимости от возраста транспортного средства, способствует омоложению автопарка страны. Ставка сбора для машин до 2 лет составляет 923 тенге, что поддерживает политику омоложения автопарка. Экологическая устойчивость. Утилизационный сбор создал условия для приобретения и производства новых автомобилей повышенного экологического класса. Кроме того, он способствует соблюдению международных обязательств Казахстана в рамках ВТО и улучшению экологической ситуации, обеспечивая создание системы утилизации. Социальная значимость. В автомобильной промышленности Казахстана занято около 6 тысяч человек, а в смежных отраслях – около 9,5 тысячи человек. Планируется создание дополнительных рабочих мест в количестве 7,3 тысячи за счет новых проектов. Отмена сборов может оставить занятых на заводах людей без работы и убить целую отрасль производства в стране. Технологическое развитие и инновации. Утилизационный сбор также поддерживает технологическое развитие и инновации в автопроме. Благодаря ему, в Казахстане развиваются проекты по производству компонентов, таких как пластиковые детали, выхлопные системы, сиденья, мультимедийные системы, автошины и аккумуляторы. Это создает новые рабочие места и повышает конкурентоспособность отечественного автопрома на международном уровне. Министр Шарлапаев подчеркнул, что после снижения утилизационного сбора на 50% в 2022 году было зафиксировано увеличение количества старых автомобилей, что указывает на изменение структуры автопарка в сторону увеличения доли устаревших транспортных средств. При этом это снижение никак не повлияло на стоимость ввозимых автомобилей. Увеличение количества старых и непригодных машин на дорогах негативно скажется на безопасности и экологии. Сравнение утилизационных сборов: В Казахстане сумма утилизационного сбора на легковые автомобили составляет от 0 тенге до 2,1 млн тенге в зависимости от объема двигателя. В Российской Федерации утилизационный сбор достигает 8,3 млн тенге. В Беларуси – до 7,8 млн тенге. В Узбекистане – до 5,9 млн тенге. Перспективы развития автомобильной промышленности: Введение в эксплуатацию трех крупных проектов по производству автомобилей (KIA Qazaqstan, Astana Motors Manufacturing Kazakhstan, Orbis Kazakhstan) с общим объемом производства 240 тысяч единиц. Реализация 10 проектов по производству компонентов до конца 2025 года, что позволит снизить себестоимость выпускаемой продукции. Общая сумма инвестиций в новые проекты составит более 760 млрд тенге. Министр также отметил, что утилизационный сбор положительно сказался на экономике. За период 2018-2022 гг. налоговые поступления составили 68,5 млрд тенге, а за 2023 год – 47,5 млрд тенге, что на 76% выше показателей 2022 года. Министр Шарлапаев отметил, что правительство продолжит работу по оптимизации и повышению эффективности использования средств, собранных от утилизационного платежа, а также по обеспечению устойчивого развития автомобильной промышленности и экономики страны в целом. "Отмена утилизационного платежа и сбора за первичную регистрацию может оставить тысячи людей без работы и разрушить целую отрасль производства в нашей стране. Мы должны думать о долгосрочном развитии экономики и о будущем поколении. Утилизационный сбор не только улучшает экологическую ситуацию, но и создает условия для обновления и защиты казахстанского автопарка. Он является неотъемлемой частью стратегии устойчивого развития Казахстана", – Министр промышленности и строительства Казахстана Канат Шарлапаев Өнеркәсіп министрі депутаттар және белсенділермен утиль алымы мәселелерін талқылады ҚР Өнеркәсіп және құрылыс министрі Қанат Шарлапаев автомобильдер мен ауылшаруашылық техникаларының утиль алымдары, сондай-ақ бастапқы тіркеу үшін төлемді қайта қарау мәселесі бойынша Мәжіліс депутаттарымен, сондай-ақ бірқатар өңір белсенділерімен кездесу өткізді, деп хабарлайды Zakon.kz. Министр Шарлапаев депутаттар Нартай Сәрсенғалиев пен Наурыз Сайлаубаймен сөйлесу барысында жаңа көліктерге сұранысты ынталандыру үшін утиль төлемі мен бастапқы тіркеу жарнасы маңызды рөл атқаратынын атап өтті, деп хабарлайды ҚР Өнеркәсіп және құрылыс министрлігінің баспасөз қызметі. Оларды жою ұзақ мерзімді экономикалық дамуға нұқсан келтіріп, экономиканы әртараптандыруға кері әсерін тигізеді. Утиль алымы және бастапқы тіркеу үшін төлемді қолдайтын негізгі дәлелдер: Экономикалық тұрақтылық: 2016 жылы утиль төлемін енгізу және бастапқы тіркеу үшін алым параметрлерге байланысты жаңа автокөліктерге әкелінетін кедендік баж салығын 30%-дан 15%-ға дейін, ал ескі автомобильдерге 48%-дан және 120%-ға дейін төмендетуді, 15% дейін. Бұл отандық автомобиль өнеркәсібінің дамуын ынталандырып, инвестиция тартуға қолайлы жағдай туғызды. Нәтижесінде 2023 жылы 198 мыңға жуық көлік шығарылды, оның 71%-ы - отандық өнім. 2023 жылы тек автомобиль өнеркәсібінің қолданыстағы жобаларына салынған инвестиция көлемі 35,8 млрд теңгені құрады, бұл 2022 жылмен салыстырғанда 3,5 есеге артық. Автокөлік паркін жаңарту: Көлік құралының жасына байланысты өзгеретін көліктерді бастапқы тіркеу үшін сараланған төлем еліміздің көлік паркін жаңартуға ықпал етеді. 2 жасқа дейінгі автокөліктерге салық ставкасы 923 теңгені құрайды, бұл көлік паркін жаңарту саясатын қолдайды. Экологиялық тұрақтылық: утиль алымы жоғары экологиялық кластағы жаңа автомобильдерді сатып алуға және өндіруге жағдай жасады. Сонымен қатар, Қазақстанның ДСҰ аясындағы халықаралық міндеттемелерін сақтауға және экологиялық жағдайды жақсартуға, қайта өңдеу жүйесін құруды қамтамасыз етуге ықпал етеді. Әлеуметтік маңызы: Қазақстанның автомобиль өнеркәсібінде 6 мыңға жуық адам, ал аралас салаларда 9,5 мыңға жуық адам жұмыспен қамтылған. Жаңа жобалар арқылы қосымша 7,3 мың жұмыс орнын ашу жоспарлануда. Алымдарды жою зауыт жұмысшыларын жұмыссыз қалдырып, елдегі бүкіл өңдеу өнеркәсібін әлсіретуі мүмкін. Технологиялық даму және инновация: Утиль алымы сонымен қатар автомобиль өнеркәсібіндегі технологиялық даму мен инновацияны қолдайды. Оның арқасында Қазақстанда пластикалық бөлшектер, ауа шығару жүйелері, автокөлік орындықтары, мультимедиялық жүйелер, дөңгелектер мен аккумуляторлар сияқты бөлшектерді шығару жобалары жасалуда. Бұл жаңа жұмыс орындарын ашып, отандық автомобиль өнеркәсібінің халықаралық деңгейде бәсекеге қабілеттілігін арттырады. Министр Шарлапаев 2022 жылы утиль алымын 50%-ға төмендеткеннен кейін ескі көліктер санының көбеюі байқалғанын, бұл көлік паркі құрылымының ескірген көліктер үлесінің артуына қарай өзгергенін көрсететінін атап өтті. Алайда бұл төмендеу импорттық көліктердің құнына ешқандай әсер еткен жоқ. Жолдардағы ескі және жарамсыз көліктердің көбеюі қауіпсіздік пен экологияға кері әсерін тигізеді. Қазақстан мен басқа елдердегі утиль алымдарын салыстырсақ: Қазақстанда жеңіл автокөліктерді қайта өңдеу төлемінің мөлшері қозғалтқыш көлеміне байланысты 0 теңгеден 2,1 миллион теңгеге дейін. Ресей Федерациясында утиль алымы 8,3 млн теңгеге дейін жетеді. Беларусьте – 7,8 млн. теңгеге дейін. Өзбекстанда – 5,9 млн теңгеге дейін. Коттеджный городок в Астане от Forest Park Village Автокөлік өнеркәсібінің даму перспективалары: Жалпы өндіріс көлемі 240 мың бірлікті құрайтын үш ірі автомобиль өндірісі жобасын (KIA Qazaqstan, Astana Motors Manufacturing Kazakhstan, Orbis Kazakhstan) іске қосу. 2025 жылдың соңына дейін өндірілген өнімнің өзіндік құнын төмендетуге мүмкіндік беретін жинақтаушы бұйымдарды өндіру бойынша 10 жобаны жүзеге асыру. Жаңа жобаларға салынатын инвестицияның жалпы көлемі 760 млрд теңгеден асады. Сондай-ақ министр утиль алымының экономикаға оң әсер еткенін атап өтті. 2018-2022 жылдар аралығында салық түсімдері 68,5 млрд теңгені, ал 2023 жылы 47,5 млрд теңгені құрады, бұл 2022 жылмен салыстырғанда 76%-ға жоғары. Қанат Шарлапаев ел экономикасының ұзақ мерзімді дамуын, болашақ ұрпақты ойлау керектігін айта келіп, Үкімет утиль төлемінен жиналған қаражатты оңтайландыру және пайдалану тиімділігін арттыру, сондай-ақ автомобиль өнеркәсібінің және тұтастай алғанда Қазақстан экономикасының тұрақты дамуын қамтамасыз ету бойынша жұмысты жалғастыратынын нақтылады. "Бақылауды және бастапқы тіркеу алымдарын жою мыңдаған адамдарды жұмыссыз қалдыруы және біздің елдегі бүкіл өңдеу өнеркәсібін жоюы мүмкін. Біз экономиканың ұзақ мерзімді дамуын, болашақ ұрпақты ойлауымыз керек. Утиль алымы экологиялық жағдайды жақсартып қана қоймай, қазақстандық көлік паркін жаңартуға және қорғауға жағдай жасайды. Бұл Қазақстанның тұрақты даму стратегиясының құрамдас бөлігі", – деді министр Қанат Шарлапаев. Канат Шарлапаев встретился с депутатами и активистами по вопросам утильсбора Министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев провел встречу с депутатами Мажилиса Нартаем Сарсенгалиевым и Наурызом Сайлаубай, а также активистами из ряда регионов страны, сообщает prosud.kz. Темой обсуждения стал вопрос по пересмотру сборов за утилизацию автомобилей и сельскохозяйственной техники, а также сбора за первичную регистрацию. Министр подчеркнул, что утилизационный платеж и сбор за первичную регистрацию играют ключевую роль в стимулировании спроса на новые автомобили. Их отмена подорвет долгосрочное развитие экономики и окажет негативное влияние на диверсификацию экономики Основные аргументы в поддержку утилизационного платежа и сбора за первичную регистрацию: Экономическая стабильность: Введение утилизационного платежа и сбора за первичную регистрацию в 2016 году нивелировало снижение импортных таможенных пошлин на новые автомобили с 30% до 15%, а на б/у автомобили – с 48% и 120% в зависимости от параметров, до 15%. Это стимулировало развитие отечественного автопрома и создало благоприятные условия для инвестиций. В результате, в 2023 году было реализовано порядка 198 тысяч единиц транспортных средств, из которых 71% - отечественного производства. Объем инвестиций в 2023 году только в действующие проекты автопрома составил 35,8 млрд тенге, что в 3,5 раза больше по сравнению с 2022 годом. Обновление автопарка: Дифференцированный сбор за первичную регистрацию автомобилей, изменяющийся в зависимости от возраста транспортного средства, способствует омоложению автопарка страны. Ставка сбора для машин до 2 лет составляет 923 тенге, что поддерживает политику омоложения автопарка. Экологическая устойчивость: Утилизационный сбор создал условия для приобретения и производства новых автомобилей повышенного экологического класса. Кроме того, он способствует соблюдению международных обязательств Казахстана в рамках ВТО и улучшению экологической ситуации, обеспечивая создание системы утилизации. Социальная значимость: В автомобильной промышленности Казахстана занято около 6 тысяч человек, а в смежных отраслях – около 9,5 тысяч человек. Планируется создание дополнительных рабочих мест в количестве 7,3 тысячи за счет новых проектов. Отмена сборов может оставить занятых на заводах людей без работы и убить целую отрасль производства в стране. Технологическое развитие и инновации: Утилизационный сбор также поддерживает технологическое развитие и инновации в автопроме. Благодаря ему, в Казахстане развиваются проекты по производству компонентов, таких как пластиковые детали, выхлопные системы, сиденья, мультимедийные системы, автошины и аккумуляторы. Это создает новые рабочие места и повышает конкурентоспособность отечественного автопрома на международном уровне. Министр Шарлапаев подчеркнул, что после снижения утилизационного сбора на 50% в 2022 году, было зафиксировано увеличение количества старых автомобилей, что указывает на изменение структуры автопарка в сторону увеличения доли устаревших транспортных средств. При этом, это снижение никак не повлияло на стоимость ввозимых авто. Увеличение количества старых и непригодных машин на дорогах негативно скажется на безопасности и экологии. Утильсбор в Казахстане и других странах: В Казахстане сумма утилизационного сбора на легковые автомобили составляет от 0 тенге до 2,1 млн тенге в зависимости от объема двигателя. В России утилизационный сбор достигает до 8,3 млн тенге. В Беларуси – до 7,8 млн тенге. В Узбекистане – до 5,9 млн тенге. Перспективы развития автомобильной промышленности: Введение в эксплуатацию трех крупных проектов по производству автомобилей (KIA Qazaqstan, Astana Motors Manufacturing Kazakhstan, Orbis Kazakhstan) с общим объемом производства 240 тысяч единиц. Реализация 10 проектов по производству компонентов до конца 2025 года, что позволит снизить себестоимость выпускаемой продукции. Общая сумма инвестиций в новые проекты составит более 760 млрд тенге. Министр также отметил, что утилизационный сбор положительно сказался на экономике. За период 2018-2022 гг. налоговые поступления составили 68,5 млрд тенге, а за 2023 год – 47,5 млрд тенге, что на 76% выше показателей 2022 года. Министр отметил, что правительство продолжит работу по оптимизации и повышению эффективности использования средств, собранных от утилизационного платежа, а также по обеспечению устойчивого развития автомобильной промышленности и экономики Казахстана в целом. Отмена утилизационного платежа и сбора за первичную регистрацию может оставить тысячи людей без работы и разрушить целую отрасль производства в нашей стране. Мы должны думать о долгосрочном развитии экономики и о будущем поколении. Утилизационный сбор не только улучшает экологическую ситуацию, но и создает условия для обновления и защиты казахстанского автопарка. Он является неотъемлемой частью стратегии устойчивого развития Казахстана, - Канат Шарлапаев 18.05.2024 В семь раз планируют снизить субсидирование зарубежной сельхозтехники в Казахстане 18 мая Министерство промышленности и строительства совместно с Министерством сельского хозяйства приняли документ, исключающий субсидии на зарубежную сельхозтехнику, аналоги которой производятся в Казахстане, сообщает Zakon.kz. В настоящее время в стране действуют 8 заводов по производству более 15 брендов тракторов, зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов разных мощностей и модификаций. По итогам 2023 года, отечественными производителями было выпущено 5 418 тракторов на сумму 113,5 млрд тенге и 1032 комбайна на 99,1 млрд тенге, сообщили в пресс-службе правительства. По ранее действовавшему механизму разница в объеме субсидий на импортную и отечественную технику была в пользу зарубежных производителей. Так, на поддержку местных предприятий направлялось 28,3 млрд (40,4%) из общего объема возмещения в 70,2 млрд, импортных – 41,9 млрд (59,6%). "Такой подход снижал сбыт продукции казахстанских заводов. По новому механизму доля субсидирования зарубежных производителей будет снижена в 6 раз – до 6,5 млрд (9,3%), при этом долю отечественных планируется довести до 63,7 млрд (90,7%)", – говорится в сообщении. Так, на предприятии "СТ ЭСЭМБЛИ" специальный инвестиционный контракт с Claas был подписан в 2021 году, когда и началась сборка комбайнов TUCANO 450 и TUCANO 580. Спустя 2 года компоненты от местных производителей стали поставлять АО "АгромашХолдинг KZ", ТОО "Казахстанская Агро Инновационная Корпорация", АО "Востокмашзавод", ТОО "Reimann". На мощностях предприятия в 2023 году было собрано 246 единиц самоходной техники и 158 – прицепного оборудования. В текущем году произведено обновление и расширение модельного ряда тракторов. Число рабочих мест, предоставленных производством, выросло в 2 раза с момента запуска завода – в настоящее время на предприятии работают 73 сотрудника. Исключение субсидирования зарубежной сельхозтехники не затрагивает те позиции, производство которых не налажено в Казахстане, а именно специализированную технику по производству и уборке сахарной свеклы, хлопка, картофеля и плодоовощных культур и др. В данном случае предусмотрен норматив субсидирования на уровне 25% вне зависимости от страны производства. "В целом, казахстанские предприятия сельхозмашиностроения в настоящее время охватывают около 80% рынка самоходной техники. При этом в стране порядка 90% аграриев составляют мелкие и средние фермеры, для которых льготные лизинговые инструменты и доступная техника откроют возможность обновления машинно-тракторного парка". 15 мая глава правительства Олжас Бектенов проверил ход весенне-полевых работ в Акмолинской области, встретился с сельхозпроизводителями и посетил птицефабрику в городе Макинск. Үкімет отандық ауыл шаруашылығы техникасын өндірушілерді қолдау құралдарын қайта қарады Үкімет отандық ауыл шаруашылығы техникасын өндірушілердің мүдделерін ескере отырып, қолдау құралдарын қайта қарады, деп хабарлайды Zakon.kz. Мемлекет басшысы Қасым-Жомарт Тоқаевтың АӨК әлеуетін күшейту туралы тапсырмасына сәйкес машина-трактор паркін жедел жаңарту және жергілікті ауыл шаруашылығы машиналарын жасау кәсіпорындарын дамыту тетігі әзірленді. Өнеркәсіп және құрылыс министрлігі Ауыл шаруашылығы министрлігімен бірлесіп, Қазақстанда аналогтары шығарылатын шетелдік ауыл шаруашылығы техникаларына субсидия беруден бас тартуды көздейтін құжат қабылдады. Қазіргі уақытта елімізде түрлі қуаттылықтағы және модификациядағы трактор, астық жинау және жем-шөп жинау комбайндарының 15-тен астам брендін шығаратын 8 зауыт жұмыс істейді. 2023 жылдың қорытындысы бойынша отандық өндірушілер 113,5 млрд теңгеге 5 418 трактор, 99,1 млрд теңгеге 1 032 комбайн шығарды. Бұған дейін импорттық және отандық техникаға берілетін субсидиялар көлеміндегі айырмашылық шетелдік өндірушілердің пайдасына болды. Мәселен, өтемақылар көлемінің 28,3%-ы жергілікті кәсіпорындарды қолдауға, 41,9%-ы импортқа жіберілді. Аталған тәсіл қазақстандық зауыттардың өнімдерін сату көлемін азайтты. Жаңа тетік бойынша шетелдік өндірушілерді субсидиялау үлесі шашамен 7 есеге – 6,5%-ға дейін төмендетілетін болады, бұл ретте отандық өндірушілердің үлесін 63,7%-ға дейін жеткізу жоспарланып отыр. Премьер-Министр Олжас Бектенов өңірлерге жұмыс сапары барысында өзгерістер енгізу қажет екенін атап өтті: республика аумағында кәсіпорындарын локализациялау үшін шетелдік техника өндірушілеріне басымдық беріледі. Бұл бағытта Kazrost engineering Ltd, Claas және басқалары табысты іске асырылды. Осылайша, 2021 жылы «СТ ЭСЭМБЛИ» кәсіпорнында TUCANO 450 және TUCANO 580 комбайндарын сынақтан өткізу басталған кезде Claas-пен арнайы инвестициялық келісімшартқа қол қойылды. 2 жылдан кейін жергілікті өндірушілердің компоненттерін «Агромаш Холдинг» АҚ, «ШығысМаш Завод», «Райманн» ЖШС жеткізе бастады. Кәсіпорында 2023 жылы 246 бірлік өздігінен жүретін техника және 158 тіркеме техника құрастырылды. Биыл тракторлар қатары жаңартылып, кеңейтілді. Зауыт іске қосылған сәттен бастап өндіріспен қамтамасыз етілген жұмыс орындарының саны 2 есеге артты – қазіргі таңда кәсіпорында 73 қызметкер жұмыс істейді. Шетелдік ауыл шаруашылығы техникасын субсидиялауды алып тастаудың Қазақстанда өндірісі жолға қойылмаған позицияларға, атап айтқанда қант қызылшасын, мақта өндіруге, картоп, жеміс-көкөніс т.б. жинауға мамандандырылған техникаларға қатысы жоқ. Бұл жағдайда өндіріс еліне қарамастан 25% деңгейінде субсидиялау нормативі қарастырылған. Жалпы, қазақстандық ауыл шаруашылығы машинасын жасау кәсіпорындары қазіргі таңда нарықтың 85-90%-ын қамтиды. Бұл ретте елімізде шаруалардың шамамен 90%-ын шағын және орта фермерлер құрайды, олар үшін жеңілдікті лизингтік құралдар мен қолжетімді техника машина-трактор паркін жаңартуға мүмкіндік береді. Субсидирование зарубежной сельхозтехники планируют снизить в шесть раз Согласно поручению Касым-Жомарта Токаева об усилении потенциала АПК разработан механизм по ускоренному обновлению машинно-тракторного парка и развитию местных предприятий сельхозмашиностроения, сообщает prosud.kz. Министерство промышленности и строительства совместно с Министерством сельского хозяйства приняли документ, исключающий субсидии на зарубежную сельхозтехнику, аналоги которой производятся в Казахстане. В настоящее время в стране действуют восемь заводов по производству более 15 брендов тракторов, зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов разных мощностей и модификаций. По итогам 2023 года, отечественными производителями было выпущено 5 418 тракторов на сумму 113,5 млрд тенге и 1 032 комбайна на 99,1 млрд тенге. По ранее действовавшему механизму разница в объеме субсидий на импортную и отечественную технику была в пользу зарубежных производителей. На поддержку местных предприятий направлялось 28,3 млрд (40,4%) из общего объема возмещения в 70,2 млрд, импортных — 41,9 млрд (59,6%). Такой подход снижал сбыт продукции казахстанских заводов, — пресс-служба премьер-министра По новому механизму доля субсидирования зарубежных производителей будет снижена в шесть раз — до 6,5 млрд (9,3%), при этом долю отечественных планируется довести до 63,7 млрд (90,7%). Так, на предприятии «СТ ЭСЭМБЛИ» специальный инвестиционный контракт с Claas был подписан в 2021 году, когда и началась сборка комбайнов TUCANO 450 и TUCANO 580. Спустя два года компоненты от местных производителей стали поставлять АО «АгромашХолдинг KZ», ТОО «Казахстанская Агро Инновационная Корпорация», АО «Востокмашзавод», ТОО «Reimann». На мощностях предприятия в 2023 году было собрано 246 единиц самоходной техники и 158 — прицепного оборудования. В текущем году произведено обновление и расширение модельного ряда тракторов. Число рабочих мест, предоставленных производством, выросло в два раза с момента запуска завода — в настоящее время на предприятии работают 73 сотрудника. Исключение субсидирования зарубежной сельхозтехники не затрагивает те позиции, производство которых не налажено в Казахстане, а именно специализированную технику по производству и уборке сахарной свеклы, хлопка, картофеля и плодоовощных культур и др. В данном случае предусмотрен норматив субсидирования на уровне 25% вне зависимости от страны производства, — пресс-служба премьер-министра В целом, казахстанские предприятия сельхозмашиностроения в настоящее время охватывают около 80% рынка самоходной техники. При этом в стране порядка 90% аграриев составляют мелкие и средние фермеры, для которых льготные лизинговые инструменты и доступная техника откроют возможность обновления машинно-тракторного парка. 24.05.2024 До 200 тысяч: в Казахстане начнут производить авто методом мелкоузловой сборки Министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев 24 мая во время парламентских слушаний заявил, что Казахстан поэтапно переходит на более сложный уровень сборки автомобилей, сообщает корреспондент Zakon.kz. Он отметил, что перед автопроизводителями стоит обязательство по увеличению к 2027 году доли мелкоузловой сборки до 50% от общего объема производства. Однако уже в текущем году этот показатель должен достичь порядка 20%, в следующем году – 30%, в 2026 году – 40%. Параллельно прорабатываются проекты по развитию автокомпонентной базы на площадках малых промышленных зон в городах Костанай и Алматы. Планируется ввод в эксплуатацию предприятий по производству пластиковых деталей и мультимедийных систем для транспортных средств. "С 1 января 2026 года техоперации по сварке и окраске будут освоены в каждом производимом бренде автомобилей на территории Казахстана. К 2027 году методом мелкоузловой сборки планируется выпустить порядка 200 тыс. автомобилей", – сообщил Канат Шарлапаев. Министр напомнил, что сейчас в Казахстане строится завод по производству автомобилей KIA мощностью до 70 тыс. автомобилей ежегодно. "Вместе с тем, 15 ноября 2022 года президентом был дан старт строительству мультибрендового завода полного цикла по производству легковых автомобилей Changan, Chery, Haval. Весь модельный ряд легковых автомобилей будет производиться мелкоузловым методом, включая технологические операции по сварке и окраске", – добавил Канат Шарлапаев. Ранее министр промышленности и строительства встретился с депутатами Мажилиса и активистами из регионов для обсуждения вопроса по пересмотру сборов за утилизацию автомобилей и сельскохозяйственной техники, а также сбора за первичную регистрацию. Шарлапаев высказался о ситуации в селе Маралды: "Инвестор пал жертвой активности горстки людей" Министр промышленности и строительства Казахстана Канат Шарлапаев в кулуарах Сената 24 мая 2024 года высказался о ситуации в селе Маралды на востоке страны, где планируется строительство золотодобывающего предприятия, сообщает Zakon.kz. Канат Шарлапаев сообщил, что в село Маралды выехал вице-министр промышленности и строительства. "Так сложилось, что ответственный иностранный инвестор пал жертвой активности очень небольшой группы людей, которые под предлогом экологических опасений ограничивают развитие самого села Маралды. Позиция у меня следующая: приходит инвестор, вкладывает деньги, строит фабрику. Чуть более 300 человек живут в Маралды. Каждому из них было приготовлено рабочее место, инвестор взял на себя обязательства по строительству дорог, социальной инфраструктуре и так далее. Но всегда находится горстка людей, которая почему-то считает, что они, не проживая даже иногда в этом селе, имеют право диктовать, как работает иностранный инвестор", – заявил он. При этом министр сообщил, что Казахстан для создания рабочих мест, для развития социальной инфраструктуры должен работать над привлечением иностранных инвесторов. "Когда я говорю "горстка людей", я ни в коем случае не имею в виду жителей села Маралды. Я имею в виду людей, которые, пользуясь ситуацией и играя, может быть, в какой-то степени на непонимании процесса производства, запугивают население села. Когда я так высказываюсь, я имею в виду, конечно же, только тех людей, которые, к сожалению, пользуясь своими навыками работы в соцсетях, навыками работы с журналистским сообществом, этот вопрос поднимают до степени, наверное, может быть, того, что у нас не все иностранные инвесторы дальше готовы сотрудничать с Казахстаном из-за таких вещей", – пояснил Канат Шарлапаев. Между тем в случае реализации проекта государство получит ряд бенефитов. В том числе новые рабочие места, поступление 7,5% так называемого налога на добычу полезных ископаемых и золото, которое будет поступать в золотовалютный резерв Казахстана. 25 сентября 2021 года в селе Маралды Восточно-Казахстанской области была проведена проверка после выступления местных жителей против строительства завода по добыче золота. Результаты проверки показали, что все документы в порядке. 16 марта 2023 года жители села Маралды обратились к президенту РК со словами поддержки строительства золотоизвлекательной фабрики. Канат Шарлапаев высказался об идее отмены утильсбора Министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев прокомментировал идею отмены утильсбора в Казахстане, сообщает prosud.kz. По словам министра, идею отмены утильсбора продвигают в основном перекупщики. Он рассказал, что 17 мая встретился с представителями групп граждан, которые предлагают отменить утильсбор. У нас была большая дискуссия, участвовали депутаты парламента. Мы делились пожеланиями по поводу изменения политики государства. Но по большей части оказалось, что эти люди зарабатывают на том, что они покупают машины из-за рубежа, привозят и продают их здесь. Это вклад в экономику этой группы людей. А вклад в экономику производства и развития, именно индустриального, я его оцениваю по другому. Я здесь считаю, что не надо поддаваться на риторику людей, которые свой собственный заработок ставят чуть выше, чем индустриальное развитие в целом государства, — Канат Шарлапаев По мнению министра промышленности и строительства, этот вопрос требует взвешенного подхода. Петицию по отмене утильсбора подписали 49 тыс. человек. Примерно такое же количество людей у нас работает в промышленности, которая производит авто, сельскохозяйственную технику и так далее. И здесь, когда две группы граждан находятся в ситуации, что пожелание одних лишает других работы, то наверное, это требует взвешенного подхода. А не так, что давайте в пользу одних другое уничтожим, — Канат Шарлапаев Министр отметил, что сейчас вопрос пересмотра утилизационного сбора в правительстве не рассматривается. Бұл мәселе қазір Үкімет тарапынан қаралып жатқан жоқ – елімізде утильалым жойылады ма Өнеркәсіп және құрылыс министрі Қанат Шарлапаев 24 мамырда Сенат аясында Қазақстанда утильалымды жою идеясына анықтама берді, деп хабарлайды Zakon.kz. Журналистердің сұрақтарына жауап бере отырып, Қанат Шарлапаев утилсборды жою идеясын негізінен қайта сатып алушылар алға тартатынын айтты. "Бұл мәселені бастайтын адамдар көбінесе қайта сатумен айналысады. Қарсылық білдірушілермен 17 мамырда кездестім. Үлкен жиналыс өтті, парламент депутаттары қатысты. Қарысылық білдіретін топ атынан 12 адам келді. Олармен тақырыпты егжей-тегжейлі отырып талқыладық. Жалпы, елімізде автомобиль, ауыл шаруашылығы техникасын шығаратын өнеркәсіпте де шамамен осынша адам жұмыс істеп жатқанын атап өткім келеді. Мәселені шешу үшін петицяға бүгінде 49200 адам қол қойған. Тиісті дауыс жиналғаннан кейін Үкімет мәселені өз қарамағына алады деп ойлаймын" - деді министр. Сондай-ақ министр екі тараптың көзқарастары қарама-қайшы болса, мәселені шешу үшін заңнамалық тетіктер бар екендігін атап өтті. Алайда, қазіргі уақытта утильалымды қайта қарастыру жоспарда жоқтығын да баса айтты. МКИ: Петиция по утильсбору набрала необходимое количество подписей и ее рассмотрят Петиция касательно утилизационного сбора собрала необходимое количество подписей для рассмотрения. Она опубликована на официальном портале "E-Petition.kz", сообщает Zakon.kz. Как отметила пресс-служба Министерства культуры и информации РК, в соответствии со статьей 90-4 АППК РК, в связи с достижением порога в пятьдесят тысяч подписей петиция будет передана в Министерство промышленности и строительства РК для рассмотрения по компетенции. Срок рассмотрения поступившей петиции составляет до 40 рабочих дней с момента ее регистрации. "Сообщаем, что в процессе рассмотрения петиции Министерство промышленности и строительства РК организует работу комиссии, в которую войдут представители заинтересованных сторон, государственных органов и общественных объединений", – Министерство культуры и информации РК Вопросы, поднимаемые в петиции, будут рассмотрены в рамках этой комиссии в установленном законодательством порядке. 24 мая министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев в кулуарах Сената прокомментировал идею отмены утильсбора в Казахстане. Қалдықтарды кәдеге жаратуға қатысты петицияны қарауға қажетті қол жиналды E-Petition.kz ресми порталында жарияланған қалдықтарды кәдеге жаратуға қатысты петицияны қарауға қажетті қол жиналды, деп хабарлайды Zakon.kz. ҚР ӘРПК-нің 90-4-бабына сәйкес, 50 000 қол жиналған петиция ҚР Өнеркәсіп және құрылыс министрлігінің қарауына жолданды. ҚР ӘРПК-нің 90-5-бабына сай, келіп түскен өтініш оны тіркеген сәттен бастап 40 жұмыс күніне дейінгі мерзім ішінде қаралады. Петицияны қарау барысында ҚР Өнеркәсіп және құрылыс министрлігі Комиссияның жұмысын ұйымдастырады, оған мүдделі тараптардың, мемлекеттік органдар мен қоғамдық бірлестіктердің өкілдері кіреді. Петицияда көтерілетін мәселелер осы комиссия шеңберінде, заңнамада белгіленген тәртіппен қаралады 26.05.2021 Как казахстанский утильсбор мешает мировому гиганту С 1 января 2016 года в Казахстане действует принцип расширенных обязательств производителей (импортеров) по утилизации отходов для продукции, включенной в перечень, утвержденный уполномоченным органом в области охраны окружающей среды. При отсутствии собственной переработки отходов производители (импортеры) обязаны оплачивать утилизационный сбор оператору РОП. Изначально РОП распространялся на автотранспортные средства и их компоненты (шины, аккумуляторы, масла и т.д.). Позже виды продукции постоянно пополнялись (упаковка, кабель и т.д.). С 23 декабря 2019 года приказом № 95 Министерство экологии РК внедрило утильсбор РОП на сельскохозяйственную технику. С этого момента в Казахстане началась кампания «Нет утильсбору», главные активности которой проходили в социальных сетях и СМИ. Информационная атака била в одну и ту же болевую точку: утильсбор ― средство наживы на простых гражданах. Однако те, кто стоял за кампанией и щедро оплачивал ее реализацию, привлекая блогеров, политиков, депутатов и общественных деятелей, скромно умалчивали: введение утильсбора мешает вполне определенным игрокам жирного рынка реализации сельхозтехники. В сети можно найти письмо заместителя премьер-министра РК Романа Скляра от 1 октября 2020 года, адресованное депутатам Мажилиса Парламента в ответ на депутатский запрос. Последний касался введения утилизационного платежа в отношении сельскохозяйственной техники. «Утилизационный сбор на сельскохозяйственную технику был введен с 23 декабря 2019 года как в отношении производителей самоходной сельскохозяйственной техники Республики Казахстан, так и импортеров из государств-членов ЕАЭС и третьих стран. Согласно данным Министерства индустрии и инфраструктурного развития, основной целью введения утилизационного сбора является обновление устаревшего на 80% парка сельхозтехники, создание полноценной системы утилизации, а также стимулирование сдачи на утилизацию вышедшей из эксплуатации техники на территории Республики Казахстан», ― говорилось в письме Скляра. Вице-премьер уточнял, что на межведомственной комиссии по вопросам регулирования предпринимательской деятельности был одобрен проведенный МИИР анализ регуляторного воздействия, который предусматривает введение утилизационного сбора на все виды и марки тракторов, зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов. В перечне товаров (продукции), на которые распространяются расширенные обязательства производителей, было предусмотрено изъятие, позволяющее не уплачивать утилизационный сбор некоторым иностранным компаниям, включенным в Комплексный план мероприятий по привлечению прямых иностранных и отечественных инвестиций (CLAAS, Lemken (Германия), John Deere, AGCO, Case New Holland, Green Plain (США) и др.). «Указанное исключение было введено на основании ходатайства Национальной палаты предпринимателей «Атамекен», отраслевых ассоциаций и союзов при Министерстве сельского хозяйства, а также сельхозтоваропроизводителей, так как производимая в Республике Казахстан техника не отвечает по своим характеристикам и качеству импортным моделям, необходимым при больших посевных и уборочных площадях, высокой урожайности, производстве масличных и иных высокорентабельных культур. Между тем, на заседании Совета Евразийской экономической комиссии от 21 февраля 2020 года Правительству Республики Казахстан было рекомендовано исключить данное изъятие с целью ликвидации дискриминационных мер производителей государств-членов ЕАЭС», ― говорилось в ответе на депутатский запрос. Для этих целей приказом и. о. министра экологии, геологии и природных ресурсов от 15 июня 2020 года соответствующее примечание было исключено. Скляр объяснил мажилисменам, что, согласно данным МИИР, введение утилизационного платежа на трактора и комбайны значительно повысило инвестиционную привлекательность отрасли сельхозмашиностроения. «Так, только за последний год, учитывая ограниченность срока переходного периода, заключены соглашения о промышленной сборке и внедрено производство высокопроизводительной техники ведущих мировых брендов: - тракторы - Case IH Steiger, Magnum, New Holland T9, T8, Buhler Versatile HHT, Versatile 2375, Lovol 354, 604, 904/1304, Кировец К-700; - комбайны - Case IH Axial Flow 4088 (5 класс, с роторным обмолотом), New Holland TC 5.90, ТС 5.80 (5 класс, с барабанным обмолотом), роторные интеллектуальные зерноуборочные комбайны TORUM 750, 785, ACROS 585, 550, VECTOR 450 Track, кормоуборочные комбайны RSM 1401, DON 680M. В настоящее время подписано соглашение о промышленной сборке техники немецкого бренда CLAAS на территории Республики Казахстан», ― сообщил вице-премьер. Он заявил, что крупные производители сельхозтехники из стран ЕАЭС успешно реализуют кооперационные проекты совместно с казахстанскими предприятиями. На тот момент казахстанский сектор сельхозмашиностроения был представлен такими предприятиями, как АО «Агромашхолдинг KZ» (комбайны «Essil», тракторы «Lovol», тракторы «Кировец» и пр.), ТОО «КЗ «Вектор» (комбайны «Vektor», комбайны «Acros» и пр.), ТОО «СемАЗ» (тракторы «Беларус»), ТОО «Композит Групп» (тракторы «Беларус»), АО «Петропавловский тракторный завод» (тракторы «К-744», «Батыр», посевные комплексы), ТОО «Костанайский тракторный завод» (тракторы «Кировец»), ТОО «Казахстанская агро инновационная корпорация» (тракторы «Белорус», тракторы «RSM», комбайны «ACROS» и пр.) и ТОО «Дон Map» (жатки). «В случае организации производства на территории Казахстана, производители вправе получить стимулирование производства сельскохозяйственной техники, соответствующей экологическим требованиям технических регламентов ЕАЭС, в виде финансирования и возмещения ряда затрат. В рамках введения утилизационного сбора планируется запуск программы по сдаче вышедшей из эксплуатации сельхозтехники, где взамен старой, сданной на утилизацию, будет выдаваться скидочный сертификат, который в последующем может использоваться при приобретении новой техники. Номинал скидочного сертификата определяется в установленном законодательством порядке и может составлять до 1,5 млн тенге. На сегодняшний день при сдаче комбайна на металлолом компенсация составляет порядка 300-500 тыс. тенге», ― говорилось в письме Скляра. Эти меры позволяют не только нивелировать затраты на утилизационный сбор, но и получить дополнительные выгодные условия для развития производства и повышения уровня локализации. К слову, НПП «Атамекен» на заседании Координационного совета по экономической интеграции при Правительстве РК выступила против вынесения вопроса утильсбора в Казахстане на Совет ЕЭК «в связи с отсутствием соответствующего Заключения ЕЭК о том, что нормы приказа № 695 действительно имеют признаки препятствия или барьера для внутреннего рынка ЕАЭС». Однако данный вопрос все же был вынесен на Совет ЕЭК, на котором и было принято решение об устранении Казахстаном препятствий на внутреннем рынке. Министерство экологии РК внесло изменения в Приказ и распространило утильсбор на импортную сельхозтехнику. И началась вакханалия из манипулятивных вбросов и спекуляций. «В связи с этим фермеры теперь вынуждены оплачивать утильсбор на высокопроизводительную иностранную сельхозтехнику (John Deere, Claas и другие), стоимость которой увеличится на 10%, а то и более. К примеру, комбайн New Holland 410 подорожает в среднем на 16% и составит 77 млн тенге, комбайн John Deere W550 на 12% и обойдется фермеру в 105 млн тенге. Тогда как в настоящее время отечественные фермеры критически нуждаются в обновлении сельхозтехники, парк которой на 80% изношен», ― писали аффилированные с НПП СМИ. А «правильные» лидеры общественного мнения подхватывали: «Если мы сейчас не поддержим своего фермера, завтра будем поддерживать иностранного». Безусловно, недочеты и даже явные нарушения при введении утильсбора были. Так, в своем выступлении на заседании Мажилиса Парламента 11 января 2022 года президент Токаев дал поручение принять меры по прекращению утилизационного сбора и распоряжения утилизационным сбором ТОО «Оператор РОП». В рамках исполнения данного поручения 18 января 2022 года Правительство РК приняло Постановление «О некоторых вопросах подведомственных организаций Министерства экологии, геологии и природных ресурсов Республики Казахстан». Оператором расширенных обязательств производителей (импортеров) была определена государственная организация в лице АО «Жасыл даму». Деятельность ТОО «Оператор РОП» в части администрирования утилизационного сбора и распоряжения соответствующими средствами была прекращена. 23 февраля 2022 года первый заместитель премьер-министра Казахстана Роман Скляр объявил новые размеры ставок утильсбора на авто- и сельхозтехнику. «Принято взвешенное решение снизить на 50% ставку на все виды автотранспорта и сельхозтехнику», ― сообщил Скляр. В это же время вышло интервью генерального директора одной крупной мясоперерабатывающей компании Бейбита Ерубаева. Он «популярно объяснил», почему John Deere не строит завод в Казахстане. «На тему производства и поставок сельхозтехники я общался и с John Deere, и с Case, и с Caterpillar. Их подход очень прагматичный: рынок Казахстан не настолько емкий, чтобы им было интересно размещать тут производство. Ну, не покупают у нас столько тракторов и комбайнов, чтобы для них была выгодна локализация! А если им не выгодно, то и делать это они не будут. Понятно, что мировые гиганты не будут мошенничать, как ныне делают отдельные «сборщики» техники в Казахстане, наладившие фиктивное производство ради получения финансов от государства под свои проекты, шитые белыми нитками. Если же к нам решат прийти серьезные игроки, то они и работать захотят серьезно ― с реально глубокой локализацией, включающей сложные технологические процессы. Но с чем сразу же столкнутся такие их планы? С массой нерешаемых проблем, и в первую очередь с отсутствием квалифицированных кадров. Причем, на всех уровнях ― от инженеров и менеджеров до рядовых рабочих», ― заявил Ерубаев. Мол, ни John Deere, ни Case, ни Caterpillar не будут горевать, если их продажи в Казахстане остановятся. Однако возникает сразу несколько вопросов. О каких таких фермерах печется господин Ерубаев, если техника того же John Deere по карману исключительно крупным аграриям? Более того, до последнего времени государство еще и субсидировало им приобретение иностранной сельхозтехники. Так что в выгоде оказывались все ― и производитель комбайнов, и агрохолдинги. Второй вопрос касается «горевания» John Deere. Если ему настолько неинтересен Казахстан, для чего же его представители сопровождают делегацию депутатов на встречу с министром промышленности по обсуждению утильсбора? И здесь возникает третий вопрос. Не связана ли поднявшаяся бурная вторая волна информационной кампании по отмене утильсбора с тем, что John Deere вынужден был покинуть Россию? И теперь не может снисходительно заявлять, что непроданная в Казахстане техника легко уйдет в другой стране. Потерян огромный рынок сбыта, John Deere вот-вот лишится и «ненужного» ему казахстанского рынка. А ведь прибыль получать хочется. Выручка «Джон Дир Файнэншл» в России в 2021 году составила 2,7 млрд рублей, чистая прибыль — 0,9 млрд рублей. Тут-то американский производитель явно не будет лукавить и заявлять, что это ничтожные для него суммы. Вот и рождается вопрос четвертый: не планирует ли John Deere использовать Казахстан как перевалочную базу, чтобы в обход санкций поставлять свою технику в Россию? Если ответ положительный, то становится понятным, почему так мешает производственному гиганту скромный утильсбор на «ненужном» ему казахстанском рынке. Вышло сначала на азербайджанском: https://ulusal.az/qazaxistanin-tekrar-emal-senayesi-qlobal-nehenge-nece-mane-olur После этого на казахском: https://abai.kz/post/183732 Qazaxıstanın təkrar emal sənayesi qlobal nəhəngə necə mane olur? 2016-cı il yanvarın 1-dən Qazaxıstanda ətraf mühitin mühafizəsi sahəsində səlahiyyətli orqan tərəfindən təsdiq edilmiş siyahıya daxil edilmiş məhsullara münasibətdə tullantıların atılması üzrə istehsalçıların (idxalçıların) uzadılmış öhdəlikləri prinsipi tətbiq edilir. Öz tullantılarının emalı olmadığı halda, istehsalçılar (idxalçılar) EPR operatoruna təkrar emal haqqı ödəməlidirlər. Başlanğıcda nəqliyyat vasitələrinə və onların komponentlərinə (şinlər, akkumulyatorlar, yağlar və s.) tətbiq olunan EPR, sonradan məhsul növləri (qablaşdırma, kabellər və s.) 23 dekabr 2019-cu il tarixindən 95 saylı əmrlə Qazaxıstan Respublikasının Ekologiya Nazirliyi kənd təsərrüfatı maşınları üçün EPR təkrar emal kolleksiyasını tətbiq etdi. Həmin andan etibarən Qazaxıstanda əsas fəaliyyətləri sosial şəbəkələrdə və mediada baş tutan “Təkrar toplamaq qadağandır” kampaniyası başladı. İnformasiya hücumu eyni ağrı nöqtəsini vurdu: təkrar emal toplama adi vətəndaşlardan qazanc əldə etmək vasitəsidir. Amma kampaniyanın arxasında duran və onun həyata keçirilməsi üçün səxavətlə pul ödəyənlər, bloggerləri, siyasətçiləri, deputatları və ictimai xadimləri cəlb edərək, təvazökarlıqla susdular: təkrar emal haqqının tətbiqi yağ bazarında müəyyən oyunçuların kənd təsərrüfatı texnikasını satmasına mane olur. İnternetdə siz Qazaxıstan Respublikası Baş nazirinin müavini Roman Sklyarın deputat sorğusuna cavab olaraq Parlament Məclisinin deputatlarına ünvanlanmış 1 oktyabr 2020-ci il tarixli məktubu ilə tanış ola bilərsiniz. Sonuncu, kənd təsərrüfatı texnikası üçün təkrar emal haqqının tətbiqi ilə bağlı idi. “Kənd təsərrüfatı texnikasının təkrar emal haqqı 2019-cu il dekabrın 23-də həm Qazaxıstan Respublikasında özüyeriyən kənd təsərrüfatı texnikası istehsalçıları, həm də Aİİ üzv dövlətləri və üçüncü ölkələrdən idxalçılar üçün tətbiq edilib. Sənaye və İnfrastrukturun İnkişafı Nazirliyindən verilən məlumata görə, təkrar emal haqqının tətbiq edilməsində əsas məqsəd 80% köhnəlmiş kənd təsərrüfatı texnika parkının yenilənməsi, tam təkrar emal sisteminin yaradılması, eləcə də istismar müddətini başa vurmayan texnikanın təkrar emalını stimullaşdırmaqdır. ” – Sklyarın məktubunda deyilir. Baş nazirin müavini aydınlaşdırıb ki, sahibkarlıq fəaliyyətinin tənzimlənməsi üzrə idarələrarası komissiya bütün növ və markalı traktorlara, taxılyığan kombaynlara təkrar emal haqqının tətbiqini nəzərdə tutan Sənaye İnkişafı Nazirliyi tərəfindən həyata keçirilən tənzimləmə təsirinin təhlilini təsdiqləyib. və yem kombaynları. Genişləndirilmiş İstehsalçı Öhdəliklərinə Tabi Malların (Məhsulların) Siyahısına Birbaşa Xarici və Daxili İnvestisiyaları (CLAAS, Lemken (Almaniya), John Deere, AGCO, Case New Holland) cəlb etmək üçün Kompleks Fəaliyyət Planına daxil edilmiş bəzi xarici şirkətlərə imkan verəcək bir istisna daxil edilmişdir. , Yaşıl düzənlik (ABŞ) və s.). “Bu istisna “Atameken” Milli Sahibkarlar Palatasının, Kənd Təsərrüfatı Nazirliyi yanında sənaye assosiasiyaları və birliklərinin, habelə kənd təsərrüfatı istehsalçılarının müraciəti əsasında Qazaxıstan Respublikasında istehsal olunan texnikanın tələblərə cavab vermədiyi üçün tətbiq edilib. geniş əkin və biçin sahələri, yüksək məhsuldarlıq, yağlı toxumların və digər yüksək gəlirli bitkilərin istehsalı üçün zəruri olan xaricdən gətirilən modellərin xüsusiyyətləri və keyfiyyəti. Eyni zamanda, Avrasiya İqtisadi Komissiyası Şurasının 21 fevral 2020-ci il tarixli iclasında Qazaxıstan Respublikası Hökumətinə Aİİ üzvü olan ölkələrin istehsalçıları tərəfindən ayrı-seçkilik tədbirlərinin aradan qaldırılması üçün bu azadlığı istisna etmək tövsiyə olunub”, – deyə cavabda bildirilir. deputatın xahişi ilə. Bu məqsədlər üçün icraçının əmri ilə Ekologiya, geologiya və təbii sərvətlər nazirinin 15 iyun 2020-ci il tarixli qərarı ilə qeyd silindi. Sklyar məclis üzvlərinə izah edib ki, MİİD-in məlumatına görə, traktor və kombaynlar üçün təkrar ödənişlərin tətbiqi kənd təsərrüfatı maşınqayırma sənayesinin investisiya cəlbediciliyini xeyli artırıb. “Belə ki, məhz ötən il keçid dövrünün məhdud dövrünü nəzərə alaraq, sənaye montajı üzrə müqavilələr bağlandı və dünyanın aparıcı brendlərindən yüksək məhsuldar avadanlıqların istehsalı tətbiq olundu: – traktorlar – Case IH Steiger, Magnum, New. Holland T9, T8, Buhler Versatile HHT, Versatile 2375, Lovol 354, 604, 904/1304, Kirovets K-700; – kombaynlar – Case IH Axial Flow 4088 (sinif 5, fırlanan döymə ilə), New Holland TC 5.90, TC 5.80 (sinif 5, barabanlı), fırlanan ağıllı taxılyığan kombaynlar TORUM 750, 785, ACROS 5085, Tra450ck , yem kombaynları RSM 1401, DON 680M. Hazırda Almaniyanın CLAAS brendindən olan avadanlıqların Qazaxıstan Respublikasının ərazisində sənaye yığılmasına dair saziş imzalanıb”, – deyə baş nazirin müavini bildirib. O bildirib ki, Aİİ ölkələrinin iri kənd təsərrüfatı texnikası istehsalçıları Qazaxıstan müəssisələri ilə birgə əməkdaşlıq layihələrini uğurla həyata keçirirlər. O dövrdə Qazaxıstanın kənd təsərrüfatı maşınqayırma sektorunu “Aqromaşholdinq KZ” ASC (Essil kombaynları, Lovol traktorları, Kirovets traktorları və s.), KZ Vector MMC (“Vektor” kombaynları, “Akros” kombaynları və s.), SemAZ kimi müəssisələr təmsil edirdi. MMC (Belarus traktorları), Kompozit Qrup MMC (Belarus traktorları), Petropavlovsk Traktor Zavodu ASC (K-744, Batır traktorları, əkin kompleksləri), Kostanay Traktor Zavodu MMC (Kirovets traktorları), Qazaxıstan Aqro İnnovasiya Korporasiyası MMC (Belarus traktorları, RSM traktorları) , ACROS kombaynları və s.) və Don Map LLP (biçənlər). “İstehsal Qazaxıstan ərazisində təşkil olunarsa, istehsalçılar Aİİ-nin texniki reqlamentlərinin ekoloji tələblərinə cavab verən kənd təsərrüfatı texnikasının istehsalı üçün maliyyələşdirmə və bir sıra xərclərin ödənilməsi şəklində stimul almaq hüququna malikdirlər. Təkrar emal haqqının tətbiqi çərçivəsində istismardan çıxmış kənd təsərrüfatı texnikasının təhvil verilməsi proqramının işə salınması planlaşdırılır ki, burada təkrar emala təhvil verilmiş köhnənin əvəzinə endirim sertifikatı veriləcək, sonradan yeni avadanlıq alarkən istifadə edilə bilər. Endirim sertifikatının nominal dəyəri qanunla müəyyən edilmiş qaydada müəyyən edilir və 1,5 milyon tengeyə qədər ola bilər. Bu gün metal qırıntıları üçün kombayn təhvil verilərkən kompensasiya təxminən 300-500 min tenge təşkil edir”, – Sklyarın məktubunda deyilir. Bu tədbirlər təkcə təkrar emal haqları xərclərini bərabərləşdirməyə deyil, həm də istehsalın inkişafı və yerliləşdirmə səviyyəsinin yüksəldilməsi üçün əlavə əlverişli şərait əldə etməyə imkan verir. Yeri gəlmişkən, NCE Atameken Qazaxıstan Respublikası Hökuməti yanında İqtisadi İnteqrasiya üzrə Koordinasiya Şurasının iclasında “müvafiq EEC-in olmaması səbəbindən Qazaxıstanda təkrar emal toplama məsələsinin AİƏ Şurasına çıxarılmasının əleyhinə çıxdı” Nəticə odur ki, 695 saylı Sərəncamın normalarında həqiqətən də Aİİ-nin daxili bazarına maneə və ya maneə əlamətləri var”. Lakin buna baxmayaraq, bu məsələ AİƏ Şurasına çıxarıldı və orada Qazaxıstanın daxili bazardakı maneələri aradan qaldırması qərara alındı. Qazaxıstan Respublikasının Ekologiya Nazirliyi Sərəncamda dəyişiklik edib və xaricdən gətirilən kənd təsərrüfatı texnikası üçün təkrar emal haqqını uzadıb. Və manipulyativ doldurma və fərziyyə bacchanalia başladı. “Bununla əlaqədar olaraq, indi fermerlər dəyəri 10%, hətta daha çox artacaq yüksək məhsuldarlıqlı xarici kənd təsərrüfatı texnikası (Conn Deer, Claas və başqaları) üçün təkrar emal haqqı ödəməyə məcburdurlar. Məsələn, New Holland 410 kombaynı orta hesabla 16% bahalaşaraq 77 milyon tenge təşkil edəcək, John Deere W550 kombayn 12% bahalaşacaq və fermerə 105 milyon tengeyə başa gələcək. Halbuki hazırda yerli fermerlərin parkı 80%-i köhnəlmiş kənd təsərrüfatı texnikasının yenilənməsinə ciddi ehtiyac var”, – AES-ə bağlı media yazır. İctimai rəyin “düzgün” liderləri isə “İndi fermerimizə dəstək verməsək, sabah əcnəbini dəstəkləyəcəyik” dedilər. Təbii ki, təkrar emal haqqı tətbiq edilərkən çatışmazlıqlar, hətta aşkar pozuntular da olub. Belə ki, Prezident Tokayev Parlament Məclisinin 11 yanvar 2022-ci il tarixli iclasındakı çıxışında ROP Operator MMC-nin təkrar emal haqqının dayandırılması və təkrar emal haqqının utilizasiyası üçün tədbirlərin görülməsi ilə bağlı tapşırıqlar verib. Bu tapşırığın icrası çərçivəsində 18 yanvar 2022-ci il tarixində Qazaxıstan Respublikası Hökuməti “Qazaxıstan Respublikasının Ekologiya, Geologiya və Təbii Sərvətlər Nazirliyinin tabeliyində olan təşkilatların bəzi məsələləri haqqında” qərar qəbul etmişdir. İstehsalçıların (idxalçıların) genişləndirilmiş öhdəliklərinin operatoru “Yaşıl Damu” ASC-nin təmsil etdiyi dövlət təşkilatı kimi müəyyən edilib. “Operator ROP” MMC-nin təkrar emal haqqının idarə edilməsi və müvafiq vəsaitlərin silinməsi ilə bağlı fəaliyyəti dayandırılıb. 23 fevral 2022-ci ildə Qazaxıstan Baş nazirinin birinci müavini Roman Sklyar avtomobillər və kənd təsərrüfatı avadanlıqları üçün təkrar emal yığımının yeni tariflərini açıqladı. “Bütün növ nəqliyyat vasitələri və kənd təsərrüfatı texnikası üzrə tariflərin 50% aşağı salınması barədə düşünülmüş qərar qəbul edilib”, – Sklyar bildirib. Eyni zamanda, böyük bir ət emalı şirkətinin baş direktoru Beybit Erubayevlə müsahibə dərc olundu. O, John Deere-nin Qazaxıstanda niyə zavod tikmədiyini “xalq arasında izah etdi”. “Mən John Deere, Case və Caterpillar ilə kənd təsərrüfatı texnikasının istehsalı və təchizatı ilə bağlı danışdım. Onların yanaşması çox praqmatikdir: Qazaxıstan bazarı o qədər də geniş deyil ki, onlar hasilatı burada yerləşdirməkdə maraqlı olsunlar. Yaxşı, bizdən o qədər traktor və kombayn almırlar ki, yerliləşdirmə onlar üçün faydalı olsun! Əgər bu, onlar üçün sərfəli deyilsə, bunu etməzlər. Aydındır ki, dünya nəhəngləri ağ saplarla tikilmiş layihələri üçün dövlətdən maliyyə almaq üçün uydurma istehsal quran Qazaxıstanda indi fərdi avadanlıq “yığıcıları” kimi aldatmayacaqlar. Əgər ciddi oyunçular bizə gəlmək qərarına gəlsələr, o zaman ciddi işləmək istəyəcəklər – həqiqətən dərin lokalizasiya ilə, o cümlədən mürəkkəb texnoloji proseslər. Bəs onların planları dərhal nə ilə üzləşəcək? Çoxlu həll olunmayan problemlərlə və ilk növbədə ixtisaslı kadr çatışmazlığı ilə. Üstəlik, bütün səviyyələrdə – mühəndis və menecerlərdən tutmuş adi işçilərə qədər”, – deyə Erubayev bildirib. Onlar deyirlər ki, Qazaxıstanda satışları dayansa, nə John Deere, nə Case, nə də Caterpillar kədərlənməyəcək. Ancaq bir anda bir neçə sual yaranır. John Deere avadanlığı yalnız iri fermerlər üçün münasibdirsə, cənab Erubayev hansı fermerlərin qayğısına qalır? Üstəlik, yaxın vaxtlara qədər dövlət onların xarici kənd təsərrüfatı texnikasının alınmasına da subsidiya verirdi. Beləliklə, hamı faydalandı – həm kombayn istehsalçısı, həm də kənd təsərrüfatı holdinqləri. İkinci sual John Deere-nin “kədəri” ilə bağlıdır. Əgər o, Qazaxıstana bu qədər maraq göstərmirsə, niyə onun nümayəndələri deputatlardan ibarət nümayəndə heyətini sənaye naziri ilə təkrar emal toplama məsələsini müzakirə etmək üçün müşaiyət edirlər? Və burada üçüncü sual ortaya çıxır. Təkrar emal haqqının ləğvi ilə bağlı məlumat kampaniyasının fırtınalı ikinci dalğası John Deere-nin Rusiyanı tərk etmək məcburiyyətində qalması ilə bağlıdır? İndi isə o, təvazökarlıqla bəyan edə bilməz ki, Qazaxıstanda satılmayan texnika asanlıqla başqa ölkəyə gedəcək. Böyük bir satış bazarı itirildi, John Deere “lazımsız” Qazaxıstan bazarını itirmək üzrədir. Ancaq qazanc əldə etmək istəyirsən. John Deere Financial-ın 2021-ci ildə Rusiyadakı gəliri 2,7 milyard rubl, xalis mənfəəti isə 0,9 milyard rubl təşkil edib. Burada amerikalı istehsalçı açıq-aşkar səmimi olmayacaq və bunun onun üçün əhəmiyyətsiz məbləğlər olduğunu bəyan edəcək. Beləliklə, dördüncü sual yaranır: “John Deere” öz avadanlıqlarını Rusiyaya tədarük etmək üçün sanksiyalardan yan keçmək üçün Qazaxıstandan yükdaşıma bazası kimi istifadə etməyi planlaşdırırmı? Cavab bəlidirsə, o zaman məlum olur ki, “lazımsız” Qazaxıstan bazarında təvazökar utilizasiya haqqı nə üçün istehsal nəhəngi üçün belə bir maneədir. 27.05.2024 За рост доходов народа – новая петиция набирает обороты в РК Казахстанцы обратились в Министерство промышленности и строительства с петицией "За рост доходов Народа! За развитие промышленности!", сообщает Zakon.kz. Петиция призывает больше открывать новых предприятий в стране, чтобы снизить зависимость экономики от нефти и ресурсов. "Создание новых заводов и фабрик обеспечит тысячи рабочих мест для наших граждан, позволит казахстанцам приобретать отечественные продукты питания, дома, автомобили, лекарства, обеспечит внутренний рынок своими товарами", – призывают казахстанцы. Отмечается, что развитие местного производства увеличит доходы каждой семьи, обеспечивая достойные зарплаты и улучшая качество жизни. "Каждое производство – это армия людей труда, за которыми семьи и дети. Локальное производство откроет новые возможности для предпринимательства и инноваций, развивая новые сектора экономики, которые правительство должно поддержать. Стимулирование местного производства товаров и материалов способствует созданию безопасной и экологически чистой среды для населения. Поддержка новых технологий может быть достигнута благодаря мерам защиты внутреннего рынка от небезопасной продукции", – говорится в документе. Рабочие пишут, что в данное время страна не может себя полностью обеспечить сельскохозяйственной продукцией. "В таких отраслях, как производство молочной продукции, мяса, фармацевтика, металлургия, машиностроение, автомобилестроение, несмотря на высокую долю импорта, имеется огромный потенциал роста. Развитие этих секторов обеспечит нас качественными и безопасными продуктами, повысит независимость нашей страны и улучшит жизнь каждого гражданина. Внедрение жестких мер протекционизма и поддержка отечественного бизнеса – это распространенная и эффективная практика всех развитых мировых держав. Никто не отдаст свою экономическую независимость в угоду чьих-то личных интересов. Деньги должны оставаться внутри страны!" – пишут люди. Также в документе они призывают правительство усилить заградительные барьеры для серого импорта товаров на территорию страны и повысить эффективность мер по поддержке отечественного производства. "Мы призываем правительство встать на сторону здоровых инициатив по развитию местного производства, внедрять и поощрять шаги для привлечения инвестиций в эту сферу и создавать благоприятные условия для роста отечественных предприятий. Давайте вместе построим сильный и независимый Казахстан, где каждый сможет гордиться своим вкладом в общее дело и получать достойное вознаграждение за свой труд", – говорится в документе. Петиция появилась на официальном сайте 25 мая, ее уже поддержали более девяти тысяч человек. Ранее сообщалось, что петиция по утильсбору набрала необходимое количество подписей для ее рассмотрения. 24 мая министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев в кулуарах Сената прокомментировал идею отмены утильсбора в Казахстане. В Семее работники предприятия обратились к правительству за защитой Работники завода "СемАЗ" записали видеообращение к правительству Казахстана с просьбой о защите и с призывом развивать собственное производство в стране, сообщает Zakon.kz. Ролик они опубликовали в Instagram. "Сотни тысяч казахстанцев трудятся в промышленности, на крупных, средних и малых предприятиях. Нас объединяет одно – желание создавать свое, жить в развитой стране, где нет дефицита специалистов, которые могут строить заводы, мосты, дамбы и ТЭЦ. Без сильной промышленности этого не будет! За каждым из нас стоит семья, дети. Это означает, что сотни тысяч человек сегодня зависят от того, как будет развиваться отечественное производство, машиностроение", – говорится в заявлении. Работники "СемАЗа" считают, что отменить утильсбор призывает не весь народ, а отдельные заинтересованные граждане. "Сегодня именем народа прикрывают интересы перекупщиков, которые напрямую связаны с перепродажей различной серой техники. Призывы отменить утилизационный сбор нужны не народу, а ограниченному кругу лиц. Авторы этих требований ничего не предлагают взамен, они только вводят людей в заблуждение. Более того, нас хотят лишить не просто работы, а возможности расти и развиваться вместе с молодой отраслью. Нас, производственников, толкают к тому, чтобы мы снова стали таксистами, продавцами на рынках или вовсе уехали на вахту в другую страну", – заявили люди. Также работники "СемАЗа" выступили против отмены мер поддержки машиностроения. "За последние годы молодежь нашего региона поверила, что высшее образование инженера сможет прокормить их и их семьи. И вот теперь может оказаться, что эти знания снова будут никому не нужны! Наша цель – стабильность и уверенность в завтрашнем дне. Поэтому мы обращаемся к правительству Казахстана с просьбой продолжить создавать благоприятные условия для роста отечественных предприятий. Ориентируясь не на громкие, но пустые лозунги, а на реальную пользу для будущего Казахстана", – резюмировали производственники. Они подчеркнули, что хотят "стабильно работать в процветающем Казахстане". Ранее сообщалось, что петиция по утильсбору набрала необходимое количество подписей для ее рассмотрения. 24 мая министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев в кулуарах Сената прокомментировал идею отмены утильсбора в Казахстане. 28.05.2024 Шарлапаев призвал развивать промышленность: На всех коробок Glovo или "Яндекса" не хватит Шарлапаев призвал развивать промышленность: На всех коробок Glovo или "Яндекса" не хватит, фото - Новости Zakon.kz от 28.05.2024 13:21 Фото: Zakon.kz/Тамила Муратбек Министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев призвал развивать промышленность в Казахстане, сообщает корреспондент Zakon.kz. На брифинге в правительстве 28 мая глава Минпромышленности рассказал, что на сегодняшний день в Казахстане производят сидения, диски для авто, шины и пластик. Кроме того, есть проект по сборке и локализации мультимедийных систем. Также в перспективе в стране перейдут к отливке крупных пластиковых изделий – бамперов, потому что логистически возить в Казахстан их невыгодно. "Если мы не будем развивать промышленность, то у нас на всех коробок с надписью Glovo или "Яндекс.Еда" не хватит. Моя принципиальная позиция, что мы должны развивать промышленность. Мы должны реально вкладывать деньги в развитие промышленности и государство будет поддерживать эту мысль, иначе мы останемся страной, которая будет на обочине дальнейшего экономического развития. Я этого не хочу", – заявил министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев. 24 мая во время парламентских слушаний Канат Шарлапаев заявил, что Казахстан поэтапно переходит на более сложный уровень сборки автомобилей. Тогда же он сообщил, что с 1 января 2026 года техоперации по сварке и окраске будут освоены в каждом производимом бренде автомобилей на территории Казахстана. А к 2027 году методом мелкоузловой сборки планируется выпустить порядка 200 тыс. автомобилей. Қазақстандық утильалым әлемдік алыпқа қалай кедергі келтіреді? 2016 жылдың 1 қаңтарынан бастап Қазақстанда қоршаған ортаны қорғау саласындағы орган бекіткен тізбеге енгізілген өнімдерге қатысты (импорттаушылардың) өтіл жөніндегі жүзеге асыру принципі қолданыла бастады. Егер өндірушілер (импорттаушылар) қалдықтарды өздігінен өңдей алмаса, онда болмауы, ӨКМ операторына өтіл алымын төлеуге міндеттенеді. ӨКМ бастапқыда автокөлік құралдары мен олардың компоненттеріне (шиналар, аккумуляторлар, майлар және т.б.) қатысты болып келсе, кейіннен өнім түрлері (орама, кабель және т.б.) қатары үнемі толықтырылып отырды. ҚР Экология министрлігі 2019 жылғы 23 желтоқсаннан бастап № 95 бұйрықпен ауыл шаруашылығы техникасына ӨКМ өтіл жинауды енгізді. Осы сәттен бастап Қазақстанда «Өтіл жинауға жол жоқ» науқаны басталды. Оның асқан белсенділігі әлеуметтік желілер мен БАҚ көрініс тапты. Ақпараттық шабуыл талма тұсқа шауыл жасады: өтіл жинау - қарапайым азаматтарың қалтасына қол сұғып пайда табу құралы болып табылатындғы жасырын емес. Бірақ осы науқанның тасасында тұрғандар ойға алғандарын іске асыру үшін блогерлерді, саясаткерлерді, депутаттарды, қоғам қайраткерлерін тартты. Өтіл жинауды енгізу ауыл шаруашылығы техникасын сатушы белгі ойыншыларға кедергі келтіретіні жөнінде жұмған ауыздарын ашқан жоқ. Әлеуметтік желіден ҚР премьер-министрінің орынбасары Роман Склярдың 2020 жылғы 1 қазандағы Парламент Мәжілісінің депутаттарыныңдепутатық сауалына жауап ретінде жолдаған хатын табуға болады. Ондағы басты мәселе ауыл шаруашылығы техникасына қатысты өтіл төлемін енгізуге қатысты болды. «Ауыл шаруашылығы техникасына өтіл жинау алымы 2019 жылғы 23 желтоқсаннан бастап Қазақстан Республикасының өздігінен жүретін ауыл шаруашылығы техникасын өндірушілерге, сондай-ақ ЕАЭО-ға мүше мемлекеттер мен үшінші елдердің импорттаушыларына қатысты енгізіліп отыр. Индустрия және инфрақұрылымдық даму министрлігінің мәліметі бойынша, өтіл жинау алымын енгізудің негізгі мақсаты ауыл шаруашылығы техникасының ескірген паркін 80% -ға жаңарту, өтілдеудің толыққанды жүйесін құру, сондай-ақ Қазақстан Республикасының аумағында пайдаланудан шыққан техниканы өтілге тапсыруды ынталандыру болып табылады», - делінген Скляр хатында. Вице-премьер нақтылап атап өткендей, ведомствоаралық комиссияда кәсіпкерлік қызметті реттеу мәселесі бойынша тракторлардың, астық жинайтын және жемшөп жинайтын комбайндардың барлық түрлері мен маркаларына өтіл алымын енгізуді көздейтін Қазақстан Республикасы Индустрия және инфрақұрылымдық даму министрлігі жүргізген реттеушілік әсерді талдамасы мақұлданды. Өндірушілердің кеңейтілген міндеттемелері қолданылатын тауарлардың (өнімдердің) тізбесінде тікелей шетелдік және отандық инвестицияларды тарту жөніндегі кешенді іс-шаралар жоспарына енгізілген (CLAAS, Lemken (Германия), John Deere, AGCO, Case New Holland, Green Plain (АҚШ) және т.б.) кейбір шетелдік компанияларға өтіл алымын төлемеуге мүмкіндікті алып тастау көзделінді. «Аталған алып тастау үлкен егістіктердегі және егін жинау алаңдарындағы жоғары түсімділіктегі майлы және өзге де рентабельділігі жоғары дақылдар өндірісінде қажеттілікке Қазақстан Республикасында өндірілетін техника өзінің сипаттамалары мен сапасы бойынша импорттық үлгілерге жауап бермейтіндігіне қатысты «Атамекен» Ұлттық кәсіпкерлер палатасының, салалық қауымдастықтардың және Ауыл шаруашылығы министрлігі жанындағы одақтардың, сондай-ақ ауыл шаруашылығы тауарын өндірушілердің қолдаухаты негізінде енгізілді. Сонымен қатар, Еуразиялық экономикалық комиссия Кеңесінің 2020 жылғы 21 ақпандағы отырысында Қазақстан Республикасының Үкіметіне ЕАЭО-ға мүше мемлекеттер өндірушілердің арасындағы кемсітушілік шараларын жою мақсатында осы ерекшелікті алып тастау ұсынылды», - делінген депутаттық сауалға жауапта. Осы мақсатта Экология, геология және табиғи ресурстар министрінің міндетін атқарушының 2020 жылғы 15 маусымдағы бұйрығымен тиісті ескерту алынып тасталды. Скляр мәжілісмендерге Қазақстан Республикасы Индустрия және инфрақұрылымдық даму министрлігінің деректеріне сәйкес тракторлар мен комбайндардың өтіл төлемі ауыл шаруашылығы машиналарын жасау саласының инвестициялық тартымдылығын едәуір арттырды деп түсіндірді. «Соңғы жылдың өзінде ғана өтпелі кезеңнің шектеулі мерзімін ескере отырып, өнеркәсіптік құрастыру туралы келісімдер жасалды және әлемдік жетекші брендтердің: - тракторлар - Case IH Steiger, Magnum, New Holland T9, T8, Buhler Versatile HHT, Versatile 2375, Lovol 354, 604, 904/1304, Кировец К-700; - комбайндар - Case IH Axial Flow 4088 (5-сынып, роторлық бастырмасы бар), New Holland TC 5.90, ТС 5.80 (5-сынып, барабандық бастырмасы бар), TORUM 750, 785, ACROS 585 роторлық интеллектуалдық астық жинайтын комбайндар 5 VECTOR 450 Track, RSM 1401 жем-шөп жинайтын комбайндардың өнімділігі жоғары техникасының өндірісі енгізілді. Қазіргі уақытта Қазақстан Республикасының аумағында CLAAS неміс брендінің техникасын өнеркәсіптік құрастыру туралы келісімге қол қойылды», - деп хабарлады вице-премьер. Ол ЕАЭО елдерінен ауыл шаруашылығы техникасының ірі өндірушілері қазақстандық кәсіпорындармен бірлесіп кооперациялық жобаларды табысты іске асырып жатқанын мәлімдеді. Дәл қазір ауыл шаруашылығы машиналарын жасаудың қазақстандық секторында «Агромашхолдинг KZ» АҚ («Essil» комбайндары, «Lovol» тракторлары, «Кировец» тракторлары және т.б.), "КЗ" Вектор "ЖШС (" Vektor "комбайндары," Acros "комбайндары және т.б.)," СемАЗ "ЖШС («Беларусь» тракторлары), «Композит Групп» ЖШС («Беларусь» тракторлары), «Петропавл трактор зауыты» АҚ («К-744», «Батыр» тракторлары, егіс кешендері), «Қостанай трактор зауыты» ЖШС («Кировец» тракторлары), «Қазақстан агро инновациялық корпорациясы» ЖШС («Белорус» тракторлары, «RSM» тракторлары, «ACROS» комбайндары және т.б.) және «Дон Map» ЖШС (дестелегіштер) сынды кәсіпорындар бар. «Қазақстан аумағында өндіріс ұйымдастырған жағдайда өндірушілер ауыл шаруашылығы техникасын өндіру үшін ЕАЭО техникалық регламенттерінің экологиялық талаптарына сәйкес келетін бірқатар шығындардың қаржыландырылуы және өтемақысын алуға үшін ынталандырылуға құқылы болып табылады. Өтіл жинау алымын енгізу аясында пайдаланудан шыққан ауыл шаруашылығы техникасын тапсыру бағдарламасын іске қосу жоспарлануда, онда өтілге тапсырылған ескінің орнына жеңілдік сертификаты беріледі. Оны кейіннен жаңа техниканы сатып алу кезінде пайдалануға болады. Жеңілдік сертификатының номиналды құны заңнамада белгіленген тәртіппен айқындалады және 1,5 млн. теңгеге дейін құрауы мүмкін. Бүгінгі таңда металл сынықтарына комбайн тапсыру кезінде өтемақы шамамен 300-500 мың теңгені құрайды", - делінген Склярдың хатында. Бұл шаралар өтіл алымына жұмсалатын шығындарды нивелирлеп қана қоймай, өндірісті дамыту және оқшауландыру деңгейін арттыру үшін қосымша тиімді жағдайлар алуға мүмкіндік береді. Айтпақшы, «Атамекен» ҰКП ҚР Үкіметі жанындағы Экономикалық интеграция жөніндегі үйлестіру кеңесінің отырысында № 695 бұйрық нормаларының шын мәнінде ішкі нарық үшін кедергі немесе кедергі белгілері бар екендігі туралы ЕЭК тиісті қорытындысының болмауына байланысты «Қазақстандағы өтіл алымы мәселесін ЕЭК Кеңесіне шығаруға қарсы шықты ЕАЭО». Алайда бұл мәселе ЕЭК Кеңесінде қаралып, онда Қазақстанның ішкі нарықтағы кедергілерді жою туралы шешім қабылданды. ҚР Экология министрлігі Бұйрыққа өзгерістер енгізіп, импорттық ауыл шаруашылығы техникасына өтіл алымын енгізуі айла-шарғы мен алыпсатарлықтың ырың-жырыңының басталуына әкеп соқты. «Осыған байланысты фермерлер енді құны 10% -ға, тіпті одан да артатын өнімділігі жоғары шетелдік ауыл шаруашылығы техникасына (Jonn Deer, Claas және басқалары) өтіл алымын төлеуге мәжбүр болды. Мысалы, New Holland 410 комбайны орта есеппен 16% -ға қымбаттап, 77 млн теңгені құраса, өз кезегінде John Deere W550 комбайны 12% -ға шарықтап, сатып алушы фермерге 105 млн теңгеге түсетін болды. Ал қазіргі уақытта отандық фермерлердің техникалық паркінің 80% тозған ауыл шаруашылығы техникасынан тұратындықтан өздерін жаңартуды өте қажет етеді», - деп жазды ҰКП-тің үлестес БАҚ-ы. Ал қоғамдық пікірдің «көзі ашық» көшбасшылары: «Егер біз қазір өз фермерімізді қолдамасақ, ертең шетелдік фермерді қолдайтын боламыз», - деді. Әрине, өтіл алымын енгізу кезіндегі кемшіліктер орын алып, тіпті анық заң бұзушылықтар етек жайды. Осылайша, 2022 жылғы 11 қаңтардағы Парламент Мәжілісінің отырысында сөйлеген сөзінде президент Тоқаев өтіл алымын тоқтату және өтіл алымын иелену бойынша шаралар қабылдауды Үкіметке тапсырды. Аталған тапсырманы орындау аясында 2022 жылғы 18 қаңтарда ҚР Үкіметі «Қазақстан Республикасы Экология, геология және табиғи ресурстар министрлігінің ведомстволық бағынысты ұйымдарының кейбір мәселелері туралы» Қаулы қабылдады. Өндірушілердің (импорттаушылардың) кеңейтілген міндеттемелерінің операторы ретінде «Жасыл даму» АҚ тұлғасындағы мемлекеттік ұйым бекітілді. Өтіл алымын әкімшілендіру және тиісті қаражатқа билік ету бөлігінде «ӨКП операторы» ЖШС қызметі тоқтатылды. 2022 жылғы 23 ақпанда Қазақстан премьер-министрінің бірінші орынбасары Роман Скляр авто- және ауыл шаруашылығы техникасына өтіл алымының жаңа мөлшерлемелерін жариялады. «Автокөлік пен ауыл шаруашылығы техникасының барлық түрлеріне мөлшерлемені 50% -ға төмендету туралы шешім қабылданды», - деп хабарлады Скляр. Сол уақытта ең ірі ет өңдеу компанияның бас директоры Бейбіт Ерубаев БАҚ берген сұхбатында «John Deere-дің неге Қазақстанда зауыт салмайтынын «көпшілікке түсіндіріп берді». "Ауыл шаруашылығы техникасын өндіру және жеткізу тақырыбында мен John Deere, Case және Caterpillar компанияларымен сөйлестім. Олардың көзқарасы өте прагматикалық: Қазақстан нарығы оларға мұнда өндірісті орналастыруға қызық болатындай керекті емес. Ал, бізден соншама трактор мен комбайн сатып алмайды, сонда олар үшін оқшаулау тиімді болады! Ал егер оларға тиімсіз болса, онда олар бұндай қадамға еш бармайды. Әлемдік алыптар мемлекеттен қаржы алу үшін жалған өндірісті жолға қойған Қазақстандағы техниканың жекелеген «құрастырушылары» емес, қазіргідей ақ пен қарасы айырылған өз жобаларында алаяқтық жасамайтыны әбден түсінікті. Ал егер бізге елеулі ойыншылар келуге шешім қабылдаса, онда олар күрделі технологиялық процестерді қамтитын шынымен терең оқшауланған жағдайда жұмыс істегісі келеді. Бірақ олардың мұндай тәуекелшіл жоспарлары бізде бірден немен бетпе-бет келеді? Көптеген шешілмейтін проблемалармен, бірінші кезекте білікті кадрлардың жоқтығымен. Оның үстіне, барлық деңгейде - инженерлер мен менеджерлерден бастап қатардағы жұмысшыларға дейін жеткіліксіздікпен", - деп мәлімдеді Ерубаев. John Deere де, Case де, Caterpillar да егер Қазақстанда сату тоқтап қалса қабырғасы қайысып еш күйзелмейді. Алайда осы орайда бірден бірнеше сауалдар туындайды. Егер тап сол John Deere техникасын сатып алуды тек ірі аграрийлердің қалтасы ғана көтеретін болса, Ерубаев мырза қандай фермерлерді ойлап зар илеуде? Бұған қоса, соңғы уақытқа дейін мемлекет олардың шетелдік ауыл шаруашылығы техникасын сатып алуын субсидиялап келді. Сондықтан барлық - комбайндар өндірушілерге де, агрохолдингтерге де өте тиімді болды. Осы орайдағы екінші сауал John Deere-дің «қабырғасы қайысып еш күйзелмейтіне» қатысты. Егер ол өз тарапынан Қазақстанға соншалықты қызығушылық танытпаса, онда оның өкілдері өтіл алымын талқылау бойынша өнеркәсіп министрімен кездескен депутаттардың делегациясының неге шашбауын көтеріп қоса шапқылайды? Бұл жерде өздігінен үшінші сауал туындайды. Өтіл алымын алып тастау жөніндегі ақпараттық науқанның екінші толқыны John Deere Ресейден кетуге мәжбүр болуымен байланысты емес пе? Енді Қазақстанда сатылмаған техника басқа елге оңай сатылады деп балаша ойлап қалуға еш болмайды. Үлкен өткізу нарығы жоғалды, John Deere өзіне «қажетсіз» қазақстандық нарықтан да айырылып қалуы ықтимал. Ал, оның өз кезегінде қалтасын қампитып пайда көргіңіз келеді ғой?! 2021 жылы «Джон Дир Файнэншлдің» Ресейдегі табысы 2,7 млрд рубльді құрап, таза пайда - 0,9 млрд рубль болды. Бұл жерде американдық өндіруші бұл өзіміз үшін шамалы сома деп қуақылана алмайды. Міне, ақыр соңында төртінші сауал туындайды: John Deere санкцияларды айналып өтіп, өз техникасын Ресейге жеткізу үшін Қазақстанды тасымалдау базасы ретінде пайдалануды жоспарлап отырған жоқ па? Егер бұл көздегені шын болатын болса, онда өндірістік алыпқа «қажетсіз» қазақстандық нарықтағы өтіл алымы неге кедергі келтіретіні айқын да, тым түсінікті бола түседі. Глава Минпромышленности высказался о петиции об отмене утильсбора Министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев высказался о петиции «Против утильсбора», сообщает prosud.kz. На официальном сайте петиции появилась и другая петиция «За развитие промышленности». Канат Шарлапаев связал появление двух петиций с тем, что «есть люди, которые настаивают на поддержании курса развития промышленности». Закон нас обязывает обе петиции принимать во внимание при рассмотрении того или иного вопроса. То есть сам механизм законодательно предусматривает то, что мы обязательно все петиции, которые набрали соответствующее количество голосов, будем рассматривать в установленном законодательством порядке, — Канат Шарлапаев По словам министра, при рассмотрении петиции будет создана комиссия, которая выедет в регионы, проведет консультации и возможно посетит некоторые заводы и производителей. Затем будут подведены итоги работы комиссии. Весь процесс занимает порядка 40 дней, то есть с 24 мая по 5 июля мы должны будем дать формальное мнение по итогам подписанной петиции. В случае если у нас будут альтернативные петиции, они тоже будут приняты к рассмотрению и точно так же будут рассматриваться государством, — Канат Шарлапаев Глава МПС также высказался и об отмене утильсбора, которая набрала порог в 50 тыс. подписей. Она будет рассматриваться в рамках закона. И любой вопрос мы должны рассматривать в таком порядке — в рамках закона, — Канат Шарлапаев Ранее министр встретился с депутатами и активистами по вопросам утильсбора. В Минпромышленности придумали, как повысить эффективность СЭЗ Казахстана Министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев на заседании правительства 28 мая рассказал о планах повысить эффективность специальных экономических зон, сообщает Zakon.kz. Канат Шарлапаев отметил, что сейчас прорабатывается ряд мер для решения вопросов инженерно-коммуникационной инфраструктуры для промышленных объектов. "Для повышения эффективности работы специальных экономических зон (СЭЗ) разработаны проекты нормативных правовых актов по разрешению всех видов деятельности в обрабатывающей промышленности. Также прорабатывается вопрос унификации сроков функционирования всех СЭЗ", – сообщил он. Для строительства новых производственных помещений и реконструкции готовых производственных помещений в рамках малых промышленных зон, по его словам, будет предоставлен льготный заем по ставке не более 3%. Построенные помещения будут предоставлять субъектам малого и среднего бизнеса в обрабатывающей промышленности. Всего планируется создание 37 малых промышленных зон общей площадью 200 тыс. кв. м. Отмечается, что на строительство малых промышленных зон в восьми регионах выделено 30 млрд тенге. 24 мая сообщалось, что в Казахстане хотят создать реестр казахстанских товаропроизводителей. Он заменит сертификаты "СТ-KZ" и Индустриальный сертификат и обеспечит единый доступ к информации о производимых в Казахстане товарах и их производителях. Когда и как будут рассматривать петицию об отмене утильсбора, рассказал глава Минпромышленности Министр промышленности и строительства РК Канат Шарлапаев на пресс-конференции в правительстве 28 мая высказался о новой петиции "За развитие промышленности" и о том, как она может повлиять на рассмотрение петиции "Против утильсбора", сообщает Zakon.kz. Появление на официальном сайте новой петиции "За развитие промышленности" Канат Шарлапаев связывает с тем, что "есть люди, которые настаивают на поддержании курса развития промышленности". "Закон нас обязывает обе петиции принимать во внимание при рассмотрении того или иного вопроса. То есть сам механизм законодательно предусматривает то, что мы обязательно все петиции, которые набрали соответствующее количественно голосов, будем рассматривать в установленном законодательством порядке", – отметил глава Минпромышленности. Он же подробно озвучил и сам механизм рассмотрения петиции. "Создается комиссия, она будет выезжать в регионы и проводить региональные консультации, возможно, даже посещать некоторые заводы и производителей. После этого подводим итоги работы комиссии, после чего проводятся общественные слушания. Весь процесс занимает порядка 40 дней, то есть с 24 мая по 5 июля мы должны будем дать формальное мнение по итогам подписанной петиции. В случае если у нас будут альтернативные петиции, они тоже будут приняты к рассмотрению и точно так же будут рассматриваться государством", – заявил министр. Позже он заявил об угрозах, которые поступают в его адрес касательно утильсбора. "Вы сейчас говорите, чтобы там требуют моей отставки, я несколько раз в TikTok видел видео и комментарии, есть люди, которые меня запугивают, вы это знаете. Но я скажу, вся работа, общественные процессы будут проводится в рамках закона. По петиции - подписали ее более 50 тыс человек, и она будет рассматриваться в рамках закона. И любой вопрос мы должны рассматривать в таком порядке - в рамках закона", – отметил министр. 27 мая стало известно, что казахстанцы обратились к правительству с петицией "За рост доходов Народа! За развитие промышленности!". Время диалога – эксперты о появлении петиции за развитие промышленности 25 мая на официальном сайте петиций опубликовали обращение "За рост доходов народа! За развитие промышленности!". Эту петицию поддержали представители крупных рабочих коллективов, призвав правительство защитить отечественное производство. Zakon.kz обратился к экспертам за комментариями. Петиция "За рост доходов народа! За развитие промышленности!", набравшая на данный момент более 13 000 голосов, призывает снизить зависимость экономики Казахстана от нефти и других природных ресурсов. В обращении говорится, что "создание новых заводов и фабрик обеспечит тысячи рабочих мест для казахстанцев, позволит гражданам приобретать отечественные продукты питания, дома, автомобили, лекарства, наполнит внутренний рынок своими товарами". Представители нескольких промышленных предприятий с разных регионов страны поддержали эту петицию, озвучив коллективные обращения к правительству. Так, рабочие завода "СемАЗ" в Семее обратились с просьбой о защите производства, разместив видеоролик на официальной странице в Instagram. В нем сотрудники предприятия заявляют, что сотни тысяч трудящихся в сфере казахстанской промышленности на крупных, средних и малых предприятиях объединяет желание "создавать свое и жить в развитой стране, где нет дефицита специалистов, которые могут строить заводы, мосты, дамбы и ТЭЦ". "Без сильной промышленности этого не будет! За каждым из нас стоит семья, дети... Нас, производственников, толкают к тому, чтобы мы снова стали таксистами, продавцами на рынках или вовсе уехали на вахту в другую страну", – говорится в видеообращении. Петицию поддержали и трудящиеся крупной строительной компании АО "Имсталькон". "Каждый из нас вносит свой вклад в развитие промышленности Республики Казахстан и мы уверены, что, работая сообща, мы можем добиться больших успехов. Призываем наше правительство и просим главу государства производить дальнейшую работу по поддержке национального производителя", – заявили работники компании. В схожем ключе высказались в своих обращениях представители компании Qarmet, работники завода QazTehna, Карагандинского литейно-машиностроительного завода и других предприятий. 28 мая на пресс-конференции в правительстве министр промышленности и строительства прокомментировал обращения работников предприятий и новую петицию. Ее появление Канат Шарлапаев связывает с тем, что "есть люди, которые настаивают на поддержании курса развития промышленности". Если новая петиция преодолеет необходимый порог голосов – она будет рассмотрена. "Сам механизм законодательно предусматривает то, что мы обязательно все петиции, которые набрали соответствующее количественно голосов, будем рассматривать в установленном законодательством порядке", – отметил глава Минпромышленности. Также Канат Шарлапаев призвал развивать промышленность в Казахстане, довольно резко описав альтернативный сценарий. "Если мы не будем развивать промышленность, то у нас на всех коробок с надписью Glovo или "Яндекс.Еда" не хватит. Моя принципиальная позиция, что мы должны развивать промышленность. Мы должны реально вкладывать деньги в развитие промышленности и государство будет поддерживать эту мысль, иначе мы останемся страной, которая будет на обочине дальнейшего экономического развития. Я этого не хочу", – заявил министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев. Zakon.kz обратился за экспертным мнением по ситуации к специалистам. Финансовый консультант Расул Рысмамбетов отметил, любая петиция – это неплохо, это означает, что люди неравнодушны и хотят разобраться в вопросе. "Сейчас хорошее время начать диалог и объяснить всем нам, как утильсбор собирается, как используется, какая будет долгосрочная польза от его взимания. Утильсбор я рассматриваю более широко: это сбор не только при регистрации автомобилей, но и вообще в целом по переработке. Потому что после того, как мы РОП (расширенные обязательства производителей) закрыли, ситуация стала непонятной. Мы завозим тысячи электромобилей, и потом кто их будет утилизировать – большой вопрос. Другой вопрос – как мы утилизируем батарейки и другие вредные компоненты в товарах", – Расул Рысмамбетов Спикер предположил, что было бы хорошо, если бы Министерство промышленности и строительства представило казахстанцам проект дорожной карты, а автопроизводители рассказали, как они хотят увеличить локализацию. "Правительство намерено сделать так, чтобы производство было в Казахстане, а производители молчат. Нужно четко знать, когда это будет и как будет выглядеть", – Расул Рысмамбетов Экономист Эльдар Шамсутдинов, комментируя появление петиции за развитие промышленности, напомнил об еще одном документе – петиции, касающейся утилизационного сбора. Это обращение недавно набрало необходимые для рассмотрения 50 000 подписей. Сейчас создается комиссия, до 5 июля министерство промышленности и строительства должно будет озвучить решение по петиции. "В настоящее время продолжается дискуссия вокруг утилизационного сбора, что является проявлением конфликта интересов между крупными бизнес-группами, промышленниками и импортерами. Важно отметить, что противники утилизационного сбора активно привлекают к обсуждению реактивно настроенную аудиторию, используя для этого острые социальные проблемы. Этот подход порождает значительные риски социальной нестабильности. Организаторы группы противников утилизационного сбора могут столкнуться с трудностями в управлении такой аудиторией, что, в свою очередь, может привести к возникновению конфликтов", – отметил экономист. При этом, по мнению Шамсутдинова, деловая дискуссия по вопросам утилизационного сбора является нормальной и необходимой практикой. Однако использование социально уязвимых слоев населения в таких обсуждениях может привести к непредсказуемым и потенциально опасным последствиям. В то же время экономист отмечает, что обе петиции стали позитивным фактором, привлекли внимание казахстанцев к вопросу развития промышленности – важному показателю экономического потенциала страны в целом. 31.05.2024 Ашимбаев об утильсборе: У общественности есть вопросы Спикер Сената Маулен Ашимбаев в кулуарах палаты 30 мая высказался о петиции "Против утильсбора". На сегодня ее подписали более 50 тыс. казахстанцев, сообщает Zakon.kz. Ашимбаев рассказал, что так как данную петицию подписали 50 тысяч человек, то в соответствии с законами Казахстана она официально будет рассматриваться уполномоченным госорганом – Министерством промышленности и строительства. "Насколько я знаю, ведомство взяло в работу эту петицию, создана рабочая группа, куда вошли представители общественности и заинтересованных групп. И эта рабочая группа рассмотрит требования и предложения, изложенные в петиции. И далее министерство выработает какую-то позицию, которую доведет до общественности и до депутатов. Давайте подождем результаты работы группы", – призвал спикер Сената. При этом он указал, что ключевой вывод утильсбора – поддержка наших производителей сельхозпродукции, машиностроения. "В то же время общественность задает вопросы, как используются эти средства. Очевидно одно. Общественность говорит, что недостаточно информации, как используются эти средства, куда они направляются, как их используют те или иные компании. Здесь, видимо, есть вопросы. Нужна большая прозрачность, открытость и больше информации для общественности: как используется утильсбор. Отсюда, мне кажется, все вопросы возникают. И в дальнейшем в этом направлении, наверное, соответствующие структуры и организации, которые используют эти средства, должны обеспечить полную прозрачность, люди должны это видеть, тогда таких вопросов не будет", – резюмировал он. 24 мая министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев прокомментировал идею отмены утильсбора в Казахстане. О влиянии утильсбора на развитие авторынка рассказали в Минпроме О том, как введение в Казахстане утильсбора сказалось на отечественном авторынке, рассказали 31 мая в Министерстве промышленности и строительства, сообщает Zakon.kz. Утилизационный сбор ввели в Казахстане в 2016 году. С тех пор эта тема стала предметом споров. В Минпроме решили подробно рассказать, как введение этой меры повлияло на автопромышленность страны. "В первую очередь введение утилизационного платежа и сбора за первичную регистрацию существенно повлияло на обновление отечественного автопарка. Количество автотранспорта старше 10 лет снизилось и, в свою очередь, увеличилась доля автомобилей младше трех лет", – сообщили в ведомстве. Это, по мнению министерства, привело к повышению безопасности на дорогах. В 2022 году в ДТП пострадали более 15 тыс. человек. В сравнении с годом ранее показатель вырос на 8,9%. А в ноябре 2023 года зарегистрировано 13,2 тыс. пострадавших, что на 1,5% ниже показателя прошлого года. "Также в 2022 году в Казахстан привезли более 350 тыс. старых автомобилей. Однако производственные показатели в отечественном автопроме увеличились на 20%, а продажи выросли более чем на 40%. В 2023 году показатели реализованных автомобилей выросли на 30,2%, произведенных – на 60,2%, что можно назвать лучшим результатом в истории казахстанского автопрома. Эти цифры демонстрируют не только повышенный спрос на новые автомобили, но и потенциал развития внутреннего рынка", – отмечают в Минпроме. Там также обращают внимание, что положительный тренд развития казахстанского автомобилестроения поддерживается открытием новых заводов совместно с крупными транспортными компаниями, предприятий по производству автокомпонентов, обеспечивая рынок не только необходимыми материалами, но и новыми рабочими местами. "Обновление автопарка положительно воздействует не только на безопасность дорог, это отражается на стремлении улучшить качество жизни граждан, предоставив возможность выбрать более безопасные автомобили с лучшей системой безопасности. Вследствие чего политика постепенного перехода на экологически чистые автомобили со стимулированием производства на внутреннем рынке является оптимальным решением, которое поддерживается утилизационным сбором и первичной регистрацией", – резюмировали в Министерстве. Между тем в Казахстане была создана петиция за отмену утильсбора. Она набрала необходимое количество подписей для ее рассмотрения. 24 мая министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев в кулуарах Сената прокомментировал вопрос отмены утильсбора в Казахстане. Индустриальный Алматы: министр Шарлапаев посетил новые объекты автопрома Министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев прибыл с рабочим визитом в Алматы и посетил действующий завод Hyundai Trans Kazakhstan и стройплощадки мультибрендового завода, а также технопарк автокомпонентов, сообщает Zakon.kz. Основатель компании "Астана Моторс" Нурлан Смагулов ознакомил министра с ходом строительства мультибрендового завода, где будут выпускать легковые автомобили Chery, GWM (с брендами Haval и Tank) и Changan. Производственная мощность составит 90 тыс. авто. Реализация проекта обойдется в 182 млрд тенге. Из них 30% – собственные средства Astana Motors Manufacturing Kazakhstan, 70% – заемные возвратные средства, на 15 лет по ставке 9% годовых через инструменты финансового лизинга Фонда развития промышленности и гарантии "Банка развития Казахстана". "Достигнута договоренность с брендодержателями о производстве моделей Сhery Tiggo 2, Haval Jolion, Tank 300. На стадии согласования модели от Changan. Полная модельная линейка завода будет представлена перед пилотным запуском производства. Планируется, что 40% продукции будет реализовываться на отечественном рынке, 60% – предназначено для экспорта в страны СНГ", – Нурлан Смагулов. Astana Motors Manufacturing Kazakhstan – масштабное предприятие, здесь будет создано 3600 рабочих мест, а учитывая продажи и логистику, размер штата сотрудников достигнет 6000. В проекте, кроме производственных площадей, заложены зоны отдыха и спортивные площадки для персонала. "Для нас важно не только создать для людей безопасные условия труда и возможность зарабатывать, но и обеспечить досуг, эмоциональную и физическую разгрузку. Для этого на территории предприятия предусмотрен комплекс для занятия разными видами спорта. Также здесь будет большой кинозал и бесплатная столовая на 1000 мест. Со строительством укладываемся по срокам, завершим его до декабря 2024 года. Старт пилотного производства на новом заводе запланирован на начало 2025 года", – CEO "Астана Моторс" Бекнур Несипбаев Визит министра совпал с приездом ключевых китайских партнеров завода – поставщиков высокотехнологичного оборудования Automotive Engineering Corporation. AE Corporation – лидер по производству оборудования для автомобильных заводов с более чем 60-летней историей. Клиентами компании являются BMW, Hyundai, Toyota, Jaguar, Land Rover, BYD, Mercedes-Benz, Volkswagen и других. Компанией реализовано более 30 000 проектов, оборудовано около 80% заводов по всему миру. "Мы знаем, насколько Казахстан заинтересован в этом проекте. Поэтому осознаем, какая ответственность лежит на нас. Мы с большой честью готовы сотрудничать и поставить на ваш завод только качественное и современное оборудование. Сейчас оно специально для вас создается по лучшим технологиям и стандартам", – CEO Automotive Engineering Corporation Цзя Сицзюнь. Министр промышленности и строительства выразил уверенность в том, что проект будет завершен в срок и внесет свой вклад в индустриализацию страны. "Это уникальный проект – единственный завод, где будут выпускаться модели трех ведущих китайских брендов. Здесь будут использоваться современные зеленые технологии. Компании, которые поставляли оборудования для лучших брендов, готовы помогать нам – и это большой успех", – Канат Шарлапаев. Нурлан Смагулов подчеркнул, что в Казахстане назрела необходимость открытия предприятий по производству автокомпонентов. Поэтому в Индустриальной зоне Алматы также строится технопарк автокомпонентов, который включит в себя предприятия по производству автомобильных сидений, резиновых и пластиковых изделий для автомобилей (полиуретановые коврики, подкрылки, брызговики), электронного аудио- и видеооборудования для автомобилей, а также складские помещения. Проект реализуется совместно с южнокорейскими корпорациями Motrex Co Ltd. и Youngsan Glonet Corp. Ltd. Предприятия начнут работу уже в этом году, продукция технопарка будет поставляться на автомобильные заводы Казахстана. "Глава государства поставил задачу перед автопромом по углублению локализации. Чтобы казахстанцы могли считать автомобили казахстанскими, необходимо производить автокомпоненты и запчасти. На наших предприятиях в год будут выпускать 100 тысяч разных комплектов. Штат сотрудников производственного комплекса составит 400 человек", – Нурлан Смагулов. Стороны отметили, что Алматы становится по-настоящему индустриальным хабом. В настоящее время в Казахстане возрождается промышленность и автопром с новыми заводами вносит большой вклад в индустриализацию. В МПС рассказали о влиянии утильсбора на развитие автопромышленности Утилизационный сбор и первичная регистрация — часть мер по регулированию ввоза и эксплуатации автомобилей. К ним относится и проверки соответствия транспорта действующему законодательству, что также направлено на обеспечение безопасности каждого гражданина и ситуации на дорогах, в целом, сообщает prosud.kz. Вопрос утилизационного сбора и первичной регистрации привел к появлению оживленных дискуссий. Утилизационный сбор был введен в 2016 году. С тех пор утильсбор стал предметом споров, где на одной стороне стремление к экологической устойчивости и развитию казахстанской автомобильной промышленности, на другой — риски навредить экономике своей страны. В первую очередь, введение утилизационного платежа и сбора за первичную регистрацию существенно повлияло на обновление отечественного автопарка. Количество автотранспорта старше 10 лет снизилось и, в свою очередь, увеличилась доля автомобилей младше 3 лет. Этот фактор привел к повышению безопасности на дорогах. В 2022 году вследствие дорожно-транспортных происшествий пострадало более 15 тысяч человек, в сравнении с годом ранее показатель вырос на 8,9%. Тогда как в ноябре 2023 года было зарегистрировано 13,2 тыс., это на 1,5% ниже показателя прошлого года, — пресс-служба МПС Также в 2022 году в Казахстан привезли более 350 тыс. старых автомобилей, однако производственные показатели в отечественном автопроме увеличились на 20%, а продажи выросли на более чем 40%. В прошлом году показатели реализованных автомобилей выросли на 60,2%, произведенных — на 30,2%, что можно назвать лучшим результатом в истории казахстанского автопрома. Эти цифры демонстрируют не только повышенный спрос на новые автомобили, но и потенциал развития внутреннего рынка. Кроме того, положительный тренд развития казахстанского автомобилестроения поддерживается открытием новых заводов совместно с крупными транспортными компаниями, предприятий по производству автокомпонентов, обеспечивая рынок не только необходимыми материалами, но и новыми рабочими местами, — пресс-служба МПС Обновление автопарка положительно воздействует не только на безопасность дорог, это отражается на стремлении улучшить качество жизни граждан, предоставив возможность выбрать более безопасные автомобили с лучшей системой безопасности. Вследствие чего, политика постепенного перехода на экологически чистые автомобили со стимулированием производства во внутреннем рынке является оптимальным решением, которое поддерживается утилизационным сбором и первичной регистрацией. 02.06.2024 Ускорить темпы строительства для пострадавших от паводков поручил Канат Шарлапаев Министр промышленности и строительства РК Канат Шарлапаев в рамках рабочей поездки в Западно-Казахстанскую область побывал в местах строительства жилья для пострадавших от паводков, где поручил ускорить темпы, сообщает Zakon.kz. В районах Каратобе, Сырымский и Теректы завершение строительства планируется в сентябре 2024 года. По текущим данным, в районе Каратобе пострадали 97 домов, из которых 90 домов непригодны для проживания, по 7 домам требуется ремонт. На этапе строительства 90 домов, 72 – на новой площадке, 18 – на прежних участках. В Сырымском районе пострадали 257 домов: 114 – непригодны для проживания, в 149 – требуется ремонт. В процессе строительства – 114 домов, из них 51 – на новой площадке, 63 – на прежних участках. В районе Теректы пострадали 45 домов, 23 – непригодны, 21 – требует ремонта, 1 – приобретен. На этапе строительства на новых площадках находятся 18 домов. Канат Шарлапаев в ходе осмотра объектов поручил обеспечить полную поставку стройматериалов на площадки и усилить контроль качества строительства. В Бурлинском районе ЗКО приобрели жилье для семей, пострадавших от паводка. Қанат Шарлапаев БҚО-да су тасқынынан зардап шеккендерге көмек көрсететін алаңда болды Қанат Шарлапаев Батыс Қазақстан облысында су тасқынынан зардап шеккендерге көмек көрсететін мамандандырылған алаңда болды, деп хабарлайды Zakon.kz. ҚР Өнеркәсіп және құрылыс министрі Қанат Шарлапаев Батыс Қазақстан облысына жұмыс сапары аясында бағалау компаниялар мен сарапшылардың жұмысы үшін құрылған мамандандырылған алаңда болды. ҚР Өнеркәсіп және құрылыс министрлігі баспасөз қызметінің хабарлауынша, аталған алаң БҚО цифрлық технологиялар басқармасының базасында су тасқынынан зардап шеккен үйлерді техникалық тексерумен және азаматтарға көмек көрсету үдерісін жеделдету мақсатында құрылған. Қанат Шарлапаев азаматтардың өтініштеріне жедел ден қоюдың маңыздылығын атап өтіп, барлық қажетті іс-шараларды жеделдетуді тапсырды. Сонымен қатар, министр көмек пен ресурстарды тең бөлу үшін сапалы және нақты техникалық зерттеулер жүргізу қажеттігін туралы айтты. 03.06.2024 Споры об утилизационном сборе: кому не выгоден и для чего нужен В РК с новой силой разгорелись споры об утилизационном сборе за ТС. Одни (в том числе депутаты) призывают его снизить, а то и вовсе отменить. Правительство настаивает, что без этой протекционистской меры в стране не развить машиностроение, а это – путь банановой республики, пишет Zakon.kz. С 2016 года в Казахстане появился новый вид платы в госбюджет. Производителей и импортеров в РК определенных товаров государство заставило нести расширенные обязательства за свою продукцию. А именно, заплатить за будущую утилизацию товаров, когда те утратят потребительские свойства. Первоначально эта плата получила название утилизационный сбор (в старой редакции Экологического кодекса). С введением в действие в 2021 году нового Экологического кодекса в статьях главы 31 сбор переименован в утилизационный платеж, который производители и импортеры обязаны перечислять т. н. оператору расширенных обязательств производителя. То есть производители и дилеры не сами утилизируют, в частности, автомобили и сельхозтехнику, когда придет время и те превратятся в отходы, но за них это должна сделать уполномоченная государством организация (пункты 2 и 3 статьи 386 ЭК). С января 2022 года эта функция возложена на АО "Жасыл даму", на 100% находящееся в государственной собственности. Что касается размеров ставок, то они для каждого товара рассчитываются индивидуально. Прямо сейчас используется Методика расчета, утвержденная действующим приказом министра экологии, геологии и природных ресурсов РК. Для транспортных средств и самоходной сельхозтехники (Приложение 4 к методике) формула сводится к умножению базовой ставки в 50 МРП на коэффициент, величина которого находится в зависимости от мощности и типа двигателя, а в ряде случаев – массы ТС. Так, за легковушку с рабочим объемом двигателя от 2001 до 3 тыс. кубических сантиметров придется осуществить утилизационный платеж с коэффициентом 5, то есть 50 МРП умножаем на 5 – и получаем 923 тыс. тенге (в 2024 году). За внедорожник с мотором больше 3 литров –коэффициент 11,5, то есть 2 млн 122 тыс. 900 тенге. За трактор мощностью свыше 380 лошадиных сил – коэффициент 40, или 7 млн 384 тыс. Вот за снижение этих и прочих ставок и ратуют подписавшие петицию за снижение ставок утильсбора. А в иных случаях – и вовсе за отмену утилизационного платежа, как, например, отдельные депутаты. Не будем здесь повторять их аргументацию: ее легко можно найти в информационном пространстве. Zakon.kz присоединяется к дискуссии с точки зрения закона. И для начала напомним, для чего вводился утилизационный сбор. Государственный протекционизм Будем говорить прямо, мера эта – не столько экологическая, сколько экономическая. Государственный протекционизм по отношению к национальному производству. Если говорить конкретно об автомобилестроении, дело обстоит так. Спрос на автомобили в Казахстане есть. Но приобрести потенциальные покупатели могут только иномарки, поскольку собственных брендов в стране пока нет. Вопрос в том, у кого они купят: у дилеров, которые привезут в страну уже готовые авто, или у автопроизводителей, которые соберут их непосредственно в РК. Итак, есть три действующие силы: потребители, дилеры и производители. А также государство, у которого есть цель развивать свое машиностроение и вообще индустрию. Такая диспозиция. Предположим, некий условный и усредненный автомобиль стоит 10 млн тенге. Именно за такую цену дилер продает купленный за рубежом и привезенный в отечественный автосалон или на авторынок экземпляр. При этом, разумеется, мысли строить завод и переносить производство в Казахстан у него на втором плане, хотя рынок и интересный. Ведь машину купят и так. Другое дело, если законодательно поставить продавцов в неравные условия. Те, кто привез готовое авто, обязаны оплатить утилизационный сбор. Миллион. Без сомнений, плату дилер заложит в цену – а значит, импортный автомобиль будет стоить уже не 10, а 11 млн. Тогда как, в принципе, такой же, но часть деталей которого произвели и собрали в РК – по-прежнему 10 млн. Потому что в этом случае утилизационный сбор отечественному производителю возвращается, то есть, по существу, не взимается. Что выберет покупатель? Вопрос риторический: зачем платить больше? При таких вводных (подчеркиваем, что именно при более дешевой цене) иностранные производители будут заинтересованы заключать договоры не с дилерами, а с теми отечественными предпринимателями, которые организуют на месте сборку автотранспорта, а затем и локализацию производства деталей. Иначе международные концерны могут потерять рынок. Конкуренция. Теперь посмотрим, кому выгодно от перемены мест. Очевидно, государству – это раз. Индустриализация, рабочие места, налоги и т. п. Бизнесу, ориентированному на производство, и благодаря которому схема работает – два. Конечным потребителям на первый взгляд вроде все равно: как покупали за 10, так все и осталось по-прежнему (с поправкой на инфляцию, конечно). Но косвенно выиграет и покупатель. Потому что так государство развивается, а не превращается в банановую республику. Часть госдоходов превратится со временем в дороги, школы, больницы, пенсии. Плюс занятость. И тот безработный молодец, который мог бы снять с вашего автомобиля боковое зеркало, теперь, наоборот, приделывает такое же на заводе. Так что да, выигрывает и потребитель, народ. Кто теряет от локализации, так это дилеры. И они же – единственные выгодоприобретатели, если представить ситуацию, что утилизационный платеж отменен. Думайте сами. Прозрачные отходы Но есть еще одно обстоятельство. Справедливости ради, главный козырь в доводах против утильсбора заключается не в том, для чего он взимается, а как расходовался на протяжении восьми лет. И к этому действительно есть вопросы. В чем проблема? Платеж взимается сегодня, а день, когда действительно потребуется утилизация, наступит, может, через 30 лет. Все это время деньги будут находиться у оператора расширенных обязательств производителя (РОП) – и это серьезные суммы. Только по итогам прошлого, 2023 года, согласно отчету АО "Жасыл даму", поступления утилизационного платежа составили более 269 млрд тенге. Из них 238 млрд – за транспортные средства. Понятно, что по самой своей природе деньги не должны просто лежать, они должны работать. Вопрос: как? Именно это должно стать заботой государства. Возможно, на эти средства следует создавать полноценную инфраструктуру рециклинга в Казахстане: от фабрик до училищ и институтов, где должны обучать инженеров и специалистов, которые будут на этих фабриках работать. Ведь у нас рециклинг пока заключается лишь в том, чтобы разделять по различным мусорным бакам отходы, чтобы затем выбросить их вместе на свалке... И, конечно, процесс аккумулирования и инвестирования 12-значных утилизационных сумм должен быть прозрачным. Министр Шарлапаев встретился с работниками автопрома в Алматы Министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев в рамках рабочего визита 31 мая посетил завод легковых автомобилей Hyundai Trans Kazakhstan и встретился с сотрудниками предприятия, сообщает Zakon.kz. Завод Hyundai Trans Kazakhstan, входящий в "Астана Моторс", работает с октября 2020 года. Мощность – 50 тыс. автомобилей в год. В 2022 году завод выпустил 37 205 автомобилей, в 2023 году – 48 857 автомобилей. За I квартал 2024 года произведено 9934 автомобиля. Завод формирует кадровый резерв в сфере машиностроения. Сегодня на предприятии трудоустроено порядка 1300 человек. Министр ознакомился с производственными процессами и условиями труда на заводе. Сотрудники в свою очередь рассказали, что поддержали петицию о развитии промышленности и записали обращение, в котором призывают народ и правительство Казахстана держать курс на индустриализацию. Во время встречи к министру обращались различные сотрудники. Например, ведущий инженер-технолог завода Hyundai Trans Kazakhstan Жарас Әбдіходжаев – уроженец села Сарыкемер в Жамбылской области. За время работы на заводе он был награжден почетным знаком "Еңбегім Еліме", стал гордостью и примером для своей семьи и односельчан. Жарас считает, что автопром – хорошая возможность получить достойную профессию и перспективную работу для молодых специалистов, выпускников технических вузов. "На заводе работают более 1300 человек со всего Казахстана. За четыре года мы освоили операции по сварке и окраске кузовов, а также внедрили более 100 модернизаций, повышающих производительность. Наш опыт и квалификация позволяют работать на любом заводе Hyundai в мире, но мы хотим работать в Казахстане. И мы верим, что светлое будущее связано с развитием промышленности. Мы с уважением относимся ко всем профессиям и обращаемся ко всем, кто также с уважением относится к людям и их труду. Уже сейчас нам надо задуматься, что будет делать молодежь, которая обучается на технических специальностях, кем они станут?", – спросил министра Жарас. Министр Шарлапаев ответил, что правительство намерено продолжить поддерживать развитие промышленности в Казахстане, в частности автопром. Это одна из самых перспективных, быстрорастущих и привлекательных для молодежи отраслей. В свою очередь автопроизводители должны углублять локализацию, увеличивать долю мелкоузлового производства. Также вблизи автомобильных заводов будет создаваться кластер предприятий по производству автокомпонентов. "Этой дискуссии быть не должно. Однозначно мы должны поддерживать промышленность – это не только рабочие места, но и стратегически важная для независимого государства отрасль, которая занимает важное место в экономическом развитии страны, производит основную часть ВВП. Мы будем развивать промышленность. Мы строим заводы, потому что из наших граждан получаются прекрасные специалисты, инженеры, промышленники. В этом смысле мы делаем все правильно", – считает министр Шарлапаев. По данным министерства, за четыре месяца 2024 года объем производства обрабатывающей отрасли в Казахстане составил 7,1 трлн тенге, экспортировано товаров обрабатывающей промышленности на сумму 5,6 млрд долларов. Общий рост сферы достиг 105,2%, а в машиностроительной отрасли – 22%. В частности, увеличилось производство автомобилей на 8,6%, произведено более 46 тыс. единиц. Всего в 2024 году планируется выпустить 160 тыс. автомобилей. Дорожное движение как одна из основных причин загрязнения воздуха – исследование Профессор факультета экологической инженерии Стамбульского технического университета (ITU) Левент Кузу заявил, что основной причиной загрязнения воздуха в городах является движение транспорта и его количество, сообщает Zakon.kz. Кузу отметил, что, помимо огромного количества транспортных средств, пробки на дорогах значительно загрязняют воздух, так как в этот момент потребляется больше топлива, чем необходимо, что приводит к загрязнению воздуха и экономическим потерям. Кроме того, плотные выбросы на перегруженных улицах между зданиями из-за вертикальной конструкции затрудняют рассеивание загрязняющих веществ, что приводит к более высокому воздействию на людей на этих улицах. Он утверждает: выбросы от дорожного движения сегодня являются основным источником антропогенного загрязнения воздуха в центрах городов. Альтернативы, такие как общественный транспорт, могут помочь снизить выбросы на душу населения. Помимо выхлопов в воздух выбрасываются частицы как от шин, так и от дорог из-за трения тормозных колодок и износа шин. Впрочем, исследование турецкого специалиста сложно назвать уникальным. В мире уже не один десяток лет говорят о воздействии автомобилей на экологию. В разных странах используют разные меры борьбы с загрязнением окружающей среды. Некоторые из них – стимулирующие и мотивирующие, но чаще официальные власти предпочитают использовать ограничительные, а то и карательные меры. Еще одно недавнее исследование выявило, что в мире около 51% поездок на работу осуществляется на автомобиле. Однако процент использования автомобилей варьируется в разных регионах: от почти 92% в городах США и Канады и до 50-75% – в городах Северной и Южной Европы. Общественный транспорт играет значительную роль в некоторых городах, особенно в Европе и Азии. Например, в Париже и Лондоне доля общественного транспорта составляет 60% и 45% соответственно. А в Гонконге и Сеуле – превышает 65%. При этом правительства некоторых государств в начале "нулевых" стремились стимулировать продажи автомобилей, но уже через несколько лет принимали все меры, чтобы снизить их количество. Яркий пример такой "работы над ошибками" – Китай. Продажи легковых автомобилей там в октябре 2009-го выросли на 76% по сравнению с показателем предыдущего года. Причиной тому стали правительственные меры, направленные на стимулирование самого крупного автомобильного рынка мира. Руководство страны сократило транспортный налог и ввело субсидии для поддержки покупательной способности жителей сельских регионов. Уже в 2014 году власти КНР заявили: несколько миллионов машин, которые не соответствуют стандартам, будут отправлены под пресс. Такие экстренные меры пришлось принимать из-за катастрофического уровня экологических проблем. Тогда же в одном из крупнейших мегаполисов Поднебесной – Тяньцзинь – решили ограничить покупку машин и выдачу регистрационных знаков. Кроме того, автомобилям с неместными номерами запретили выезжать на кольцевую дорогу в часы пик. В другом китайском мегаполисе – Ланчьжоу – также были введены экстренные меры по ограничению транспорта. Власти объявили, что допускать автомобили к движению будут через день. По четным дням – машины с четными номерными знаками, по нечетным – с нечетными номерами. На другом континенте – в Буэнос-Айресе – практически полное отсутствие платных парковок, удобных тротуаров и пешеходных улиц создавали немало трудностей жителям и гостям столицы Аргентины. Все изменилось в 2019 году, когда с целью улучшения экологии, развития туризма и создания комфортной городской среды для горожан властями города были начаты масштабные транспортные преобразования. В первую очередь в Буэнос-Айресе расширили тротуары и вдвое уменьшили проезжую часть – до 40% от ширины улицы вместо прежних 80%. Трафик в центре был моментально "успокоен", скорость автомобилей снизилась, что повысило безопасность и комфорт пешеходов. На самых популярных у пешеходов улицах лимит скорости был снижен до 10 км/ч. C 11 до 16 часов проезд в центр разрешили только тем, кто здесь официально работает или проживает. Офисные сотрудники стали чаще использовать один автомобиль на несколько человек, чтобы добираться до работы. На широких улицах стало больше платных парковок, чтобы ограничить приток автомобилей в центр города. На самых узких участках и вовсе были убраны паркоматы и полностью запрещена парковка, чтобы максимально разгрузить трафик. Выезжать в центр на своем личном транспорте стало невыгодно. Количество машин сократилось практически в пять раз. Увеличился спрос на общественный транспорт, что мотивировало власти города найти дополнительные средства на внедрение новых маршрутов. С июня 2021 года во всей парижской агломерации во Франции начал действовать запрет на въезд и передвижение старых автомобилей с высоким уровнем токсичных выбросов. Речь – о машинах с дизельным двигателем, выпущенных до конца 2005 года, и бензиновых авто 1996 года выпуска и старше. Запрет коснулся также и мотоциклов, поставленных на учет до июля 2004 года. Для легковых автомобилей запрет на въезд действует по рабочим дням с 8 утра до 8 вечера. Для грузовиков и автобусов – в эти же часы, но все дни без исключения. За нарушение запрета положен штраф: 68 евро – для легковушек, 135 – для грузовиков и автобусов. По оценке экспертов, новое ограничение задело в общей сложности более чем 320 тыс. автотранспортных средств. В самом Париже ограничения на въезд для старых автомобилей появились в 2015 году с созданием "Зоны низких выбросов" ZFE (Zone à faibles émissions). Критерии ужесточались в 2017 и 2019 годах. До 2025 года подобные ограничения предполагается ввести во всех французских городах с населением более 150 тыс. жителей. В конце 2019 года парламент Франции принял закон, повышающий налог на автомобили, выбрасывающие более 212 граммов углекислого газа на километр. Теперь каждый год владельцы неэкологичных машин должны платить по 20 тыс. евро вместо 12,5 тыс. евро. В 2023 году в Сингапуре резко возросла стоимость сертификата на владение большим семейным автомобилем до нового рекордного уровня в 146 002 сингапурских доллара (106 619 долларов США). Власти города-государства ввели систему сертификатов владения автомобилем, выдаваемых на 10-летний срок (COE), в 1990 году в качестве меры борьбы с заторами и дорожными пробками. Желающие владеть автомобилем в Сингапуре не могут приобрести машину, если у них нет этого сертификата. Последние продаются на аукционах каждые две недели, при этом правительство контролирует количество выставленных на продажу сертификатов. Благодаря налогам и импортным пошлинам на автомобили, Сингапур является одной из стран, где приобретать частную машину стало чрезвычайно дорогим удовольствием. Например, новая стандартная Toyota Camry Hybrid стоит в Сингапуре около 250 тыс. сингапурских долларов, включая стоимость COE и налоги. Это примерно в шесть раз дороже, чем в США. Грузия с 1 января 2024 года прекратила импорт легковых автомобилей, не соответствующих стандарту Евро-5 – в страну запретили ввозить машины, выпущенные до 2013 года. Эти изменения введены для решения вопроса загрязнения воздуха, который особенно волнует жителей столицы и крупных городов. Эксперты отмечают, что парк автомашин в Грузии можно смело назвать подержанным: 82% зарегистрированных транспортных средств старше 10 лет. При этом Грузия – крупнейший хаб по автоимпорту Закавказья, куда завозят машины из США уже 10 лет, а затем экспортируют их в разные страны, в том числе в Казахстан. Со следующего года в Грузии введут запрет на ввоз автобусов и грузовых машин, выпущенных до 2013 года. В середине января 2024 года стало известно о предложении Минэкологии Узбекистана ограничить в Ташкенте эксплуатацию всех видов автотранспортных средств старше 2010 года выпуска. Глава республики Шавкат Мирзиёев пообещал, что на улицах столицы постепенно будет ограничено движение большегрузных и легковых автомобилей старше десяти лет. Одним из поводов введения запрета является ухудшение экологического состояния воздушного бассейна мегаполиса из-за роста личного автопарка горожан и в регионах за последние несколько лет. Еще одна мера, призванная регулировать численность автотранспорта в больших городах – платные парковки. В Казахстане стоимость парковки в Алматы и Астане составляет 100 тенге в час (0,23 доллара). В столице России – от 0,23 доллара до 5 долларов, в США средняя стоимость часовой парковки составляет 9,66 доллара. При этом в Нью-Йорке часовая парковка стоит в среднем 20 долларов, а суточная – 61 доллар. В европейских городах стоимость парковки тоже куда выше, чем в казахстанских мегаполисах. Например, в Лондоне час парковки стоит 8,25 доллара, в Амстердаме – 6,5 доллара, в Париже – 3,7 доллара. Всего в мире сейчас насчитывается почти 1,5 млрд автомобилей. Эксперты отмечают, что в год мировой автопром производит более 60 млн легковых машин, а в целом выпуск транспортных средств превышает 85 млн. Колоссальные цифры. И без четкого и даже жесткого регулирования в автомобильном вопросе точно не обойтись. 04.06.2024 Кто будет рассматривать петицию против утильсбора в Казахстане Состав рабочей группы для рассмотрения петиции по вопросам утилизационного сбора за транспортное средство утвержден в Министерстве промышленности и строительства (МПС) РК. Об этом рассказали в пресс-службе ведомства сегодня, 4 июня 2024 года, сообщает Zakon.kz. Состав рабочей группы, которая рассмотрит петицию по утильсбору, утвержден министерством в соответствии с п. 2 ст. 90-5 АППК РК. "В рабочую группы вошли депутаты Парламента РК, вице-министры промышленности и строительства, экологии и природных ресурсов, финансов, сельского хозяйства, цифрового развития, инноваций и аэрокосмической промышленности, культуры и информации РК, заместитель министра иностранных дел, представители других заинтересованных госорганов", – Пресс-служба МПС РК. Кроме того, в состав включен инициатор петиции, а также представители ряда общественных объединений, экспертного сообщества и промышленного сектора. "О деятельности рабочей группы пресс-служба министерства будет сообщать на официальном сайте и Telegram-канале t.me/minpromstroykz", – добавили в пресс-службе МПС РК. Напомним, в Казахстане была создана петиция за отмену утильсбора, которая набрала необходимое количество подписей для ее рассмотрения. 24 мая 2024 года министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев высказался об отмене утильсбора. Отмена утильсбора приведет к ввозу старых авто — Роман Скляр В Казахстане насчитывается более 5 млн автомобилей при населении в 20 млн человек, сообщает prosud.kz. Отмена всех барьеров, в том числе регистрационного сбора на авто старше 3 лет приведет к ввозу старых машин в страну и значительно ухудшит экологическую обстановку. Об этом рассказал первый вице-премьер Роман Скляр. Спросите у людей: хотят ли они дышать выхлопами от этих автомобилей? Все голоса должны быть услышаны. Также советовал бы посетить наши заводы и поговорить с людьми, которые там работают. На предприятиях достаточно высокая локализация, в том числе это касается сельхозтехники: все навесное, прицепное оборудование, кабины производятся с техоперациями по сварке, окраске, раскрою и гибке, — Роман Скляр По словам зампремьера, главная задача — стремиться к увеличению локализации. Цель, которую сейчас ставит правительство — создание сопутствующих производств, чтобы извлечь для страны как можно больше пользы. Отечественные автопроизводители произвели в прошлом году 142 тыс. автомобилей. Те, кто купил эти машины, не платил утильсбор. Мы стимулируем развитие собственного производства и промышленности, бенефициаром роста которой является каждый гражданин, — Роман Скляр. Қазақстанда утиль алым бойынша петицияны кім қарайды ҚР ӨҚМ утиль алымы мәселелері бойынша петицияны қарау жөніндегі жұмыс тобының құрамын бекітті, деп хабарлайды Zakon.kz. ҚР Өнеркәсіп және құрылыс министрлігі ҚР ӘРПК-нің 90-5-бабының 2-тармағына сәйкес утиль алымы бойынша петицияны қарайтын жұмыс тобының құрамын бекітті. "Жұмыс тобының құрамына ҚР Парламенті депутаттары, ҚР өнеркәсіп және құрылыс, экология және табиғи ресурстар, қаржы, ауыл шаруашылығы, цифрлық даму, инновациялар және аэроғарыш өнеркәсібі, мәдениет және ақпарат вице-министрлері, сыртқы істер министрінің орынбасары, басқа да мүдделі мемлекеттік органдардың өкілдері кірді. Сонымен қатар, топ құрамына петицияның бастамашысы, сондай-ақ бірқатар қоғамдық бірлестіктердің, сарапшылық қоғамдастықтың және өнеркәсіп секторының өкілдері де қосылды." – ҚР Өнеркәсіп және құрылыс министрлігі. Министрліктің баспасөз қызметі жұмыс тобының қызметі туралы ресми сайты мен t.me/minpromstroykz телеграм-каналында хабарлайды. Еске салайық, Қазақстанда утиль алым төлемін алып тастау туралы петиция құрылып, оны қарау үшін қажетті қолдар жинаған болатын. 2024 жылғы 24 мамырда Индустрия және құрылыс министрі Қанат Шарлапаев утиль алым төлемін алып тастау туралы айтты. К чему приведет отмена утильсбора, рассказал Роман Скляр Первый вице-премьер Казахстана Роман Скляр рассказал, к чему приведет отмена утилизационного сбора за транспортное средство, сообщает Zakon.kz. В интервью primeminister.kz он заявил, что отмена всех барьеров, в том числе регистрационного сбора на автомобили старше трех лет, приведет к ввозу старых машин в страну и значительно ухудшит экологическую обстановку. По его данным, в стране насчитывается более 5 млн автомобилей при населении в 20 млн человек. "Спросите у людей: хотят ли они дышать выхлопами от этих автомобилей? Все голоса должны быть услышаны. Также советовал бы посетить наши заводы и поговорить с людьми, которые там работают. На предприятиях достаточно высокая локализация, в том числе это касается сельхозтехники: все навесное, прицепное оборудование, кабины производятся с техоперациями по сварке, окраске, раскрою и гибке. Наша главная задача – стремиться к увеличению локализации. Цель, которую сейчас ставит правительство – создание сопутствующих производств, чтобы извлечь для страны как можно больше пользы", – подчеркнул Роман Скляр. По его словам, отечественные автопроизводители произвели в прошлом году 142 тыс. автомобилей. "Те, кто купил эти машины, не платил утильсбор. Мы стимулируем развитие собственного производства и промышленности, бенефициаром роста которой является каждый гражданин", – Роман Скляр. Ранее сообщалось, что состав рабочей группы для рассмотрения петиции по вопросам утилизационного сбора за транспортное средство утвержден в Министерстве промышленности и строительства (МПС) РК. Напомним, в Казахстане была создана петиция за отмену утильсбора, которая набрала необходимое количество подписей для ее рассмотрения. 24 мая 2024 года министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев высказался об отмене утильсбора. Казахстан занял третье место в рейтинге автоимпортеров в Россию Антироссийские санкции больно ударили по автопрому РФ. Может ли Казахстан воспользоваться ситуацией, нарастить производство и, следовательно, экспорт автомобилей в Россию – в материале Zakon.kz. Российский автопром в период санкций оказался в числе главных аутсайдеров среди отраслей экономики. По оценке аналитиков Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП), падение составило порядка 11% по сравнению с 2019 годом. Меньше всего пострадали предприятия, работавшие с государственными заказами. Это железнодорожное машиностроение, авиа- и судостроение, военная техника. По состоянию на конец 2023 года половина автомобильных заводов в России все еще простаивала после введения жестких санкций двумя годами ранее. Издание "Коммерсантъ" отмечало, что экономические ограничения привели к остановке производства почти на всех заводах. Однако выпуск российских моделей в скором времени возобновился. Из России в 2022 году ушли: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Cadillac, Lexus, Volkswagen, Toyota, Renault. Почти все локализованные производства иностранных компаний были приобретены местными инвесторами, но вернуться к производству машин на этих заводах удалось лишь в некоторых случаях. К февралю 2022 года в РФ функционировал 21 автозавод. Десять из них находились под контролем производителей из стран, позже признанных недружественными. В 2022 году санкции также остановили поставку автокомпонентов из западных стран и Южной Кореи. В начале 2024 года в очередной пакет санкций США включили несколько российских компаний, работающих в автопроме. В так называемый SDN-лист попали премиальный автомобильный бренд Aurus, Государственный научный центр ФГУП "НАМИ", а также Lada Auto. Новый пакет санкций, по мнению экспертов, повлияет и на работу бывшего завода Nissan в Санкт-Петербурге. Так, ООО "Автозавод Санкт-Петербург" планирует выпускать автомобильный бренд под названием XCITE. Владельцем площадки после ухода Nissan стал сначала ФГУП "НАМИ". Затем полноправным владельцем бывшего завода Nissan Manufacturing Rus стало АО "АвтоВАЗ". После попадания компании под очередную волну санкций предприятие отказалось от идеи выпуска на заводе модели Lada X-Cross 5, которая оказалась копией китайского автомобиля FAW Bestune T77. Вместо этого создание бренда XCITE поручили ООО "Автозавод Санкт-Петербург". Тем не менее прослеживается прямая связь завода с АвтоВАЗом. Сейчас российский автопром серьезно зависит от китайских поставщиков компонентов и даже материалов. При этом напомним, что Россия остается для Китая первым экспортным рынком для поставок автомобилей. Так, по данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в 2023 году экспорт собранных в КНР автомобилей в Россию составил около 800 тыс. единиц. Лидером по поставкам стала компания Chery. Продажи китайских машин в Россию выросли за год как минимум в пять раз. На втором месте по объемам импорта оказалась Мексика. О том, что западные санкции в отношении России создали большие рыночные возможности для китайского автомобильного сектора, а именно производителей машин с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), на днях писало и агентство Bloomberg. По оценкам Bloomberg Economics, в 2023 году 58% прироста китайского экспорта автомобилей с ДВС пришлось на Россию – как за счет двусторонней торговли, так и за счет перевалки через другие страны. "Санкции стали спасательным кругом для китайского автомобильного сектора ДВС, который страдает от снижения внутреннего спроса и избытка производственных мощностей больше, чем производители электромобилей. Резкий рост импорта автомобилей с ДВС из Китая помог России стабилизировать экономику и снизить инфляцию после того, как большинство иностранных брендов ушли с рынка или прекратили экспорт, а отечественное автопроизводство в России пошло на спад. Китайско-российские экономические связи укрепляются, и, вероятно, ничто так не свидетельствует об этом, как автомобили. Способность китайских автопроизводителей заменить западные бренды в России ослабила влияние санкций. Российский рынок также помогает китайским автомобильным брендам стать более конкурентоспособными на международном уровне. Несмотря на то, что все в мире зациклились на электромобилях Китая, его автомобильный сектор ДВС по-прежнему остается крупным, а экспорт растет – во многом благодаря России и санкциям", – отмечает Bloomberg. Агентство пишет, что Китай быстро превратился из нетто-импортера автомобилей в нетто-экспортера. Электромобили – предмет озабоченности правительств США и ЕС – являются важной частью этого перехода. Но на традиционные автомобили с ДВС приходится почти такая же доля китайского автомобильного экспорта, который увеличился с 2021 года. При этом российские потребители стали покупать меньше новых автомобилей: количество покупок сократилось с 1,7 млн в 2021 году до примерно 937 тыс. в 2023 году. Но они также скорректировались, переключившись почти исключительно на отечественные и китайские бренды. На европейские, японские, южнокорейские и американские автомобильные бренды приходилось 67% продаж в 2021 году, но к 2023 году их совокупная доля практически сошла на нет. Доля китайских брендов выросла с 7% в 2021 году до 48% в 2023 году. Сокращение производства привело к закономерному удорожанию отечественных авто. Россияне стали массово использовать "серые" схемы ввоза подержанных машин. В итоге с 1 апреля 2024 года правительство РФ ввело ряд мер, которые делают невыгодным "серый" импорт автомобилей через страны ЕАЭС. Значительная часть параллельного импорта в 2023 году шла именно по теневым каналам, что позволяло перекупщикам предлагать модели дешевле, чем у официальных дилеров. Также таможенная служба РФ намерена взыскивать разницу в платежах с уже зарегистрированных в России машин. Теперь автомобили, растаможенные по "серым" схемам, хотя и смогут пересекать границу России, но к их утилизационному сбору приплюсуют всю разницу в пошлинах, акцизах и НДС. Кроме того, при вычислении правильной российской пошлины учтут среднестатистическую стоимость автомобиля, что исключит занижение цены. Подобная схема прописана в постановлении правительства РФ от 13 февраля 2024 года. Отдельный пункт касается электромобилей: с 1 апреля импортер обязан предоставлять декларацию на любую электрическую машину (включая последовательные гибриды). Это уточнение необходимо, поскольку в странах ЕАЭС (кроме России) действует беспошлинный ввоз электромобилей и декларация оформляется не всегда. В России она становится обязательным документом для электромобилей и последовательных гибридов. Ситуация, сложившаяся на российском авторынке, может стать благоприятной отправной точкой для казахстанского автопрома. Официальный казахстанский рынок новых автомобилей в 2023 году установил абсолютный рекорд: за 12 месяцев дилеры реализовали 198 686 автомобилей, включая легкую коммерческую технику. Согласно подсчетам Казахстанского автомобильного союза (КАС), цифры минувшего года на 60,2% превышают результаты 2022-го. При этом 70,7% всех проданных машин было собрано в Казахстане. Вместе с тем, по данным КАС, с января по ноябрь 2023 года казахстанские заводы выпустили 136 909 единиц транспортных средств на общую сумму 1,65 трлн тенге. Основной объем пришелся на легковые автомобили – 124 491 единиц (+37,6%). Производство грузовиков по итогам 11 месяцев выросло на 21,7% – 8201 единиц. Кроме того, выпущен 2621 автобус (+134%), 1056 прицепов и полуприцепов и 540 единиц прочей специализированной техники. По данным российского агентства "Автостат", в РФ за 12 месяцев прошлого года было импортировано 706 тыс. новых легковых автомобилей (возрастом до трех лет). В декабре в Россию завезли свыше 78 тыс. новых авто. Лидером здесь является Китай – на его долю пришлось 76,1% от общего объема импорта. Второе место занял Кыргызстан с 17,4%, третье – Казахстан с долей в 2,2% (чуть более 1700 автомобилей). По большому счету у Казахстана есть все шансы потеснить в этом рейтинге Кыргызстан, а российский рынок с готовностью "заберет" новые автомобили. Для этого РК необходимо наращивать собственное производство и выстраивать разветвленную сеть официальных дилеров в России. 05.06.2024 Скляр об отмене утильсбора: Никто не любит платить налоги, но нужно это делать Первый вице-премьер Роман Скляр в кулуарах Мажилиса 5 июня высказался насчет отмены утилизационного сбора в Казахстане, сообщает корреспондент Zakon.kz. По словам Скляра, утильсбор – это косвенный налог. "Деньги расходуются через акционерное общество "Жасыл даму" под контролем Министерства экологии и природных ресурсов. Если выпадут эти доходы, которые мы тратим на экологические нужды, то их придется возмещать из бюджета. Никто не любит платить налоги, но это нужно делать. Все очень просто. Говорить о том, что на этом наживаются какие-то олигархические группы, по меньшей мере, некорректно. Сегодня депутаты задали этот вопрос. Можете обратиться в "Жасыл даму" и Министерство экологии, куда их тратят. Их нельзя воровать. Это очевидно. Их нужно эффективно использовать", – ответил Роман Скляр. Он заявил, что есть и другие задачи, которые решаются через заградительные барьеры, – это развитие собственной промышленности и улучшение экологической ситуации. "Ни одна страна мира не в восторге от того, что им приходится разрешать ввоз автомобилей, у которых уже выходит срок эксплуатации и они загрязняют окружающую среду. Это очевидные вещи, о которых я говорил. У 15 млн человек нет в собственности автотранспорта, а всего зарегистрировано 5 млн автомобилей. Почему-то у 15 млн мнение особо никто не спрашивает, хотят или нет. Здесь дело не в утильсборе, это стало каким-то именем нарицательным. Дело в другом: будет у нас или не будет нормальная экология. Или будет ли у нас развита нормально промышленность? Нельзя сбрасывать со счетов наши сборочные производства. Они развиваются. Там работают люди и получают заработную плату, платят налоги. С этим надо считаться", – дополнил первый вице-премьер. Также он отметил, что петиция поступила на рассмотрение и ее всесторонне рассмотрят. Он не является членом комиссии, которая будет рассматривать вопрос утилизационного сбора. 4 июня Роман Скляр рассказал, к чему приведет отмена утилизационного сбора за транспортное средство. Ранее сообщалось, что состав рабочей группы для рассмотрения петиции по вопросам утилизационного сбора за транспортное средство утвержден в Министерстве промышленности и строительства (МПС) РК. Напомним, в Казахстане была создана петиция за отмену утильсбора, которая набрала необходимое количество подписей для ее рассмотрения. 24 мая 2024 года министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев высказался об отмене утильсбора. Скляр утильалым жайлы: ешкім салық төлеуді ұнатпайды, бірақ онсыз болмайды Бірінші вице-премьер Роман Скляр 5 маусымда Қазақстанда утиль алымын жою туралы айтты, деп хабарлайды Zakon.kz. Склярдың айтуынша,утиль алым - бұл жанама салық. "Қаржы Экология және табиғи ресурстар министрлігінің бақылауындағы "Жасыл даму" акционерлік қоғамы арқылы жұмсалады. Егер біз экологиялық қажеттіліктерге жұмсайтын кірістер түссе, онда олар бюджеттен өтелуі керек. Ешкім салық төлегенді ұнатпайды, бірақ мұны істеу керек. Барлығы өте қарапайым. Кейбір олигархиялық топтар осыдан пайда табады деп айту, кем дегенде, дұрыс емес. Керек жағдайда "Жасыл даму" және экология министрлігіне жүгіне аласыз, онда олар жұмсалады. Оларды тиімді пайдалану керек", - деп жауап берді Роман Скляр. Ол тосқауылдар арқылы шешілетін басқа да міндеттер – өз өнеркәсібін дамыту және экологиялық жағдайды жақсарту екенін айтты. "Әлемнің бірде-бір елі пайдалану мерзімі өтіп кеткен және қоршаған ортаны ластайтын көліктерді әкелуге рұқсат бергісі келмейді. Бұл айдан айқын нәрселер. Қазақстанда автокөлік пайдаланбайтын 15 миллион адам бар. 5 млн автомобиль тіркелген. 15 млн адамнан қалай ма, қаламай ма – пікірін сұраған ешкім жоқ. Әңгіме басқада – бізде қалыпты экология бола ма, жоқ па?! Біздің өнеркәсібіміз дами ма. Біздің құрастыру зауыттарымызды арзандатуға болмайды. Олар дамып келеді. Онда адамдар жұмыс істеп, жалақы алып, салық төлейді. Мұны ескеру керек",-деп толықтырды бірінші вице-премьер. Сондай-ақ, ол петиция қарауға келіп түскенін және ол жан-жақты қаралатынын атап өтті. Автопром Узбекистана: производителям – поддержка, перекупщикам – ужесточение требований Продажи новых легковых автомобилей в Узбекистане второй год подряд показывают значительный рост. В 2022 году рынок вырос в 1,5 раза по сравнению с 2021 годом, а в 2023-м рост составил 45%. В первом квартале 2024 года в РУ произведено свыше 91 тысячи легковых автомобилей, сообщает Zakon.kz. Понятие "узбекский автопром" сегодня не вызывает скепсиса даже у самых сомневающихся: он является одной из самой динамично развивающихся отраслей экономики страны, примером экспортной способности Узбекистана и играет все большую роль в развитии внешнеэкономической деятельности республики. При этом в советское время на территории Узбекской ССР не было ни одного автомобилестроительного завода. В Ташкенте находился завод по производству тракторов, основанный в 1942 году. Там же существовал 1-й авторемонтный завод, занимавшийся капитальным ремонтом грузовых автомобилей и изготовлением автобусных кузовов на шасси ГАЗ-51. Ташкентское предприятие ПО "Ташавтомаш" изготавливало автомобильные полуприцепы для перевозки хлопка-сырца. Вревский авторемонтный завод занимался переоборудованием грузовых автомобилей ЗИЛ-164 и прицепов к ним. Асакинский завод прицепов изготавливал тракторные прицепы. В Андижане существовал завод ирригационных машин, выпускавший топливные автоцистерны на базе грузовиков УралЗИС-355М, ГАЗ-53Ф и ГАЗ-53А. Также в Андижанской области существовал опытно-экспериментальный завод "Минхозвода УзССР", выпускавший вахтовые автомобили типа ПДП на базе УАЗ. Бектемирские экспериментальные ремонтно-механические мастерские изготавливали автомастерские технической помощи ГОСНИТИ-2. В первые же годы после распада СССР в Узбекистане задумались о строительстве собственных автомобильных заводов. В июне 1992 года президент РУ Ислам Каримов в ходе своего официального визита в Южную Корею посетил заводы Daewoo. В 1993 году была достигнута договоренность с южнокорейской корпорацией, а в 1994 году Daewoo и компанией UzAutoSanoat было образовано совместное автомобилестроительное предприятие — UzDaewooAuto. До открытия работники нового завода прошли стажировку в корпорации Daewoo и других автомобильных компаниях мира. Узбекское предприятие изначально ориентировалось на поддержку стратегического партнера. Поначалу им стала корейская Daewoo, которую сменил концерн General Motors. В 2018 году американцы вышли из капитала предприятия и оно стало полностью национальной компанией. Сегодня общее число сотрудников автомобилестроительной отрасли Узбекистана – более 30 тысяч человек, в смежных отраслях работает более 200 тысяч. При этом более 15% трудоустроенных отрасли составляют высококвалифицированные специалисты. За счет мультипликативного эффекта автомобильной отрасли одно рабочее место в автомобильной отрасли создает семь рабочих мест в смежных. Годовой оборот АО "UzAuto Motors" составляет 4 млрд долларов, средняя прибыльность его предприятий – 7%. В состав акционерного общества входят: ООО "SamAvto" АО "UzAuto Motors Powertrain" ООО "Джизакский автомобильный завод" АО "Узавтосаноат" В структуру компании входят: Производственные предприятия Предприятия локализации Дилерские предприятия по Узбекистану и странам СНГ Образовательные учреждения Предприятия по производству товаров народного потребления Предприятия сельхозмашиностроения (на доверительном управлении) В феврале 2023 года произошло самое ожидаемое событие на рынке ценных бумаг Узбекистана. По итогам торгов на республиканской фондовой бирже были размещены акции UzAuto Motors на сумму 56,9 млрд сумов, 80% которых были распределены между институциональными инвесторами (юридическими лицами), а остальные 20% между физическими лицами. Если на заре своей деятельности UzAuto Motors выпускал популярную Daewoo Nexia, то сейчас делает широкую линейку Chevrolet разных поколений, включая новые. В Узбекистане автомобили Chevrolet производят в режиме полного цикла: штамповка кузовных деталей, сварка, окраска, сборка, моторное производство. Основной объем производства идет на внутренний рынок Узбекистана — почти 370 тысяч автомобилей. Остальное экспортируется, и главным внешним рынком является Казахстан. Эксперты отмечают, что одним из ключей к успеху узбекского автопрома стало налаживание работы с поставщиками автокомпонентов и организация совместных производств на территории Узбекистана, в результате чего реальный уровень локализации достиг 70%. Даже двигатели производятся в Ташкенте на дочернем предприятии UzAuto Motors PowerTrain. Казалось бы, узбекский автопром находится на том уровне, когда государству уже можно отойти в сторонку, но оно по-прежнему продолжает поддерживать развитие этой важной отрасли. Премьер-министр Узбекистана Абдулла Арипов 29 марта этого года подписал постановление о мерах по снижению негативного воздействия транспортных средств на атмосферный воздух. Документом предусмотрено выделение субсидий на замену автомобиля. Министерству экономики и финансов было поручено в течение месяца внести в Кабинет министров предложение по внедрению системы выделения субсидий населению на замену автомобилей "вредной" категории на машины "чистой" категории. В этом же постановлении предусмотрено внедрение системы автоматической оценки автомобилей согласно нормативам, а также выдача экологических стикеров зеленого, желтого и красного цветов – "чистой", "средней" и "вредной" экологических категорий. В январе Министерство экологии предлагало рассмотреть механизм установления льгот, преференций и субсидий владельцам машин, перешедшим на электромобили. Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев 18 марта подписал постановление об утверждении инвестиционного договора по организации производства электрических и гибридных транспортных средств BYD и их комплектующих частей в Узбекистане. UzAuto Motors и китайская BYD Auto договорились об организации в Узбекистане производства автомобилей полного цикла еще в августе 2022 года. До этого стороны проводили изучение автомобильного рынка. 29 декабря 2022 года UzAuto Motors (60% доли) и BYD Europe B. V. (Нидерланды, 40%) учредили совместное предприятие BYD Uzbekistan Factory. 26 сентября 2023 года между правительством Узбекистана и инвестором был подписан договор по реализации проекта. Бренд BYD официально представлен в Узбекистане с начала 2023 года. Из постановления следует, что инвестор и СП в рамках обязательств должны привлечь на протяжении всего периода реализации проекта инвестиции в общем объеме 160 млн долларов США, в том числе прямые иностранные инвестиции в размере 60 млн долларов. На первом этапе в течение 2024 года планируется запустить производство электромобилей и гибридных автомобилей методом мелкоузловой сборки (CKD) с доведением мощности производства до 50 тысяч единиц. На последующих этапах реализации проекта мощности планируется нарастить до 500 тысяч в год, Инвестор должен оказать содействие в поэтапной локализации производства на узбекских предприятиях комплектующих и запасных частей для производимых автомобилей, включая стекла, сиденья, пластиковые детали и бамперы, а также создать 1000 рабочих мест. Кроме того, инвестор обязуется направлять средства совместного предприятия на проведение исследований и регулярное повышение квалификации местного персонала, в том числе на предприятиях BYD за рубежом. Мирзиёев поручил Министерству инвестиций, промышленности и торговли, компании UzAuto Motors провести переговоры с BYD о включении в договор, помимо планов о достижении мощности производства до 500 тысяч в год, положения о доведении уровня локализации до 60%, создании 10 тысяч рабочих мест, а также расширении перечня государств, в которые будут экспортироваться автомобили на постоянной основе, помимо экспортных государств, определенных СП. В договор также планируется включить вопросы разработки мер защиты интересов потребителей по приобретению качественных и безопасных электромобилей и гибридных автомобилей, обеспечения их соответствия местным климатическим условиям и оказания гарантийных сервисных услуг, создания равных условий при предоставлении льгот и преференций всем предприятиям, производящим автомобили, в том числе инвестору. В начале апреля 2024-го СМИ Узбекистана сообщили, что в республике ужесточается порядок ввоза автомобилей в страну для последующей перепродажи. Как писали издания, автотранспортные средства не будут оформляться в таможенный режим ИM-40 (подразумевает выпуск товаров для свободного обращения), если сертификат соответствия на них оформлен на других физических и юридических лиц, говорится в сообщении. Другими словами, вводится запрет на растаможивание, если сертификат соответствия выдан на имя другого лица. Чтобы ввезти автомобиль в Узбекистан для коммерческих целей (последующей перепродажи), потребуется получить статус официального дилера завода-изготовителя. К слову, General Motors была в числе первых автомобильных компаний, присоединившихся к антироссийским санкциям. Еще в 2015 году она отказалась от российского производства, оставив завод в Санкт-Петербурге, где собирали Chevrolet Cruze и Opel Astra. В 2022 году компания также одной из первых заявила о полном сворачивании продаж в России. До изменения политической обстановки поставки Chevrolet в Россию маловероятны. Казалось бы, Chevrolet узбекской сборки можно было бы ввезти в РФ из Казахстана, но проблема в цене. Узбекистан не входит в ЕАЭС, поэтому придется проходить полную таможенную очистку. Например, Chevrolet Onix стоит от 177 миллионов сумов, к которым нужно добавить таможенные сборы и стоимость доставки – и это в случае, если везет физлицо для личного пользования. При перепродаже сборы только возрастут. Таким образом, перед Казахстаном открывается реальное окно возможностей не только наращивать потенциал своего молодого автопрома, но и ставить перед собой амбициозные цели по завоеванию российского рынка. 06.06.2024 Қанат Шарлапаев су тасқынынан зардап шеккендерге салынып жатқан үйлердің құрылыс барысын тексерді ҚР Индустрия және құрылыс министрлігінің басшысы Батыс Қазақстан және Ақмола облыстарында болды. Елдегі су тасқынының зардаптарын жедел жою үшін министрлік жанынан жедел штаб құрылды, деп хабарлайды Zakon.kz. Соңғы ақпаратқа сүйенсек, республикада 17 864 тұрғын үй су тасқынынан зардап шекті – 12 207 үй және жалғыз баспана болған 5 657 саяжай тіркелді. Зардап шеккендерді шатырмен қамтамасыз ету жұмыстары жалғасуда - құрылыс-жөндеу жұмыстары жүргізілуде, өңірлерде тұрғын үй сатып алынуда. Ақмола облысының әкімі Марат Ахметжановпен бірге министр Қанат Шарлапаев су тасқыны салдарынан су басқан жеке үйлерді, бұзылған апатты тұрғын үйлердің орнындағы аумақтарды аралап көрді. Батыс Қазақстан облысына жұмыс сапары аясында министр бағалаушы компаниялар мен сарапшылардың жұмысына арналған мамандандырылған алаңда болды. Алаң Батыс Қазақстан цифрлық технологиялар басқармасының базасында залалды бағалау және азаматтарға көмек көрсету үдерісін жеделдету мақсатында құрылған. Оралда Қанат Шарлапаев пен Батыс Қазақстан облысының әкімі Нариман Төреғалиев кеңес өткізіп, су тасқынынан зардап шеккендерге келтірілген шығынды өтеу тетіктері, жөндеу жұмыстары мен тұрғын үй құрылысының барысын талқылады. Өнеркәсіп және құрылыс министрлігінің жағдай орталығының мәліметінше, Ақтөбе облысында 4 381 нысанға техникалық байқау жүргізілген. Басты міндет – инфрақұрылымды тезірек қалпына келтіру және қазақстандықтарды қысқа мерзімде жаңа баспанамен қамтамасыз ету. Қанат Шарлапаев азаматтардың өтініштеріне жедел ден қоюдың маңыздылығын атап өтіп, барлық қажетті шараларды жүзеге асыруды жеделдетуді тапсырды. Сондай-ақ нысандарды аралау барысында министр нысандарды құрылыс материалдарымен толық қамтамасыз етуді және құрылыс сапасын бақылауды күшейтуді айтты. Анықтама: Ақмола облысы – 273 үйдің құрылысы басталды, 729 үйде жөндеу жұмыстары жүргізілуде, 39 үйде жөндеу жұмыстары аяқталды, 219 үй сатып алынды. Ақтөбе облысы – 486 үйдің құрылысы басталды, 3425 үйге жөндеу жұмыстары жүргізілуде, 39 үйге жөндеу жұмыстары аяқталды, 316 үй сатып алынды. БҚО – 398 үйдің құрылысы басталды, 1297 үйге жөндеу жұмыстары жүргізілуде, 726 үйге жөндеу жұмыстары аяқталды, 1063 үй сатып алынды. Қостанай облысы – 149 үйдің құрылысы басталды, 829 үйде жөндеу жұмыстары жүргізілуде, 330 үй сатып алынды. Солтүстік Қазақстан облысы – 700 үйдің құрылысы басталды, 2357 үйде жөндеу жұмыстары жүргізілуде, 3 үйде жөндеу жұмыстары аяқталды, 119 үй сатып алынды. Атырау облысы – 48 үйдің құрылысы басталды, 1526 үйге жөндеу жұмыстары жүргізілуде, 976 үй сатып алынды. Канат Шарлапаев ознакомился с ходом строительства домов для пострадавших от паводков Глава Министерства промышленности и строительства РК посетил Западно-Казахстанскую и Акмолинскую области. Для своевременной ликвидации последствий наводнений в стране при министерстве создан штаб по чрезвычайным ситуациям, сообщает Zakon.kz. По последним подсчетам от наводнения в республике пострадало 17 864 жилых строений – 12 207 домов и 5657 дач, которые были единственным жильем. Работа по обеспечению пострадавших крышей над головой продолжается – ведется строительство, ремонт, приобретается жилье в регионах. Вместе с акимом Акмолинской области Маратом Ахметжановым министр Канат Шарлапаев осмотрел частные дома, подтопленные в результате паводков, и территории на месте снесенного ветхого жилья. В рамках рабочей поездки в Западно-Казахстанскую область глава Минпромышленности посетил специализированную площадку для работы оценочных компаний и экспертов. Площадка создана на базе Управления цифровых технологий ЗКО в целях ускорения процесса оценки ущерба и предоставления помощи гражданам. В Уральске Канат Шарлапаев и аким Западно-Казахстанской области Нариман Турегалиев провели совещание и обсудили механизмы возмещения ущерба пострадавшим от паводков, ход ремонта и строительства жилья. Согласно данным ситуационного центра Министерства промышленности и строительства, в Актюбинской области проведено техническое обследование 4 381 объекта. Главная задача – как можно скорее восстановить инфраструктуру и обеспечить казахстанцев новым жильем в кратчайшие сроки. Канат Шарлапаев отметил важность оперативного реагирования на заявления граждан и поручил ускорить проведение всех необходимых мероприятий. Также министр в ходе осмотра объектов поручил обеспечить полноценную поставку стройматериалов на площадки и усилить контроль качества строительства. Акмолинская область: Начато строительство 273 домов, проводятся ремонтные работы 729 домов, завершен ремонт 39 домов, приобретено 219 домов. Актюбинская область: Начато строительство 486 домов, проводятся ремонтные работы 3425 домов, завершен ремонт 39 домов, приобретено 316 домов. ЗКО: Начато строительство 398 домов, проводятся ремонтные работы 1297 домов, завершен ремонт 726 домов, приобретено 1063 домов. Костанайская область: Начато строительство 149 домов, проводятся ремонтные работы 829 домов, приобретено 330 домов. СКО: Начато строительство 700 домов, проводятся ремонтные работы 2357 домов, завершен ремонт трех домов, приобретено 119 домов. Атырауская область: Начато строительство 48 домов, проводятся ремонтные работы 1526 домов, приобретено 976 домов. Утиль алымы туралы петицияны қарау жөніндегі жұмыс тобының отырысы өтпей қалды Бүгін, 6 маусымда Өнеркәсіп және құрылыс министрлігінде утиль алымы мәселелері бойынша петицияны қарау жөніндегі Жұмыс тобының бірінші отырысы өтуі тиіс болатын, деп хабарлайды Zakon.kz. Өнеркәсіп және құрылыс министрлігінің баспасөз қызметінің хабарлауынша, оның құрамына ҚР Парламентінің депутаттары, өнеркәсіп және құрылыс, экология және табиғи ресурстар, қаржы, ауыл шаруашылығы, цифрлық даму, инновациялық және аэроғарыш өнеркәсібі, мәдениет және ақпарат вице-министрлері, ҚР Сыртқы істер министрінің орынбасарлары, басқа да мүдделі мемлекеттік органдардың өкілдері кірді. Сонымен қатар жұмыс тобының құрамына қоғамдық бірлестіктердің, сарапшылар қауымдастығының, өнеркәсіп саласының өкілдері, сондай-ақ утиль алымын жоюды жақтаушылар С.Боқаев, Е.Кулбасов, Д.Макешов, Д.Салыков және басқа да азаматтар қосылды. Министрлік барлық мүдделі тараптарды шақырып, жұмыс тобының отырысын өткізу үшін қажетті ұйымдастырылған шараларды әзірлеп, жұмыс отырысының түсірілімі және отырыстың хаттамасын қамтамасыз еткенін мәлімдеді. "Өнеркәсіп және құрылыс министрлігінің ғимараты – стратегиялық нысанның бару регламентінде келушілер ұялы телефондарын өзімен бірге ала алмайтыны және оны кіре берісте қалдыруы көзделгенін айта кеткен жөн. Алайда, өтініштің бастамашысы С.Боқаев және оның өкілдері регламент талаптарын орындаудан және жұмыс тобының отырысына қатысудан бас тартты", - деп хабарлады ведомствоның баспасөз қызметі. Осыған байланысты ҚР Өнеркәсіп және құрылыс министрлігіне байланысты емес себептер кесірінен отырысты өткізуді тоқтатуға тура келді. "Отырысқа қатысу үшін Парламент депутаттары, өнеркәсіп вице-министрлері, басқа да мемлекеттік органдардың өкілдері жиналды. Өңірлерден қоғам белсенділері келді. Алайда, біз жоспарланған іс-шараны тоқтатуға мәжбүр болдық, өйткені петицияның бастамашысы оған қатысудан бас тартып, Министрліктің оған Жұмыс тобының отырысы аяқталғаннан кейін бейнежазбаны ұсынуына келіспеді", - деп хабарлады ҚР ӨҚМ баспасөз қызметі. Сондай-ақ министрлік алдағы уақытта конструктивті диалогты күтетіндерін атап өтті. Заседание по рассмотрению петиции по утильсбору не состоялось из-за отказа от участия ее инициаторов 6 июня в Министерстве промышленности и строительства должно было пройти первое заседание рабочей группы для рассмотрения петиции по вопросам утильсбора, сообщает Zakon.kz. По информации пресс-службы ведомства, в рабочую группу вошли депутаты Парламента РК, вице-министры промышленности и строительства, экологии и природных ресурсов, финансов, сельского хозяйства, цифрового развития, инноваций и аэрокосмической промышленности, культуры и информации РК, заместитель министра иностранных дел РК, представители других заинтересованных госорганов. Кроме того, в состав рабочей группы были включены представители общественных объединений, экспертного сообщества, промышленного сектора, а также сторонники отмены утильсбора: Санжар Бокаев, Еркебулан Кулбасов, Данияр Макешов, Дархан Салыков и другие граждане. В министерстве заявили, что были приглашены все заинтересованные стороны, проработаны необходимые организационные меры для проведения заседания рабочей группы, обеспечено ведение съемки и протокола рабочего заседания. "Следует отметить, что регламент посещения здания Министерства промышленности и строительства – стратегического объекта – предписывает, что посетители не могут проносить с собой мобильные телефоны и должны оставить их на входе. Однако инициатор петиции Бокаев и его представители отказались выполнять требование регламента и заходить на заседание рабочей группы", – пресс-служба Министерства промышленности и строительства РК. В связи с этим заседание пришлось отменить. "Для участия в заседании собрались депутаты Парламента, вице-министры промышленности, представители других государственных органов. Приехали общественники из регионов. Однако нам пришлось отменить намеченное мероприятие, так как инициатор петиции отказался на нем присутствовать и не согласился на то, чтобы министерство предоставило ему видео- и стенограмму с заседания рабочей группы по его завершении", – заявили в пресс-службе МПС РК. В министерстве также отметили, что рассчитывают на более конструктивное построение диалога в дальнейшем. Ранее в Казахстане была создана петиция за отмену утильсбора, которая набрала необходимое количество подписей для ее рассмотрения. 09.06.2024 Нетелефонный разговор: почему нельзя проносить личные гаджеты в здания госвласти Запрет на пронос с собой смартфонов и ноутбуков в здания, где расположены органы государственной власти, вновь стал обсуждаемым в Казахстане из-за споров... об утильсборе. Zakon.kz обратился за разъяснениями к юристу, адвокату Алматинской городской коллегии адвокатов Сергею Киму. 6 июня 2024 года в Министерстве промышленности и строительства РК должно было пройти первое заседание рабочей группы для рассмотрения петиции по вопросам утилизационного платежа. Напомним вкратце суть дела. С 2016 года производителей и импортеров в РК определенных товаров государство заставило нести расширенные обязательства за свою продукцию. А именно, заплатить за будущую утилизацию товаров, когда те утратят потребительские свойства. Это и называется утилизационный платеж, который, помимо экологической цели, имеет еще и функцию протекционистской меры для защиты отечественной промышленности. Авторы же петиции потребовали снижения ставок утильсбора. И, поскольку документ набрал необходимое по закону число подписей казахстанцев, государство должно рассмотреть его в соответствии с главой 12-1 АППК. Подробнее читатели могут узнать в этом материале. В рабочую группу вошли депутаты Парламента РК и руководители заинтересованных госорганов. А также представители общественных объединений, экспертного сообщества, промышленного сектора, среди которых инициаторы петиции и сторонники снижения ставок (а то и вовсе отмены) утильсбора. Однако запланированный обмен аргументами не состоялся. "Регламент посещения здания Министерства промышленности и строительства – стратегического объекта – предписывает, что посетители не могут проносить с собой мобильные телефоны и должны оставить их на входе. Однако инициатор петиции Бокаев и его представители отказались выполнять требование регламента и заходить на заседание рабочей группы", – сообщила пресс-служба Министерства промышленности и строительства РК. Кстати, в здании, где должно было пройти заседание рабочей группы, располагаются сразу два ведомства – Министерство промышленности и строительства и Министерство транспорта. В общем, пришлось отменить мероприятие. Этот демарш инициаторов петиции вновь поднял обсуждение в обществе запрета на пронос личных гаджетов в здания госвласти. Но что говорит по этому поводу закон? С Zakon.kz побеседовал юрист Сергей Ким, адвокат Алматинской городской коллегии адвокатов, арбитр Арбитражного центра Национальной палаты предпринимателей РК "Атамекен" и член Совета по транспорту и логистике города Алматы. Какими правилами регламентируется допуск посетителей в правительственные и другие особо охраняемые здания? С точки зрения закона, правительственные здания относятся к категории особо важных государственных объектов и подлежат государственной охране. Это следует из положений Закона РК "Об охранной деятельности" и Правил определения объектов, подлежащих государственной охране. Допуск посетителей в правительственные здания должен быть определен соответствующими правилами, которые утверждаются руководителем соответствующего объекта совместно с руководителем подразделения, осуществляющего государственную охрану (далее – "Правила посещения"). "Таким образом, каждый государственный орган самостоятельно устанавливает Правила посещения", – Сергей Ким. Насколько законно требование о том, что нужно оставить свой мобильный телефон, ноутбук на входе в подобные учреждения? С чем связано это требование? Запрет проносить мобильные телефоны и ноутбуки обычно связывают с необходимостью защиты государственных секретов и/или предотвращением акта терроризма. По крайней мере, подобная официальная позиция часто декларируется. Действительно, Закон РК "О противодействии терроризму" относит правительственные здания к государственным объектам, уязвимым в террористическом отношении. При этом правительство РК утверждает Требования к организации антитеррористической защиты объектов, уязвимых в террористическом отношении. Что это за Требования? Что организация пропускного режима объекта должна быть разработана с учетом специфики объекта, включая необходимость разграничения зон доступа и пропуска посетителей. Что должны быть указаны необходимость и цели определения перечня предметов, запрещенных к проносу на объект. А также многое другое. "Вышеуказанное может свидетельствовать, что государственный орган обладает формальным правом самостоятельно определять перечень предметов, запрещенных к проносу в здание. Поэтому требование оставить мобильный телефон или ноутбук при входе в правительственные здание может выглядеть законным при условии, что имеется в этом необходимость и цель", – Сергей Ким. Более того, данные технические устройства должны быть включены в перечень предметов, запрещенных к проносу, официально утвержденный приказом руководителя государственного органа или иным уполномоченным на это должностным лицом. Насколько это известная практика? На какие учреждения она обычно распространяется? Чем обоснованы ограничения и запреты? Например, это касается органов внутренних дел, КНБ, Агентства РК по финансовому мониторингу, Агентства РК по противодействию коррупции, органов прокуратуры, судов, учреждений или органов, исполняющих наказания, военных объектов и объектов, связанных с оборонной промышленностью. Указанные государственные органы обрабатывают высокочувствительную информацию, включая государственную тайну, персональные данные о личности, сведения о расследованиях, материалы уголовных и гражданских дел, а также информацию, связанную с национальной безопасностью. Неправомерный доступ к такой информации или ее утечка может привести к серьезным негативным последствиям. "Разумеется, законодательство предусматривает исключения из общего правила. Например, запрет на пронос мобильных устройств и ноутбуков в здания органов внутренних дел не распространяется на адвокатов. Это обусловлено тем, что адвокатам критически важно, помимо прочего, иметь доступ в интернет или к электронным материалам дела для полноценного и качественного исполнения своих профессиональных обязанностей по оказанию юридической помощи и эффективной защиты прав и законных интересов своих доверителей", – Сергей Ким. Однако на практике в силу разных причин это не всегда соблюдается со стороны правоохранительных органов, что является отдельным предметом для обсуждения. Добавим, что запрет проносить мобильные телефоны в правительственные знания и на другие охраняемые объекты зачастую не распространяется на самих госслужащих. Введенный в марте 2016 года абсолютный запрет на использование смартфонов, планшетов, смарт-часов в зданиях государственных органов был отменен, и с 2020 года государственные служащие вновь могут находиться в зданиях со смартфонами. Однако, подчеркнем, это не касается посетителей. В некоторых случаях запрет гражданам на пронос мобильных телефонов или ноутбуков просто необходим и не вызывает сомнений в его обоснованности и законности. С другой стороны, вопрос правомерности и обоснованности наличия такого формального права у государственного органа остается открытым. "Акцентируем внимание на том, что именно закон, а не уполномоченный орган в лице его руководителя должен четко определять в данном случае, какие предметы и по какой причине запрещены к проносу в здания государственных органов", – Сергей Ким. Здесь важен баланс между правами и свободами граждан, которые предусмотрены Конституцией и отраслевыми законами, с одной стороны, и обеспечением общей безопасности, с другой стороны. Последнее требование предполагает ограничение прав с целью охраны безопасности неопределенного круга лиц, сохранения частного и государственного имущества, а также предотвращения несанкционированного раскрытия информации с ограниченным доступом. Например, такие требования и ограничения содержатся в законах "Об охранной деятельности", "О противодействии терроризму", "О государственных секретах" и в соответствующих правилах и инструкциях к ним. На размещении Почему «борьба с утильсбором» в Казахстане — манипуляция В Казахстане началась очередная волна кампании против утилизационного сбора. Те, кто стоит за ней, на этот раз решили не ограничиваться информационными вбросами. В ход пошли запуск петиции, визит делегации депутатов и активистов в Министерство промышленности и строительства РК, а также навязанная группой напористых граждан встреча «общественности» с представителями акимата Астаны. Ни для кого давно не секрет, что первыми активно против введения утильсбора выступили крупные дилеры сельхозтехники в 2019 году. Можно было бы подумать, что именно они — основные заказчики развернувшейся «борьбы». Однако из повестки выпал довольно широкий пласт предпринимателей, которые не спешат платить налоги, пошлины, утильсбор и делать прочие обязательные платежи. Речь идет о так называемых «серых» автодилерах. За последние 10 лет в Казахстане наблюдалось две волны массового ввоза автомобилей физическими лицами из стран ЕАЭС, в первую очередь из России. Первая волна отмечалась в 2014-2015 годах. Ввезенные на тот момент автомобили, как правило, вставали на казахстанский учет (получали казахстанские ГРНЗ), поскольку первичная постановка не влекла дополнительные траты. Вторая волна, продолжавшаяся до последнего времени, характеризуется эксплуатацией автомобилей на иностранных государственных регистрационных номерах. Согласно данным Единой страховой базы данных РК (ЕСБД), за период с января 2015 года по июль 2022 года в страховой системе страны было зарегистрировано 1,6 млн легковых автомобилей с номерами стран ближнего зарубежья. Здесь и неучтенный импорт, и транзитные машины, и кратковременно въехавшие ТС для туристических и частных целей, а также машины, которые в последующем были перерегистрированы на казахстанские номера. В период с 2015 года по июль 2022 года стоимостной объем «серого» импорта автомобилей был оценен почти в 4,3 млрд долларов. Особо талантливые борцы с утильсбором заявляют, что «серый» авторынок разрастается из-за введения УС. Однако только за ноябрь-декабрь 2015 года, когда никакого утилизационного сбора не было и впомине, «серые» дилеры ввезли 74 тыс. автомобилей. «По итогам февраля 2015 года, на серый импорт приходится 84% всех поставленных на учет автомобилей в Казахстане. Еще в декабре речь шла о половине рынка, а осенью 2014 года теневой сектор казахстанского авторитейла не превышал четверти всех продаж. 74 тыс. автомобилей за два месяца 2015 года по серым каналам — исторический рекорд. Это капитал, целиком изъятый из экономики. В масштабах года — миллиарды долларов, безвозвратно покидающие границы Казахстана. Это потерянные ресурсы: не уплаченные налоги, не созданные рабочие места и отрасль, которая не развивается в силу нехватки инвестиций. Замысел в том, чтобы остановить эти потери и избежать более болезненных последствий», — писали СМИ в начале 2016 года. Разумеется, власти приложили массу усилий, чтобы вернуть рынок в легальное и прозрачное поле. Однако понравилось это далеко не всем. Например, Союзу независимого бизнеса, который и сейчас «топит» против утильсбора. Как бы то ни было, «серые» дилеры продолжают работать. В декабре 2023 года в Алматы, Западно-Казахстанской и Восточно-Казахстанской областях были выявлены «серые» схемы ввоза иностранных автомобилей. Только в южной столице зафиксировали 160 таких фактов, государству был причинен ущерб на более чем 400 млн тенге. В апреле 2024 года на казахстанско-китайской границе были обнаружены десятки китайских грузовиков, не соответствующих установленным экологическим стандартам технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Эти случаи выявили целые сети преступных групп, которые с помощью коррупционных схем массово оформляли ввоз техники незаконно. Тогда же эксперты заявили, что средняя доля «серого» рынка автотранспорта в общем объеме продаж на территории Республики Казахстан составляет более 25% и растет с каждым годом. Мониторинг показал, что «серые» импортеры при оформлении свидетельства безопасности конструкции транспортного средства используют сфальсифицированные сопроводительные документы, искусственно занижают объем двигателя или повышают экологический класс до «евро 4 и 5». Также имеются факты искажения года выпуска и других показателей, которые при выпуске транспортного средства в обращение могут повлиять на сумму уплаты обязательных платежей и сборов, таких как таможенная пошлина, НДС и сбор за первичную регистрацию. Тем самым бюджету государства наносится колоссальный ущерб. Эксперты отмечают, что текущая ситуация негативно влияет на инвестиционный фон страны, порождает недобросовестную конкуренцию, наносит ущерб развитию индустрии и сдерживает процесс привлечения новых инвесторов на производство автотехники, поскольку национальные производители, которые обязаны выполнять все требования технического регламента, не могут конкурировать с техникой, которая не соответствует никаким стандартам безопасности ЕАЭС. Официально ввозимые транспортные средства проходят оценку соответствия в форме одобрения типа, которая включает полный цикл оценки соответствия серийно выпускаемого типа транспортного средства. Это означает, что прошедший оценку соответствия тип транспортного средства имеет на территории ЕАЭС своего официального представителя, несущего солидарную ответственность с изготовителем транспортного средства. «Белый» подход выгоден для всех участников рынка. В свою очередь, «серый» ввоз развивает теневую экономику и недобросовестную конкуренцию, способствует выпуску в обращение небезопасной продукции, что в конечном итоге наносит ущерб всей экономике. Если вбить в поисковик запрос на покупку авто в Грузии или ОАЭ, выйдет не один десяток объявлений. Потенциальному клиенту «продавец» обещает доставить по очень «вкусной» цене любую машину. Вот только куплена она будет на обычном рынке или в салоне подержанных авто. О ее техническом состоянии покупателю будет известно лишь со слов продавца, в качестве «доказательства» приславшего видео. Логистика у «серых» дилеров отработана годами, все схемы четко налажены, подводные камни давно известны и легко обходимы. Разумеется, автомобиль, привезенный таким продавцом, обойдется дешевле. Хотя и незначительно. А дилер заработает свои 2-2,5 тысячи долларов с клиента. Однако давайте еще раз уточним: «серый» ввоз автомобилей означает ввоз автомобиля без уплаты необходимых таможенных пошлин и налогов. Это может быть сделано различными способами, включая ложное декларирование стоимости автомобиля или контрабандный провоз автомобиля через границу. Вряд ли такая схема имеет право называться легитимной, даже если она и удешевляет понравившееся авто. Но в таком случае, борцам с утильсбором следует отказаться от манипуляций и не заявлять, что государство обманывает народ, а говорить о том, что оно мешает делать это «серым» автодилерам. Ведь любое регулирование усложняет их «бизнес-процессы». 11.06.2024 В Казахстане ведется строительство 1828 домов для пострадавших от паводка семей В правительстве рассмотрен ход ремонтно-восстановительных работ в регионах, пострадавших от паводка. О ситуации на текущий момент доложил министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев, сообщает prosud.kz. В Казахстане в результате паводков признаны пострадавшими 18 005 объектов недвижимости. Результаты обследования имеются по 17 295 из них. Прирост оформленных заключений за неделю составил 1 375. Запланировано строительство 2 245 объектов, приобретение 5 235 домов и квартир на рынке недвижимости, ремонт 9 819 жилищ, — Канат Шарлапаев На сегодняшний день в стране начато строительство 1 828 домов, что составляет 81%. При этом низкие темпы и мобилизация имеют место в ЗКО и Акмолинской области. В Актюбинской области и ЗКО до сих пор остаются под водой 2 122 дома. Для казахстанцев, чья недвижимость признана непригодной, приобретено 1 943 объекта. На сегодняшний день выплаты получили собственники 1 772 домов. Ситуационный центр и Центр развития трудовых ресурсов на всех этапах мониторят процесс приема и обработки заявлений от граждан через eGov и АИС «Социальная помощь». За счет цифровизации также обеспечен мониторинг в разрезе стадий реализации, — Канат Шарлапаев В каждом регионе на площадках массового строительства размещены 52 камеры с круглосуточным онлайн доступом. В ближайшую неделю дополнительно будут подключены 6 камер в Актюбинской области. 11.06 Министр транспорта об утильсборе: Это необходимая норма Министр транспорта Марат Карабаев 11 июня на брифинге ведомства рассказал, почему утилизационный сбор необходим в Казахстане, передает корреспондент Zakon.kz. Министр отметил, что не подписал петицию об отмене утилизационного сбора. "Я считаю, что утилизационный сбор необходим. Я эту позицию защищал будучи министром индустрии и инфраструктурного развития. Это необходимая норма для будущего Казахстана. Каждая страна так или иначе защищает свой рынок. Наш рынок также будет защищен", – заявил Карабаев. Он добавил, что если посмотреть рынок новых автомашин, которые продаются на территории РК, то подавляющее большинство казахстанцев покупают Hyundai, Kia и китайские автомобили. "Эти автомобили, которые продаются у нас, их производство будет запущено, по-моему, в следующем году, на все эти машины нет утильсбора. То есть казахстанцы покупают машины без утильсбора, которые производятся на территории РК. Для казахстанцев это только плюс – они покупают отечественную машину без утилизационного сбора", – рассказал министр транспорта. Также он подчеркнул, что утилизационный сбор платят владельцы импортных машин. Например, BMW и Mercedes-Benz. "Средства, которые поступают от утилизационного сбора от импортных машин, направляются на благо казахстанцев. На закуп сельхозтехники, также они были направлены на автокредитование. Это абсолютно необходимые меры. Также благодаря утилизационному сбору в страну пришли такие крупные бренды, как Hyundai, Kia и китайские бренды. В Алматы строится мультибрендовый завод по производству китайских автомашин", – отметил Карабаев. По словам министра, завод по утильсбору функционирует в Караганде, но временно в его деятельности произошла стагнация. Это связано с обстоятельствами по возврату заводов в собственность государства. Ранее, 5 июня, первый вице-премьер Роман Скляр в кулуарах Мажилиса высказался насчет отмены утилизационного сбора в Казахстане. Также сообщалось, что состав рабочей группы для рассмотрения петиции по вопросам утилизационного сбора за транспортное средство утвержден в Министерстве промышленности и строительства (МПС) РК. Напомним, в Казахстане была создана петиция за отмену утильсбора, которая набрала необходимое количество подписей для ее рассмотрения. 24 мая 2024 года министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев высказался об отмене утильсбора. 12.06.2024 Меняем старую иномарку на новый автомобиль отечественной сборки 1 июня 2024 года в стране стартовала программа "Экологический транспорт". Но ее цель – отнюдь не экология, а поддержка своего автопрома. Всех граждан вынудят обменять старые авто (как правило, импортные) на новые отечественные. И даже выделят на это субсидии, сообщает Zakon.kz. Ах да, в тексте не упомянуто название страны. Это Узбекистан. Спросите, зачем тогда рассказывать казахстанцам о данной программе? По той причине, что она выполняет ту же функцию, что и утилизационный сбор в РК. И по той же причине ниже расскажем не только об узбекской инициативе, но и о российской: а именно, принципиальных изменениях в Правила исчисления и взимания утилизационного сбора в РФ. Которые, кстати, вступили в силу с 1 апреля 2024 года. Дело в том, что тема утилизационного сбора (или, правильней, платежа) на ТС и сельхозтехнику разгоняется его противниками именно сейчас в Казахстане не случайно. Если коротко, это консолидированная атака поделивших между собой мировой рынок транснациональных корпораций против тех процессов, которые прямо сейчас происходят на евразийском пространстве. А происходит, если угодно, суверенизация экономики. В большей степени это касается, в силу известных обстоятельств, России и Беларуси, но этот тектонический сдвиг не может обойти стороной и другие страны региона. В их числе и Казахстан. Вызов для трактора Несколько утрируя, приведем для наглядности такой пример. Условный, конечно… Представим, что есть некий могущественный глобальный концерн, производящий сельскохозяйственную технику для всего мира, в том числе Казахстана и вообще ЕАЭС. И этот концерн столкнулся с вызовом. Раньше его трактора успешно конкурировали в тех же России и Беларуси с местными производителями, а в Казахстане и других странах, не имеющих собственных тракторов, и вовсе доминировали. А затем случилось то, что случилось. И эти ТНК сначала ушли из первых, а теперь могут лишиться и вторых. В частности, казахстанского рынка. Потому что российские, белорусские и китайские компании, с одной стороны, и местные бизнес и власть, с другой стороны, договорились открыть производство сельхозтехники прямо здесь, в Казахстане. Для начала, может, и с небольшой локализацией – процентов 10, 20, 30… Но это делает продукцию воображаемого международного концерна неконкурентной по цене. Почему? Потому что в Казахстане он платит утилизационный сбор за реализуемую готовую продукцию (ее ввозят дилеры). Формально, напомним, это экологический платеж, который с 2016 года осуществляют производители и импортеры в РК определенных товаров в качестве расширенных обязательств за свою продукцию. А именно, платят за будущую утилизацию товаров, когда те утратят потребительские свойства. Конечно, экология тоже важна. И все же на самом деле это, в первую очередь, протекционистская мера, призванная защитить перед более сильными конкурентами отечественное производство. Поэтому местным производителям (например, белорусских тракторов) утилизационный платеж возвращается. То есть практически они от него освобождены. И деньги эти – немалые. Со ставками желающие могут ознакомиться и сами, открыв по ссылке Методику расчета утилизационного платежа, утвержденную действующим приказом Министра экологии, геологии и природных ресурсов РК, а также Приложение 4 к Методике для транспортных средств и самоходной сельхозтехники. Формула сводится к умножению базовой ставки в 50 МРП на коэффициент, величина которого находится в зависимости от мощности и типа двигателя, а в ряде случаев – массы ТС. Так, за трактор мощностью двигателя свыше 380 л.с. коэффициент утилизационного платежа составляет 40. Что означает 7 млн 384 тыс. тенге (в 2024 году). Тогда как, например, за легковушку с рабочим объемом двигателя от 2001 до 3 тыс. кубических сантиметров придется осуществить утилизационный платеж с коэффициентом 5, то есть 50 МРП умножаем на 5 – и получаем 923 тыс. тенге. Впрочем, к автомобилям мы еще вернемся. Понятно, что расходы на утилизационный сбор импортеры вложат в цену товара. Как очевидно и то, что такая разница в цене означает для импортеров потерю рынка. Чего они отчаянно не желают. Но дело еще в том, что выдавливать их согласованно начали сразу во всех странах ЕАЭС. И даже тех, которые пока в Союз не входят, но скоро, вполне вероятно, войдут… Отчего и последовала такая бурная, но, в принципе, предсказуемая реакция. Разумеется, с открытым забралом выступать против протекционистских мер евразийских государств международные ТНК не могут. Поэтому и была выбрана "оранжевая" тактика "народного гнева". Много кавычек, потому что сами понимаете: это просто бизнес. Узбекская программа "Экологический транспорт" С чего же сделан вывод, что могущественные корпорации из дальнего зарубежья начали выдавливать со всего евразийского рынка? Ну, он напрашивается сам собой, если изучить меры по защите своих производителей, упомянутые в начале статьи. Рассмотрим подробнее узбекскую программу "Экологический транспорт". Схема, Постановлением Кабинета министров РУ уже стартовавшая в Ташкенте с 01.06.2024, следующая: всякой машине присваивается одна из трех экологических категорий в зависимости от соответствия экологическим нормативам, а на самом деле – возраста: "чистая", "средняя" или "вредная". И для наглядности выдается соответствующий стикер: зеленый, желтый или красный (пп. а) пункта 1 Постановления). "Вредное" ТС с красным стикером отныне не имеет права ездить в территориальных зонах, которые определены как "средняя", и тем более "чистая". Или владелец обязан осуществить компенсационную выплату. Это кнут. "Пряник" же заключается в пункте 6 Постановления: "Министерству экономики и финансов в месячный срок внести в Кабинет министров Республики Узбекистан предложение о внедрении системы по предоставлению населению субсидий для замены транспортных средств категории "вредный" на транспортные средства категории "чистый", а также о финансировании мероприятий". В Узбекистане уже давно развивают свой автопром (производство иностранных брендов с той или иной степенью локализации). Поэтому нет сомнений, как это будет работать. Во-первых, граждан фактически вынудят расстаться со старыми автомобилями, поменяв их на ТС узбекского производства. Кроме того, невыгодно будет ввозить в республику готовые авто извне. Причем не только подержанные, но даже и новые – "чистые", то есть. Потому что таковыми они будут считаться недолго. Из пп. г) пункта 2 следует, что зеленым стикером будут отмечены лишь "электромобили и электромотоциклы, а также транспортные средства иного вида, с момента выпуска которых прошло не более 3 лет". А значит, через три года машину снова придется менять (или платить компенсацию, надо полагать немалую; пока размер неизвестен, но иначе зачем было вообще огород городить?). Но только без субсидий, в отличие от авто отечественной сборки. Как и утилизационный сбор в Казахстане, узбекская программа формально направлена на защиту экологии. Постановление Кабмина так и называется: "О мерах по снижению негативного воздействия транспортных средств на атмосферный воздух". Но не стоит обманываться. Программа "Экологический транспорт" стала, что называется, вишенкой на торте многолетних протекционистских усилий государства по развитию собственного производства, и в частности, автопрома. Ведь еще на заре всех этих реформ пошлина (фактически аналог нашего утильсбора) на импортный автомобиль составляла 100% его стоимости. И кстати, это не рекорд. Приведем для справки размеры таких вот пошлин в странах, которые в свое время тоже приняли решение развивать национальное автомобилестроение: Корея и Китай – 200% Тайвань – 100% Вьетнам – 100% Турция – более 50% Цифры, конечно, впечатляющие. Но результат (эти страны добились своего) подсказывает, что иначе на успех рассчитывать нечего. Ведь, с другой стороны, есть, например, Украина. Где было 35 процентов пошлины и 4 автозавода. А после того, как страна вошла в ВТО и вообще начала свою одиссею с евроинтеграцией, ее заставили снизить пошлину до 10 процентов. И заводы закрылись. А теперь, между прочим, столкнувшись с китайским вызовом, Евросоюз и сам вводит драконовские (во всяком случае, совсем не либеральные) меры против Китая, да и других стран, чтобы свои заводы не потерять. И США тоже. Новая формула утильсбора в России Примерно в то же время, что и Узбекистан, усилила протекционистские меры и Россия. С 1 апреля 2024 года в РФ изменились "Правила взимания, исчисления, уплаты и взыскания утилизационного сбора в отношении колесных транспортных средств…" Как именно? Там изменили формулу исчисления утильсбора, добавив в нее разницу между той суммой, которую необходимо заплатить при ввозе автомобиля непосредственно в РФ из дальнего зарубежья, и суммой, которую следует отдать, если машина ввозится извне сначала на территорию какого-либо иного государства ЕАЭС, и только потом – в Россию. Как известно, в последнем случае оформление обходится значительно дешевле, поскольку в РФ, давно и последовательно защищающей автопроизводителей, ставки выше. (Хотя это и противоречит логике общего таможенного пространства ЕАЭС). Чем и пользуются многие дилеры, ввозя машины в РФ через страны Союза. Теперь же "лавочку" прикроют. Заплатив меньшую сумму за растаможку, например, на Хоргосе, позже придется дополнительно раскошелиться, когда авто через Казахстан доставят к российской границе. Сумма будет состоять из разницы в таможенной пошлине, НДС и акцизе (пункт 1 Постановления). И вся эта разница будет входить в ставку утильсбора, который оплачивают, напомним, не в стране, через которую авто ввозят, а в государстве, где его будут эксплуатировать. Излишне объяснять, что эта мера акцентированно направлена на защиту российского автопрома. После ввода санкций и ухода из РФ глобальных ТНК в страну хлынул поток китайских автомобилей, худо-бедно имитирующих ведущие мировые бренды. Теперь же китайским автопроизводителям недвусмысленно объясняют, что надо строить в России сборочные заводы. От рассмотрения петиции может быть польза Итак, два наших крупнейших соседа – Россия и Узбекистан – усиливают поддержку своего производства (о третьем соседе, Китае в данном контексте говорить неуместно). И в этот момент вдруг раздаются разговоры об уменьшении ставок или даже полной отмене утилизационного платежа в Казахстане – и без того весьма скромного на фоне вышеупомянутых примеров. Иначе как отчаянной попыткой некоторых ТНК зацепиться за казахстанский рынок после того, как их начали системно выдавливать из других стран региона, это не выглядит и не является. Впрочем, сомнительно, что утилизационный платеж в Казахстане отменят или хотя бы снизят ставки. Даже несмотря на то, что государство в соответствии с главой 12-1 АППК рассмотрит петицию с такой инициативой. Но, кстати, от нее тоже может быть польза. Ранее Zakon.kz уже опубликовал статью о том, что утилизационный сбор является не столько экологическим платежом, сколько протекционистской мерой для защиты отечественной промышленности. Без подобной защиты Казахстан растеряет и ту немногую индустрию, которую успел развить после развала промышленности в 90-е годы прошлого века. А это прямой путь в клуб "банановых республик". Но проблема еще и в том, как и на что правильно использовать огромные средства, собранные оператором РОП "Жасыл Даму". На самом деле и по известным причинам эффективный механизм не выработан до сих пор. Возможно, рассмотрение петиции рабочей группой, куда вошли депутаты и представители заинтересованных министерств от промышленности до иностранных дел, станет началом. 13.06.2024 Канат Шарлапаев про петицию об утильсборе: Нам нужен диалог, а не шоу Министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев в кулуарах Сената 13 июня 2024 года рассказал о том, в каком формате должны проводиться заседания рабочей группы по рассмотрению петиции об утильсборе, сообщает Zakon.kz. Канат Шарлапаев напомнил, что в рамках закона была сформирована рабочая группа, в нее пригласили и инициаторов петиции. "Сейчас, когда нужно реально вести диалог и попытаться найти какое-то решение, мы сталкиваемся с тем, что нам нужны почему-то видеокамеры, журналисты и так далее. Может, мы все-таки воспользуемся возможностью прийти в министерство, сесть и поговорить за одним столом, вместо того, чтобы устраивать из этого шоу? Если эти люди заинтересованы в решении вопроса, то они должны пользоваться любой возможностью для диалога. Я считаю, что нужно просто прийти и попробовать свои требования сформулировать в таком виде, в котором государственная система может работать. Потому что сейчас, к сожалению, на мой взгляд, все ограничивается популизмом, громкими высказываниями и отсутствием каких-то конкретных предложений", – отметил он. Глава Минпромышленности выразил надежду, что сегодня заседание рабочей группы все-таки состоится. "Никакого ограничения мы не делаем, мы делаем видеофиксацию и весь, абсолютно без редакции, материал отдаем представителям, которые написали эту петицию... По закону мы обязаны провести рабочее слушание, его формат определен госорганами, депутатами и так далее, поэтому мы работаем по законодательному формату. Мы же говорим, что видеофиксацию полностью и в тот момент были готовы передать, но, к сожалению, нужно из этого делать шоу. Если бы люди пришли и начали диалог, то мы бы неделю времени не потеряли. Сейчас, к сожалению, потеряли", – резюмировал Шарлапаев. 6 июня в Министерстве промышленности и строительства должно было пройти первое заседание рабочей группы для рассмотрения петиции по вопросам утильсбора. Но заседание не состоялось из-за отказа от участия инициаторов петиции. Все ограничивается популизмом — Канат Шарлапаев об обсуждении петиции по утильсбору Министр отметил, что хочет услышать мнения людей, которые подписали петицию об отмене утильсбора в стране, сообщает prosud.kz. Предлагающие отменить утильсбор в Казахстане граждане занимаются популизмом, если не озвучивают реальных предложений, сказал в кулуарах Сената министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев. Я считаю, что нужно просто прийти и попробовать свои требования сформулировать в том виде, в котором с ними государственная система может работать. Потому что сейчас все ограничивается, на мой взгляд, популизмом, высказываниями, отсутствием реальных предложений, кроме одного выкладывания видео я пока ничего не вижу, — Канат Шарлапаев Он добавил, что хочет услышать позицию граждан, которые подписали петицию по отмене утильсбора, как это полагается в рамках законодательного процесса. Но, к сожалению, этого диалога сейчас не происходит. Либо вы хотите шоу, либо вы хотите по закону действовать, — Канат Шарлапаев Как сообщалось ранее, в Казахстане была создана петиция за отмену утильсбора, которая набрала необходимое количество подписей для ее рассмотрения. Первый вице-премьер Роман Скляр в кулуарах Мажилиса прокомментировал вопрос отмены утильсбора в Казахстане. Он объяснил, что утильсбор это косвенный налог и на этом никто не наживается. По его словам, деньги от утильсбора расходуются через акционерное общество «Жасыл даму» под контролем Министерства экологии и природных ресурсов, и если средства, которые расходуются на экологические нужды, выпадут, то их придется возмещать из бюджета. Также на эту тему свое видение озвучивал министр транспорта Марат Карабаев, отмечая, что это необходимая норма для будущего Казахстана, так как каждая страна так или иначе защищает свой рынок, а средства, поступающие от утилизационного сбора от импортных машин, направляются на благо казахстанцев — закуп сельхозтехники. О чем говорили на заседании рабочей группы по рассмотрению петиции об утильсборе На площадке Министерства промышленности и строительства РК 13 июня прошло заседание рабочей группы по рассмотрению петиции касательно утильсбора, сообщает Zakon.kz. По информации МПС, в состав рабочей группы вошли депутаты Парламента РК, вице-министры Министерства промышленности и строительства, экологии и природных ресурсов, сельского хозяйства, представители министерств внутренних дел, культуры и информации, национальной экономики, цифрового развития и аэрокосмической промышленности, АО "Жасыл Даму", ОЮЛ "Казахстанский автомобильный союз", ОЮЛ "Союз промышленных инвесторов Казахстана", "Союз независимого бизнеса Казахстана", а также инициаторы петиции из числа представителей ассоциации "Республиканский союз промышленников вторичной металлургии", независимого автомобильного союза и ОФ "Әділдік үшін". "Открывая заседание, вице-министр отметил, что петицию подписали 50 тыс. человек, и важно ее рассмотрение проводить в конструктивном ключе – для эффективного обсуждения и выработки решений, которые отвечали бы интересам всех сторон. Инициатор петиции в своем выступлении рассказал о влиянии утильсбора на отрасли экономики, в частности автопром, производство строительной, дорожной и спецтехники", – говорится в сообщении. В ходе дискуссии во время заседания его участники коснулись темы прозрачности распределения средств, собранных через процедуру утилизационного сбора, а также перспективы развития казахстанского автопрома и его нынешнего положения. "В частности, представители компаний-производителей высказали беспокойство по поводу сокращения рабочих мест в случае, если утильсбор будет отменен. Они напомнили, что в отрасли автомобилестроения и на смежных производствах трудятся десятки тысяч человек, в настоящее время обеспеченных стабильной и конкурентной заработной платой, социальным пакетом и возможностью повышения своей квалификации", – отмечается в пресс-релизе. Закрывая заседание, Олжас Сапарбеков отметил, что в первую очередь его участники обсудили текущие изменения и перспективы утилизационного сбора. Кроме того, был утвержден график предстоящих поездок членов рабочей группы на заводы в регионы. Ранее министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев в кулуарах Сената 13 июня 2024 года рассказал о том, в каком формате должны проводиться заседания рабочей группы по рассмотрению петиции об утильсборе. Утиль алымы мәселелері бойынша петицияны қарау жөніндегі жұмыс тобының отырысы өтті ҚР Өнеркәсіп және құрылыс министрлігінің алаңында утиль алымына қатысты петицияны қарау жөніндегі жұмыс тобының отырысы өтті, деп хабарлайды Zakon.kz. Жұмыс тобының құрамына ҚР Парламентінің депутаттары, Өнеркәсіп және құрылыс, Экология және табиғи ресурстар, Ауыл шаруашылығы министрліктерінің вице-министрлері, Ішкі істер, Мәдениет және ақпарат, Ұлттық экономика, Цифрлық даму, инновациялар және аэроғарыш өнеркәсібі министрліктерінің, Жасыл Даму" АҚ, "Қазақстанның автокөлік одағы" ЗТБ, "Қазақстанның өнеркәсіптік инвесторлар одағы" ЗТБ, "Қазақстанның тәуелсіз бизнес одағы" ЗТБ, өкілдері, сонымен қатар петиция бастамашылары қатарынан "Республикалық қайталама металлургия өнеркәсіпшілер одағы" ассоциациялары, дербес автомобиль одағы және "Әділдік үшін" ҚҚ өкілдері кірді. Өнеркәсіп және құрылыс министрлігінің хабарлауынша, отырыс басталған кезде вице-министр петицияға 50 мың адам қол қойғанын және оны қарау және оны тиімді талқылау және барлық тараптардың мүдделеріне сай келетін шешімдерді әзірлеу үшін сындарлы түрде қарау маңызды екенін атап өтті. Петиция бастамашысы өз сөзінде утиль алымының экономика салаларына, атап айтқанда автомобиль өнеркәсібіне, құрылыс, жол және арнайы техника өндірісіне тигізетін әсері туралы айтты. "Отырыс барысындағы пікірталас аясында оның утиль алымы процедурасы арқылы жиналған қаражатты бөлудегі ашықтық тақырыбын, сондай-ақ қазақстандық автомобиль өнеркәсібінің даму болашағы мен оның қазіргі жағдайын қозғады. Атап айтқанда, өндіруші компаниялардың өкілдері утиль алымы алынып тасталса, жұмыс орындары қысқартылатынына алаңдаушылық білдірді. Олар қазіргі уақытта тұрақты және бәсекеге қабілетті жалақымен, әлеуметтік пакетпен және біліктілігін арттыру мүмкіндігімен қамтамасыз етілген автомобиль өнеркәсібі мен онымен байланысты салаларда өте көп жұмысшы қызмет ететінін еске салды", - делінген хабарламада. Жиналыстың соңында Олжас Сапарбеков оның қатысушылары ең алдымен утиль алымының ағымдағы өзгерістері мен перспективаларын талқылағанын атап өтті. Одан бөлек, Жұмыс тобы мүшелерінің алдағы уақытта өңірлердегі зауыттарға сапарлары кестесі бекітілді. Жұмыс тобының мүшелері Көкшетау қаласындағы "КАИК" ЖШС, Kazrost Engineering LTD және "КАМАЗ-Инжиниринг" АҚ, Алматыдағы Hyundai Trans Auto ЖШС және Hyundai Trans Kazakhstan ЖШС, Семейдегі SemAZ ЖШС және Daewoo Bus Kazakhstan ЖШС, сондай-ақ Қостанайдағы "СарыарқаАвтоПром" ЖШС, "Машиностроительный завод МТЗ-Казахстан" ЖШС мен "Агромашхолдинг KZ" АҚ барады. Петицию по вопросам утильсбора рассмотрели на заседании в Минпромышленности На площадке Министерства промышленности и строительства прошло заседание рабочей группы по рассмотрению петиции касательно утильсбора, сообщает prosud.kz. В состав Рабочей группы вошли депутаты Парламента, вице-министры министерства промышленности и строительства, экологии и природных ресурсов, сельского хозяйства, представители министерств внутренних дел, культуры и информации, национальной экономики, цифрового развития и аэрокосмической промышленности, АО «Жасыл Даму», ОЮЛ «Казахстанский автомобильный союз», ОЮЛ «Союз промышленных инвесторов Казахстана», «Союз независимого бизнеса Казахстана», а также инициаторы петиции из числа представителей ассоциации «Республиканский союз промышленников вторичной металлургии», независимого автомобильного союза и ОФ «Әділдік үшін». Открывая заседание, вице-министр отметил, что петицию подписало 50 тысяч человек, и важно ее рассмотрение проводить в конструктивном ключе ― для эффективного обсуждения и выработки решений, которые отвечали бы интересам всех сторон. Инициатор петиции в своем выступлении рассказал о влиянии утильсбора на отрасли экономики, в частности автопром, производство строительной, дорожной и спецтехники, — пресс-служба МПС В ходе дискуссии во время заседания его участники коснулись темы прозрачности распределения средств, собранных через процедуру утилизационного сбора, а также перспективы развития казахстанского автопрома и его нынешнее положение. В частности, представители компаний-производителей высказали беспокойство по поводу сокращения рабочих мест, в случае, если утильсбор будет отменен. Они напомнили, что в отрасли автомобилестроения и на смежных производствах трудится не менее 40 тысяч человек, в настоящее время обеспеченных стабильной и конкурентной заработной платой, социальным пакетом и возможностью повышения своей квалификации, — пресс-служба МПС Закрывая заседание, Олжас Сапарбеков отметил, что в первую очередь его участники обсудили текущие изменения и перспективы утилизационного сбора. Кроме того, был утвержден график предстоящих поездок членов Рабочей группы на заводы в регионы. Члены рабочей группы посетят ТОО «КАИК», ЧК «Kazrost Engineering LTD» и АО «КАМАЗ-Инжиниринг» в Кокшетау, ТОО «Hyundai Trans Auto» и ТОО «Hyundai Trans Kazakhstan» в Алматы, ТОО «СемАЗ» и ТОО «Daewoo Bus Kazakhstan» в Семей, а также ТОО «СарыаркаАвтоПром», ТОО «Машиностроительный завод МТЗ-Казахстан» и АО «Агромашхолдинг KZ» в Костанае. Hyundai Motor Group строит в Костанае завод мощностью 70 тыс. автомобилей в год Первый заместитель премьер-министра РК Роман Скляр встретился с исполнительным вице-президентом компании Hyundai Motor Group Ким Донг Вуком, сообщает Zakon.kz. В рамках встречи стороны рассмотрели ключевые вопросы развития автомобильной промышленности в Казахстане, сообщила пресс-служба премьера. "Так, стороны обсудили активное участие иностранного инвестора в работе по углублению локализации, проводимой правительством РК. В конце прошлого года компания начала строительство завода по производству автомобилей в Костанае, в который будет инвестировано $200 млн. Предприятие мощностью 70 тыс. автомобилей в год станет первым крупным производственным объектом компании за пределами Южной Кореи. Прогнозируется, что завод обеспечит занятость для 1,5 тыс. человек, а с учетом смежных отраслей – для порядка 2 тыс.", – говорится в сообщении. В заключение обе стороны выразили уверенность в успешной реализации проекта и дальнейшем укреплении взаимовыгодного сотрудничества. Накануне, 12 июня, президент Казахстана принял председателя Doosan Group Чжеонг Вон Пака и заместителя председателя правления Doosan Enerbility Ён Ин Чонга, которые рассказали ему о ходе реализации проекта по строительству парогазовой электростанции мощностью один ГВт в Туркестанской области, а также о перспективах участия компании в расширении газотурбинной электростанции "Карабатан" в Атырауской области. 14.06.2024 Инициаторы петиции по утильсбору саботировали посещение заводов в Кокшетау – Минпромышленности 14 июня 2024 года члены рабочей группы по рассмотрению петиции об утильсборе прибыли в Кокшетау для посещения заводов по производству транспортных средств и сельскохозяйственной техники. Что произошло на месте, рассказали в пресс-службе Министерства промышленности, передает Zakon.kz. Согласно распространяемому сообщению МПС РК, трое активистов-инициаторов петиции при входе на территорию производственного цикла начали провоцировать рабочую группу не посещать предприятие, так как им не предоставили запись рабочей группы от 13 июня. "Учитывая то, что Санжар Бокаев и его сторонники покинули заседание, не дождавшись передачи записи, сотрудники министерства загрузили запись в "облако" и направили ссылку Бокаеву", – уточнили в пресс-службе Минпромышленности. Также отмечено, что трем участникам было предложено показывать оператору снимать то, что им интересно, и после посещения каждого завода передать им запись на флешке. "Однако их целью было не посещение, а провокация, и они отказались заходить на предприятие", – подчеркнули в министерстве. В заключении сказано, что ссылка на полную запись посещения рабочей группы заводов будет опубликована в социальных сетях Министерства промышленности и строительства РК. 13 июня 2024 года министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев рассказал о том, в каком формате должны проводиться заседания рабочей группы по рассмотрению петиции об утильсборе. Глава ведомства напомнил, что в рамках закона была сформирована рабочая группа, в нее пригласили и инициаторов петиции. 6 июня в Министерстве промышленности и строительства должно было пройти первое заседание рабочей группы для рассмотрения петиции по вопросам утильсбора. Но заседание не состоялось из-за отказа от участия в нем инициаторов петиции. Утиль алымы бойынша петиция бастамашылары Көкшетаудағы зауытта қасақылық жасады – Индустрия министрлігі Жұмыс тобының мүшелері утиль алымы мәселелері жөніндегі петицияны қарау аясында 14 маусымында Көкшетау қаласындағы көлік құралдары және ауыл шаруашылығы техникаларын шығаратын зауыттарды аралау үшін келді, деп хабарлайды Zаkon.kz. Қазақстан Республикасының өнеркәсіп және құрылыс министрлігінің мәліметінше, петицияға бастамашы болған үш белсенді "Камаз-Инжиниринг" өндірістік циклінің аумағына кірген кезде жұмыс тобын кәсіпорынға келмеуге арандата бастады, өйткені оларға жұмыс тобының 2024 жылғы 13 маусымдағы жазбасы ұсынылмаған. Санжар Боқаев пен оның жақтастарының бейнежазбаны алмай, жиналыстан шығып кеткенін ескерген министрлік қызметкерлері видеоны бұлтқа жүктеп, сілтемесін Боқаевқа жіберді. Көкшетауда үш қатысушыдан операторға өздерін қызықтыратын нәрселерді түсіріп және әрбір зауытты аралаған соң, флешкадағы бейнежазбаны беруді сұрады. Алайда олардың мақсаты бару емес, арандатушылық болып, кәсіпорынға кіруден бас тартқан, деп түсіндірді өнеркәсіп және құрылыс министрлігінің баспасөз қызметі. Зауыттардың жұмыс тобына барудың толық жазбасының сілтемесі Индустрия және құрылыс министрлігінің әлеуметтік желілерінде жарияланады. 2024 жылғы 13 маусымда өнеркәсіп және құрылыс министрі Қанат Шарлапаев қалдықтарды қайта өңдеу туралы өтінішті қарау жөніндегі жұмыс тобының отырыстары қандай форматта өтуі керектігі туралы айтты. Басқарма басшысы заң аясында жұмыс тобы құрылып, оған петиция бастамашылары да шақырылғанын еске салды. 6 маусымда өнеркәсіп және құрылыс министрлігінде утиль алым мәселесіне қатысты өтінішті қарау үшін жұмыс тобының бірінші отырысы өтуі керек еді. Бірақ петиция бастамашыларының оған қатысудан бас тартуына байланысты жиналыс өтпеді. Инициаторы петиции против утильсбора саботировали посещение завода в Кокшетау 14 июня члены рабочей группы в рамках рассмотрения петиции по вопросам утильсбора прибыли в город Кокшетау для посещения заводов по производству транспортных средств и сельскохозяйственной техники, сообщает prosud.kz. По данным Министерства промышленности и строительства, трое активистов-инициаторов петиции при входе на территорию производственного цикла «Камаз-Инжиниринг» начали провоцировать рабочую группу не посещать предприятие, так как им не предоставили запись рабочей группы от 13 июня. Учитывая то, что Санжар Бокаев и его сторонники покинули заседание, не дождавшись передачи записи, сотрудники министерства загрузили запись в «облако» и направили ссылку, — пресс-служба МПС В городе Кокшетау трем участникам было предложено показывать оператору снимать то, что им интересно, и, после посещения каждого завода, передать им запись на флешке. Однако их целью было не посещение, а провокация и они отказались заходить на предприятие, — пресс-служба МПС Ссылка на полную запись посещения рабочей группы заводов будет опубликована в социальных сетях Министерства промышленности и строительства. 17.06.2024 В Сети появилась полная версия видео с заседания рабочей группы по утильсбору Министерство промышленности и строительства РК разместило полную версию видео с заседания рабочей группы, рассматривающей петицию по вопросам утильсбора. Zakon.kz публикует основные моменты с прошедшего мероприятия. Модератор заседания – депутат Мажилиса Парламента РК Олжас Куспеков – предоставил первое слово инициатору петиции Санжару Бокаеву. Активист сделал ряд заявлений, касающихся утильсбора и развития отечественного автопрома. Однако заместитель председателя Комитета промышленности МПС РК Шынгыс Суюнбаев отметил, что Бокаев апеллирует данными не всего автопрома в целом, а статистикой одной компании-производителя. Кроме того, слайды, которые продемонстрировал общественник, датированы 2014 годом. Суюнбаев напомнил, что до 2016 года ставки на ввозные тарифы в РК были следующими: для новых автомобилей: таможенная пошлина – 30% от стоимости плюс 12% НДС; для б/у автомобилей: таможенная пошлина – свыше 48% в зависимости от объема двигателя и возраста автомобиля плюс 12% НДС. После 2016 года ввозные тарифы выглядят так: Для новых автомобилей: из третьих стран – таможенная пошлина 15% от стоимости плюс 12% НДС и утилизационный сбор; из стран ЕАЭС – таможенная пошлина 0%, НДС 0% и утилизационный сбор. Для б/у автомобилей: из третьих стран – таможенная пошлина 15% от стоимости плюс 12% НДС и утилизационный сбор, а также сбор за первичную регистрацию; из стран ЕАЭС – таможенная пошлина 0%, НДС 0% и утилизационный сбор, а также сбор за первичную регистрацию. Заместитель председателя Комитета промышленности МПС РК также отметил, что за последние пять лет производители внесли в бюджет 116 млрд тенге налогов, фонд оплаты труда за этот же период составил 73,4 млрд тенге. Кроме того, в отрасль было привлечено инвестиций на сумму 92,7 млрд тенге. Благодаря принятым мерам, 71% рынка официальных продаж приходится на отечественных производителей. "С момента введения утилизационного сбора в автомобилестроительную отрасль Казахстана были привлечены такие зарубежные компании, как General Motors, KIA, Hyundai, JAC, Skoda, KAMAZ, Chery, GWM, Changan и другие", – рассказал Шынгыс Суюнбаев. По его словам, в ближайшие два года должен состояться ввод в эксплуатацию трех крупных проектов по производству автомобилей, ориентированных на экспорт. К 2027 году намечено поэтапное увеличение доли производства автомобилей мелкоузловым методом до 50% от общего объема производства. "Также до конца 2025 года планируется реализация 10 проектов по производству компонентов, по итогам чего будет снижаться себестоимость выпускаемой продукции. Общая сумма инвестиций по новым проектам составляет более 760 млрд тенге, в том числе 403 млрд тенге – на автокомпоненты", – уточнил представитель МПС РК. Суюнбаев напомнил, что утилизационный платеж на сельскохозяйственную технику был введен в 2019 году на тракторы и комбайны отечественного производства. В 2020 году он стал распространяться и на импортные тракторы и комбайны. В 2022 году ставки утильсбора были снижены на 50%. Также Шынгыс Суюнбаев рассказал, что объем производства вырос в 15 раз по тракторам, и в 2,8 раза – по комбайнам за шесть лет. В 2023 году рост производства по тракторам составил 20%, по комбайнам – на 26%. Он также уточнил, что 12 брендов мировых производителей собираются в Казахстане. Свои контраргументы выступлению инициатора петиции Санжара Бокаева привела и председатель правления ОЮЛ "Казахстанский автомобильный союз" Анар Макашева. Она отметила, что у представителей инициативной группы недостаточно информации касательно развития автомобильного рынка не только в Казахстане, но и за рубежом. Глава союза обратила внимание на слайд, который ранее продемонстрировал Бокаев, где была показана статистика по изменению автопарка РК. В частности, в нем говорилось о том, что выросла доля старых машин. Анар Макашева согласилась, что это действительно так, но не из-за утилизационного сбора, а после проведения ряда кампаний по легализации автотранспорта. Справка: 23 января 2023 года в Казахстане началась процедура легализации иностранных автомобилей, ввезенных в страну обходными путями до 1 сентября 2022 года. С 5 мая того же года официально разрешили легализовать и автомобили-конструкторы. Макашева подчеркнула, что некорректно обвинять автопроизводителей в том, что парк машин не растет, что в нем преобладают старые авто или что все деньги от утильсбора тратятся на автопроизводство. Также она поделилась с участниками Рабочей группы информацией о том, как разные страны мира строили свою промышленность, используя, в том числе, и "протекционистские меры". "Например, в Узбекистане соглашение по Daewoo было подписано в 1992 году. Уже и марка сама трансформировалась. Но почти тридцать лет страна была полностью закрыта от импорта любых машин – и новых, и старых. Таможенная пошлина была от 120%, акциз был дополнительный 70%, НДС они тоже платили. Только последние пять лет Узбекистан начал потихоньку менять свою тарифную политику, отменил какие-то акцизы, но при этом ввел новые элементы, которые все также не позволяют ввозить в страну старые автомобили. Буквально недавно они ввели дополнительное требование, в котором четко прописано, что ввозить автомобили для физических лиц тоже нельзя", – рассказала Анар Макашева. Глава автомобильного союза согласилась с Бокаевым в том, что страны Европы "защищались" техрегламентом. "У них тарифная политика не такая высокая. Но в Европу вообще абсолютно нельзя завезти автомобили ниже класса "Евро-6" на данный момент", – уточнила она. Макашева рассказала и о том, что когда-то Южная Корея выкупила технологии компании Mitsubishi и, применяя заградительную тарифную политику, начала развивать свой автопром. До 1997 года в Южной Корее были высокие таможенные ставки. А теперь, например, при импорте в страну автомобиля там продают госномер, стоимость которого выше, чем размер первичной регистрации и утилизационного сбора в Казахстане вместе взятых. "Вы правы, что в Казахстане автопроизводители пользуются различными инструментами (господдержки. – Прим. ред.). Но они пользуются теми инструментами, что и все другие отрасли. Например, тарифные и нетарифные преференции или льготное кредитование в банках второго уровня – они все изначально были рассчитаны на различные отрасли", – подчеркнула Анар Макашева. Применительно к автопрому используют принцип стимулирования покупки транспортных средств. Это нужно, по словам руководителя ОЮЛ "Казахстанский автомобильный союз", чтобы наши граждане, малый и средний бизнес могли приобрести автомобиль или технику. Санжар Бокаев возразил Анар Макашевой, отметив, что приведенные ею в пример страны имеют совершенно другие экономические модели. "Вы уводите от главной темы проблемы. Тот "шрот", который мы боимся, что он придет сюда, который потом легализовали, это же следствие того, что мы создали такие искусственные барьеры, как утильсбор высокий. И здесь произошел вакуум, дефицит автомобилей, что привело к резкому скачку цен, автомобили подорожали с момента, как ввели утильсбор на 400%. И люди стали завозить "шрот"", – заявил Санжар Бокаев. Однако, по имеющейся у Анар Макашевой статистике, большой поток поступления "шрота" в страну начался с 2006 года, когда в Казахстан завозили до 400 тыс. старых авто в год. С 2010 года, когда вступила в силу единая тарифная политика Таможенного союза и пошлина на новые машины составляла 30%, а на старые доходила до 120%, импорт "шрота" заметно сократился. Глава автомобильного союза отдельно отметила, что в Казахстане утильсбор платят не только импортеры авто, но и производители. Для того, чтобы сумма платежа не ложилась бременем на покупателя, была предусмотрена процедура его возврата производителям. Именно из-за этого механизма противники утильсбора заявляют о том, что автопроизводители получают средства с этого платежа. Макашева в этом вопросе поставила точку: предприятия автопрома не получают с утильсбора больше, чем тратят на него сами. При этом глава Казахстанского автомобильного союза подчеркнула, что автопроизводители также выступают за прозрачность распределения средств утильсбора, которые аккумулируются в "Жасыл Даму". Макашева пообещала, что к следующему заседанию подготовит более подробные ответы на те вопросы, которые задал в своем выступлении Санжар Бокаев. Представитель ОЮЛ "Казахстанский автомобильный союз" Кайрат Еламанов в ответ на заявление инициатора петиции о том, что автопроизводители не платят КПН, дал полный расклад о том, какие выплаты осуществляют предприятия автопрома Казахстана. К ним, в том числе, относится и корпоративный подоходный налог. На следующий после заседания день члены рабочей группы в рамках рассмотрения петиции по вопросам утильсбора посетили заводы по производству транспортных средств и сельскохозяйственной техники в городе Кокшетау. Первым участники рабочей группы посетили предприятие АО "КАМАЗ-Инжиниринг", собирающее грузовики, самосвалы и спецтехнику на шасси КАМАЗ. Компания производит широкий спектр техники: энергонасыщенные тракторы, зерноуборочные комбайны, почвообрабатывающую технику, пресс-подборщики рулонные, прицепы тракторные и др. Кроме того, "КАМАЗ-Инжиниринг" обеспечивает государственный оборонный заказ. Поэтому существует определенный регламент, запрещающий фото- и видеосъемку на территории завода на личные мобильные телефоны. Этот факт не устроил инициаторов петиции, и они саботировали посещение "КАМАЗ-Инжиниринг" в составе рабочей группы, рассказали в пресс-службе МПС РК. Затем рабочая группа прибыла на предприятие ТОО "Казахстанская Агро Инновационная Корпорация", которое занимается сборкой и поставкой сельскохозяйственной, специализированной и коммунальной техники. Здесь расположены металлорежущий цех, сварочные аппараты, компрессоры и другие виды оборудования, цех покраски и сборки узлов и адаптеров, а также кран-балки для перемещения узлов и комплектующих. Еще одно предприятие, на котором побывали участники рабочей группы, принадлежит ЧК "Kazrost Engineering LTD". Компания производит сельскохозяйственную технику бренда "РОСТСЕЛЬМАШ". В составе частной компании 13 предприятий, расположенных на 11 площадках. Продукцию компании закупают горно-обогатительные комбинаты и нефтегазовые компании, колхозные и городские хозяйства, строительные компании и частные предприниматели со всего Казахстана. В Министерстве промышленности и строительства РК уточнили, что участники рабочей группы посетили предприятия для ознакомления с производственным циклом заводов, что позволит более детально рассмотреть петицию по вопросам утильсбора. Накануне в МПС РК сообщили, что создали на своем YouTube-канале специальный плейлист, где будут размещать полные версии видео с заседаний и выездных мероприятий рабочей группы по рассмотрению петиции по вопросам утильсбора. "Мы выступаем за прозрачность процесса рассмотрения петиции. Именно поэтому нами принято решение публиковать полные версии видео, чтобы у граждан складывалась полная картина происходящего", – отметили в МПС РК. Первые видео уже размещены на канале министерства. Напомним, в Казахстане была создана петиция за отмену утильсбора, которая набрала необходимое количество подписей для ее рассмотрения. В рабочую группу вошли депутаты Парламента РК, вице-министры промышленности и строительства, экологии и природных ресурсов, финансов, сельского хозяйства, цифрового развития, инноваций и аэрокосмической промышленности, культуры и информации РК, заместитель министра иностранных дел, представители других заинтересованных госорганов. Қайта өңдеу мәселелері бойынша жұмыс тобының отырыстары мен атқарған жұмыстары видеоға түсіріледі ҚР Өнеркәсіп және құрылыс министрлігі YouTube арнасында арнайы плейлист құрды, онда қайта өңдеу мәселелері бойынша петицияны қарау жөніндегі Жұмыс тобының отырыстары мен жергілікті жерлерде өткізілген іс-шараларынан бейнероликтердің толық нұсқасын орналастыруды жоспарлап отыр., сурет - Zakon.kz жаңалық 17.06.2024 12:30 Сурет: unsplash ҚР Өнеркәсіп және құрылыс министрлігі YouTube арнасында арнайы плейлист құрды, онда қайта өңдеу мәселелері бойынша петицияны қарау жөніндегі жұмыс тобының жұмыс барысы мен атқарылған шаруларадың бейнебаяндары жарияланады, деп хабарлайды Zakon.kz. 2024 жылдың 17 маусымында ведомства берген мәліметке сай, платформа бетінде қайта өңдеу мәселелері бойынша петицияны қарау жөніндегі жұмыс тобының отырыстары мен жергілікті жерлерде өткізілген іс-шараларынан бейнероликтерінің толық нұсқасы орналастырылады. "Біз петицияны қарау процесінің ашықтығын жақтаймыз. Сондықтан азаматтар болып жатқан жайт туралы толық түсінік алуы үшін бейнероликтің толық нұсқасын жариялауды жөн көрдік", - деп атап өтті ҚР ӨҚМ. Алғашқы бейнероликтер министрліктің арнасында қолжетімді. Оны мына сілтеме арқылы өтіп көрсеңіз болады. Петицияны қарау аясында жоспарланған барлық іс-шаралар өтетіндігіне байланысты, плейлист тізімі жаңартылып отырады. Қазақстанда қайта өңдеу төлемін алып тастау туралы петиция құрылды, оны қарау үшін қажетті қолдар жинады. Жұмыс тобының құрамына Қазақстан Республикасы Парламентінің депутаттары, ҚР Өнеркәсіп және құрылыс, экология және табиғи ресурстар, қаржы, ауыл шаруашылығы, цифрлық даму, инновациялар және аэроғарыш өнеркәсібі, мәдениет және ақпарат вице-министрлері, министрдің орынбасарлары кірді. сыртқы істер министрлігі, басқа да мүдделі мемлекеттік органдардың өкілдері. Петиция против утильсбора: казахстанцы смогут посмотреть видео с заседаний рабочей группы В Казахстане продолжает работу специально созданная группа по рассмотрению петиции касательно утильсбора. Видео с ее заседаний будут доступны для всех желающих, сообщает Zakon.kz. Министерство промышленности и строительства РК на своем YouTube-канале создало специальный плейлист, где размещает полные версии видео с заседаний и выездных мероприятий Рабочей группы по рассмотрению петиции по вопросам утильсбора. "Мы выступаем за прозрачность процесса рассмотрения петиции. Именно поэтому нами принято решение публиковать полные версии видео, чтобы у граждан складывалась полная картина происходящего", ― отметили в МПС РК. Первые видео уже доступны на канале министерства. Плейлист будет пополняться по мере проведения всех мероприятий, запланированных в рамках рассмотрения петиции. В Казахстане была создана петиция за отмену утильсбора, которая набрала необходимое количество подписей для ее рассмотрения. В рабочую группу вошли депутаты Парламента РК, вице-министры промышленности и строительства, экологии и природных ресурсов, финансов, сельского хозяйства, цифрового развития, инноваций и аэрокосмической промышленности, культуры и информации РК, заместитель министра иностранных дел, представители других заинтересованных госорганов. О чем говорили на предыдущем заседании рабочей группы, можно почитать здесь. Записи заседаний по утильсбору будут публиковать в полном объеме Министерство промышленности и строительства РК на своем YouTube-канале создало специальный плейлист, где планирует размещать полные версии видео с заседаний и выездных мероприятий Рабочей группы по рассмотрению петиции по вопросам утильсбора, сообщает prosud.kz. В МПС отметили, что в министерстве выступают за прозрачность процесса рассмотрения петиции. Именно поэтому нами принято решение публиковать полные версии видео, чтобы у граждан складывалась полная картина происходящего, ― пресс-служба МПС РК Первые видео уже доступны на канале министерства. Плейлист будет пополняться по мере проведения всех мероприятий, запланированных в рамках рассмотрения петиции. В Уральске 462 жителя получили документы на жилье Сегодня 462 жителя Уральска получили документы на жилье, 266 семей уже заехали в новые дома, передает Zakon.kz. Один из актуальных вопросов на повестке дня – устранение последствий паводков, затронувших девять областей нашей страны. Как сообщалось ранее, министр промышленности и строительства РК Канат Шарлапаев лично контролирует работу по восстановлению жилья во всех пострадавших регионах. В эти выходные Канат Шарлапаев вновь отправился в Западно-Казахстанскую область. В частности, министр побывал в селах Аксу, Аралтал, Кентубек, Пугачево Бурлинского района, где посетил ряд строящихся объектов, провел рабочие совещания с представителями местного акимата, строительных организаций, компаний-оценщиков. Также запланированы встречи министра с жителями области, кто уже получает ключи от нового жилья взамен пострадавшего. По текущим данным, в городе Уральске в скором времени достроят 450 домов для граждан, пострадавших в результате паводков. Кроме того, по городу Уральску планируется выкупить 580 квартир у частных застройщиков для пострадавших граждан. Оралда 462 тұрғын баспана алуға құжатқа ие болды Бүгінде Орал қаласының 462 тұрғыны баспанаға құжат алса, 266 отбасы жаңа баспанаға қоныстанып үлгерді, деп хабарлайды Zakon.kz. Күн тәртібіндегі өзекті мәселелердің бірі – еліміздің зардап шеккен 9 облысында су тасқынының зардаптарын жою. Бұрын хабарланғандай, зардап шеккен барлық өңірлердегі тұрғын үйді қалпына келтіру жұмыстарына ҚР Өнеркәсіп және құрылыс министрі Қанат Шарлапаев жеке жетекшілік етеді. Осы демалыс күндері Қанат Шарлапаев тағы да Батыс Қазақстан облысына барды. Атап айтқанда, Министр Бөрлі ауданының Ақсу, Аралтал, Кеңтүбек, Пугачево ауылдарын аралап, салынып жатқан бірқатар нысандарды аралап, жергілікті әкімдік, құрылыс ұйымдары, бағалаушы компаниялардың өкілдерімен жұмыс кездесулерін өткізді. Сондай-ақ, Министрдің бүлінген үйдің орнына жаңа баспананың кілтін алып жатқан облыс тұрғындарымен кездесуі жоспарланған. Ағымдағы мәлімет бойынша Орал қ. су тасқынынан зардап шеккен азаматтарға 450 тұрғын үй жақын арада салынып бітеді. Одан бөлек, Орал қаласында зардап шеккен азаматтарға жеке құрылыс салушылардан 580 пәтер сатып алу жоспарлануда. Почему «король металлолома» боится госрегулирования Сборщики лома — это целая каста людей, которые зарабатывают исключительно тем, что собирают старые металлические изделия. Среди них вполне могут попасться и никому уже ненужные автомобили или другой транспорт. И это — довольно жирный кусок, которого в 2016 году лишился «папа» казахстанской империи втормета Владимир Дворецкий. Автомобиль сдают в утиль, если его невозможно или нецелесообразно использовать. Такое может быть как со старыми, насквозь прогнившими машинами, так и с целыми и даже исправными. Например, если они существуют в единственном экземпляре, а детали для них изготавливают только на заказ или уже не делают. Или восстановление после ДТП окажется дороже самой машины. Одним словом, случается, что для владельца это больше не автомобиль, а мусор, и от него нужно избавиться. С точки зрения закона, машина, подлежащая утилизации, — это не средство передвижения, а отходы, для обращения с которыми есть правила. Правда, далеко не все им следуют. Вторметовский бизнес в принципе плохо регламентируется государственными правилами. Во всяком случае, Владимир Дворецкий не скрывает, что его империя выстроена на бесконтрольной со стороны государства работе десятков тысяч человек. Но — обо всем по порядку. Владимир Дворецкий — человек с прекрасным образованием. Он — кандидат физико-математических наук. До развала СССР преподавал в вузе, а потом ушел в бизнес. В начале 90-х в Казахстане на каждом шагу появились пункты приема металла. Там принимали все — от телевизоров и маминых ложек до ракетных ступеней и боеприпасов. Держали этот бизнес в основном криминальные элементы. «Дворецкий Владимир Яковлевич сделал свою карьеру на трагедии перестроечного периода и трупах тысяч невинных казахстанцев, ставших жертвами „войны за металл“. Тогда в 90-е по всей стране появились „падальщики“ — пункты приема металла, куда за поллитра самогона принимали все, что плохо лежало или чего-то стоило. Нищета и алкоголизм глубинок открыли для коллег Владимира Яковлевича Дворецкого настоящую золотую жилу. За короткий промежуток времени от металла вычистили все законсервированные предприятия и фабрики, новейшее оборудование которых сдавали за бесценок. По словам людей, переживших этот период, работники предприятий, машдворов и промзон буквально с кулаками и насмерть отстаивали оборудование и технику, на которую положили глаз „падальщики“ Дворецкого», — писали некоторые СМИ. Уточнялось, что вторичная металлургия — это сбор, переплавка и экспорт вторчермета и цветмета. Доходило до того, что из Казахстана в Китай таскали даже радиоактивный металл с Семипалатинского полигона. «Большие бабки и нал», как писал об этом в своем посте в ЖЖ политолог Марат Шибутов. В 1999-м Владимир Дворецкий стал депутатом Мажилиса. Его предвыборная кампания сопровождалась скандалами: его обвиняли в подкупе избирателей, которым раздавали водку и продукты, его засудили ветераны, которых он огульно обвинил в развале села. Ветераны подали в суд и выиграли его. В 2004 году Дворецкий создал и возглавил Республиканский союз промышленников вторичной металлургии. Масштабы империи Дворецкого поражают. В интервью журналисту Вадиму Борейко он признавался, что ежегодно в Казахстане образуется 5 миллионов тонн металлолома. Каждый год собирается 3,5 миллиона тонн. 2 миллиона продавалось за рубеж — в Китай, Россию и т.д. Остатки — казахстанским предприятиям. Когда с 2013 по 2017 год в Казахстане действовал запрет на вывоз металлолома, убытки «отрасли» составили 400 миллиардов тенге. Собиратели металлолома не платят налоги. Как говорил Дворецкий в интервью Борейко, 80% лома в Казахстане собирают физические лица. Это ежегодно около трех миллионов тонн на 150 миллиардов тенге. Сбором занимается более 100 тысяч человек. Все они не платят налоги. В феврале 2024 года ряд телеграм-каналов сообщили, что наведение порядка в АО «Qarmet» раскрыло основных действующих лиц и бенефициаров многолетнего «разворовывания» старейшего предприятия Казахстана. Якобы на протяжении длительного периода времени в АО «Qarmet» (ранее — «АрселорМиттал Темиртау») заинтересованные лица под видом кампаний по сбору и сбыту черного лома занимались реализацией продукции комбината за рубеж, в частности, в Китай и Россию. Приводились даже суммы: мол, государство ежегодно теряло свыше 100 млн долларов на вывозе сотен тонн лома. Когда в «Qarmet» стали обрубать коррупционные и теневые схемы, всплыли громкие фамилии родственников и бывших политиков, заинтересованных в перепродаже лома за рубеж. Одним из них оказался казахстанский бизнесмен, экс-глава союза промышленников вторичной металлургии Владимир Дворецкий. К слову, тот самый Республиканский союз промышленников вторичной металлургии признан бездействующим с мая 2023 года. Если посмотреть на положение дел его учредителей — а их всего одиннадцать — то становится понятно, что империя Дворецкого трещит по швам и явно испытывает огромные финансовые трудности. Все эти ТОО являются ответчиками по 10 исполнительным производствам на общую сумму 128 408 355 951,68 тенге. Четыре из них, кроме того, находятся в списке должников с общей суммой задолженности в 1 362 443 326,11 тенге. Кстати, среди учредителей бездействующего Союза есть АО «Казвторчермет», признанное бездействующим в апреле 2023 года. До 1993-1994 годов это было Республиканское арендное производственное объединение «Вторчермет», позднее преобразованное в Акционерное общество «Казвторчермет». А еще раньше — до 1989 года — предприятие называлось «Казахское республиканское производственное объединение „Вторчермет“». АО «Казвторчермет» за последние годы накопило массу проблем. Оно имеет меры АРРФР: от 21.11.2016 — за невыполнение обязанности по раскрытию информации о своей деятельности согласно п. 2-2 ст. 79 Закона РК «Об акционерных обществах», от 05.11.2015 — за невыполнение субъектами рынка ценных бумаг обязанности по раскрытию информации в порядке и на условиях, определяемых законодательством РК. АО является участником 251 судебного разбирательства и ответчиком по 125 исполнительным производствам на общую сумму 113 812 800 290,45 тенге. Имеет налоговую задолженность на сумму 494 421 222 тенге. Имеет 43 запрета на регистрационную деятельность. Одним словом, деятельность АО «Казвторчермет» настолько мутная, что неплохо было бы в принципе проверить, каким образом много лет назад оно перешло в частные руки. В любом случае, Владимир Дворецкий — явно не тот делец, который живет чаяниями простых автовладельцев. Сентиментальные люди большой бизнес на полукриминальном поприще не построят. А Дворецкому это в свое время более чем удалось. И, учитывая нынешнее положение его финансовых дел, государственное регулирование ему очень мешает. «Темір-терсек королі» мемлекеттік реттеуден неге қорқады? Сынықтарды жинаушылар - ескі металл бұйымдарын жинаумен ғана табыс табатын адамдар тобы болып табылады. Темір-терсектердің арасында ешкімге қажеті жоқ автомобильдер және басқа да көлік түрлері болуы әбден мүмкін. Бұл дегеніңіз сонау 2016 жылы қазақстандық темір-терсек жинау империясының «әкесі» атанған Владимир Дворецкий жоғалтқан мейлінше майлы шелпек еді. Егер автомобильді кәдеге жарату мүмкін болмаған жағдайда өтілге тапсырады. Бұндай өткізу жағдайы әбден ескі, шіріген машиналарға ғана қатысты емес, тіпті жарамды машиналар арасында болуы да ықтимал. Мысалы, егер бұндай машинаның түрі сирек кездесетін маркалы болса, онда оның қосалқы бөлшегін ешкім жасамайтын қат дүниеге айналатыны айтпаса да түсінікті. Немесе ЖКО-дан кейін машинаны қалпына келтіру оның өзіндік құнынанда қымбатқа түседі. Бір сөзбен айтқанда, бұл енді иесі үшін автомобиль емес, тезірек құтылуға тырысатын басы артық қоқыс. Заң тұрғысынан алып қараған шақта, өтілге өткізуге жататын машина - бұл қатынас құралы емес, керісінше ары қарай кәдеге жаратылуы үшін арнайы ережелері бар қалдықтар болып табылады. Сол себепті де, расын айтқанда, жұрттың бәрі осы аталған ережеге бағына бермейді. Метал сынықтары бизнесі – негізінен мемлекеттік ережелермен нашар реттелетін сала. Қалай болғанда да Владимир Дворецкийдің өз басы өз империясының мемлекет тарапынан бақылау қалғандығын ондаған мың адамның жұмысына негізделгенін еш жасырмайды. Бірақ – бәрін рет-ретімен сөз ете кетейік... Владимир Дворецкий – физика-математика ғылымдарының кандидаты, білімді адам. КСРО ыдырағанға дейін жоғары оқу орнында сабақ беріп, кейін бизнеске біржола кетті. 90-шы жылдардың басында Қазақстанда адым аттаған сайын металл қабылдау пункттеріне кез болатсың. Ол жерлер теледидарлар және шешейлердің қасықтарынан бастап, зымыран сатылары мен оқ-дәрілерге дейін бәрін қабылдады. Бұл бизнесті негізінен криминалдық элементтер уыстарында ұстап тұрды. «Владимир Яковлевич Дворецкий өзінің мансабына қайта құру кезеңіндегі қайғылы оқиғағалардан һәм «металл үшін соғыстың» жазықсыз құрбаны болған мыңдаған қазақстандықтардың сүйектері арқылы қол жеткізді. Ол кезде 90-шы жылдары бүкіл ел бойынша «құзғындар» мен металл қабылдау пункттері пайда болып, онда жарты литр самогонға қараусыз жатқан немесе құны әлденге тұрарлық нәрселердің бәрі қабылданды. Кедейшілік пен маскүнемдік Владимир Яковлевич Дворецкийдің әріптестеріне нағыз алтын қамбаның есігін ашты. Қысқа уақыт ішінде барлық консервацияланған кәсіпорындар мен фабрикалар металдан тазартылып, оларда орналасқан жаңа жабдықтар түкке тұрмайтын бағаға саудаланды. Осы кезеңді бастан кешкен жандардың айтуынша, кәсіпорындардың, машина аулалары мен өндірістік аймақтардың жұмыскерлері «Дворецкий» құзғындарының «көзіне түскен құрал-жабдықтар мен техниканы жұдырығымен қорғап харекеттер жасады», - деп жазды кейбір БАҚ. Қайыра қорыту металлургиясының басын ашып алар болсақ. Ол – металдарды қорыту мен түсті металды жинап, қайыра балқытып экспорттау. Тіпті Семей полигоны аумағындағы радиоактивті металл да Қазақстаннан Қытайға тасымалданып тұрды. Саясаттанушы Марат Шибұтов ТЖ-дағы постында жазғандай, бұл дегеніңіз «үлкен ақшалар мен мол нәпақа» еді. 1999 жылы Владимир Дворецкий Мәжіліс депутаты болды. Оның сайлауалды науқаны арақ пен азық-түлік таратып, сайлаушыларды сатып алды деп өзі ауылды тұралатқандар деп, сын садағына алған ардагерлер айыптады. Ардагерлер оны сотқа беріп, оны жеңіп шықты. 2004 жылы Дворецкий Құйылма металлургия өнеркәсіпшілерінің республикалық одағын құрып оны басқарды. Дворецкий империясының ауқымы басыңды шайқатады. Ол өзінің журналист Вадим Борейкоға берген сұхбатында Қазақстанда жыл сайын 5 миллион тонна металл сынықтары жиналып қалатындығын ашып айтты. Жыл сайын оның 3,5 миллион тоннасы жиналады. 2 миллионы шетелге, оның ішінде Қытайға, Ресейге және т.б. жақтарға сатылды. Қалдықтары - қазақстандық кәсіпорындарға тиселі болады. 2013-2017 жылдары Қазақстанда металл сынықтарын шығаруға тыйым салынған шақта тап осы «саланың» шығыны 400 миллиард теңгені құрады. Металл сынықтарын жинаушылар салық төлемейді. Дворецкий Борейкоға берген сұхбатында айтқандай, Қазақстандағы сынықтардың 80%-ын жеке тұлғалар жинайды. Бұл жыл сайын құны 150 миллиард теңге тұратын үш миллион тоннаға жуық дүние болып табылады. Оны жинаумен 100 мыңнан астам адам айналысады. Олардың барлығы да салық төлемейді. 2024 жылғы ақпанда бірқатар телеграм-арналар «Garmet» АҚ жөнге келтірген шақта, Қазақстанның көне кәсіпорнында орын алған көп жылдық «тонаушылықтың» басты тұлғалары мен бенефициарларының бет перделерінің сыпырылғандығын хабарлады. «Қармет» АҚ-да (бұрын - «АрселорМиттал Теміртау») ұзақ уақыт бойы мүдделі тұлғалар қара сынықтарды жинау және сату жөніндегі мүдделі топ комбинат өнімдерін шетелге, атап айтқанда Қытай мен Ресейге сатумен айналысқан. Тіпті нақты сомасы да келтіріліп, мемлекет жыл сайын жүздеген тонна сынықтарды шығарудан 100 млн доллардан астам шығын шеккендігінің басы ашылды. «Garmet» -те сыбайлас жемқорлық пен көлеңкелі кестелерінің ауқымы тарыла бастаған шақта сынықтарды шетелге қайта сатуға мүдделі бұрынғы саясаткерлер мен олардың туған туыстарының аты-жөндері әшкере болды. Олардың бірі қазақстандық бизнесмен, қорытпа металлургия өнеркәсіпшілері одағының бұрынғы басшысы Владимир Дворецкий болып шықты. Айта кетейік, Қорытпа металлургия өнеркәсіпшілерінің республикалық одағы 2023 жылдың мамырынан бастап жұмыс істемейді деп танылды. Егер істің мән-жайына көз жібертін болсақ, оның құрылтайшыларының саны он бірге жеткендігінің өзі-ақ, Дворецкийдің империясының арбасының сынып, өгізі өліп, орасан зор қаржылық қиындықтарды бастан кешіп отырғаны анық еді. Бұл ЖШС-тердің бәрі де жалпы сомасы 128 408 355 951,68 теңге болатын 10 атқарушылық іс жүргізу бойынша жауапкер болып табылады. Оның төртеуі 1 362 443 326,11 теңгелік қарызы бар борышкерлер тізімінде. Айтпақшы, жұмыс істемейтін Одақ құрылтайшыларының арасында 2023 жылдың сәуірінде әрекетсіз деп танылған «Қазвторчермет» АҚ да бар. 1993-1994 жылдарға дейiн бұл «Вторчермет» республикалық жалдау өндiрiстiк бiрлестiгi болатын, кейiннен «Қазвторчермет» акционерлiк қоғамы болып қайта құрылды. Ал бұдан бұрын - 1989 жылға дейін кәсіпорын «Вторчермет» Қазақ республикалық өндірістік бірлестігі» деп аталатын еді. «Қазвторчермет» АҚ соңғы жылдары көптеген проблемалардың құрсауында қалды. Қазақстан Республикасының Қаржы нарығын реттеу және дамыту агенттігінің мынадай шаралары бар: 21.11.2016 - «Акционерлік қоғамдар туралы» ҚР Заңының 79-бабы 2-2-тармағына сәйкес өз қызметі туралы ақпаратты ашу жөніндегі міндеттерді орындамағаны үшін, 05.11.2015 - ҚР заңнамасында айқындалған тәртіппен және шарттарда бағалы қағаздар нарығы субъектілерінің ақпаратты ашу жөніндегі міндеттерді орындамағаны үшін. АҚ жалпы сомасы 113 812 800 290,45 теңге болатын 251 сот талқылауына қатысушы және 125 атқарушылық іс жүргізу бойынша жауапкер болып табылады. 494 421 222 теңге сомасында салық берешегі бар. Тіркеу қызметіне 43 тыйым салынған. Бір сөзбен айтқанда, «Қазвторчермет» АҚ қызметі соншалықты бұлыңғыр болғандықтан, оның қаншалықты көп жыл бұрын жеке қолға өткенін тексеру артық болмас еді. Қалай болғанда да, Владимир Дворецкий - қарапайым көлік иелерінің армандарымен өмір сүретін кәсіпкер емес. Жүрегі нәзік жан адамдар жартылай қылмыстық салада үлкен бизнес құра алмайды. Ал Дворецкий кезінде бұған қол жеткізіп үлгерді. Және оның қаржылық істерінің қазіргі жағдайын ескере отырып, мемлекеттік реттеу оған қатты кедергі келтіреді. https://mezgil.kz/e/action/ShowInfo.php?classid=34&id=5469 18.06.2024 Канат Шарлапаев ознакомился с ходом строительства домов для пострадавших от паводков В стране продолжается ликвидация последствий наводнения. Идут работы по ремонту и приобретению жилья. Для ликвидации последствий при министерстве создан специальный штаб. По его данным, от стихии пострадало 19 664 домов, многие из которых являются единственным жильем, сообщает Zakon.kz. В каждый из пострадавших регионов регулярно организуются командировки. Отслеживаются восстановительные работы и их своевременное проведение. Министр промышленности и строительства РК Канат Шарлапаев в рамках рабочей поездки побывал в Западно-Казахстанской и Акмолинской областях, а также в Кокшетау. Вместе с акимом области Маратом Ахметжановым, министр осмотрел территории снесенного ветхого жилья и подтопленные в результате паводков частные дома. В ЗКО Канат Шарлапаев посетил специализированную площадку для работы оценочных компаний и экспертов. Площадка создана на базе Управления цифровых технологий в целях ускорения процесса оценки ущерба и предоставления помощи гражданам. В Уральске под председательством министра и акима области прошло совещание, где обсуждались механизмы возмещения ущерба пострадавшим от паводков. А также ход ремонта и строительства жилья. 462 жителя Уральска получили документы на жилье, 266 семей уже заехали в новые дома. Задача - как можно скорее восстановить инфраструктуру и обеспечить жителей новым жильем в кратчайшие сроки. В эти выходные Канат Шарлапаев вновь отправился в Западно-Казахстанскую область. В частности, министр побывал в селах Аксу, Аралтал, Кентубек, Пугачево Бурлинского района, где посетил ряд строящихся объектов, провел рабочие совещания с представителями местного акимата, строительных организаций, компаний-оценщиков. На текущий момент: Акмолинская область - начато строительство 273 домов, запланированы ремонтные работы в 714домах, завершен ремонт 39 домов, приобретено – 143 дома; Актюбинская область - начато строительство 517 домов, запланированы ремонтные работы в 3 084 домах, завершен ремонт 1 840 домов, приобретено – 250 домов; ЗКО - начато строительство 401 домов, запланированы ремонтные работы в 1 553 домах, завершен ремонт 869 домов, приобретено – 549 домов; Костанайская область - начато строительство 153 домов, проводятся ремонтные работы 815 домов, приобретено – 315 домов; СКО - начато строительство 567 домов, запланированы ремонтные работы в 2 155 домах, завершен ремонт 1 271 дома, приобретено – 302 дома; Атырауская область - начато строительство 80 домов, проводятся ремонтные работы 972 домов, приобретено – 1 199 домов. Параллели между автором петиции по утильсбору Бокаевым и "архитектором будущего" Абиевым провел журналист Известный журналист-расследователь Кирилл Павлов рассказал о схожих, на его взгляд, чертах в публичном поведении инициатора петиции по утильсбору Санжара Бокаева и некогда "архитектора будущего", а ныне отбывающего срок Марата Абиева, сообщает Zakon.kz. Петиция по вопросам утилизационного сбора, автором которой выступил общественный деятель Санжар Бокаев, первой набрала необходимое по закону количество подписей казахстанцев для ее рассмотрения в правительстве. В рабочую группу вошли депутаты Парламента, вице-министры промышленности и строительства, экологии и природных ресурсов, финансов, сельского хозяйства, цифрового развития, инноваций и аэрокосмической промышленности, культуры и информации, заместитель министра иностранных дел, представители других заинтересованных госорганов, общественных объединений, экспертного сообщества и промышленного сектора. Сегодня, 18 июня 2024 года, на YouTube-канале журналиста Кирилла Павлова вышло видео, в котором он рассказал, почему автор резонансной петиции ассоциируется у него с предпринимателем Маратом Абиевым. "Пару лет назад я выпустил видео про Марата Абиева, который называл себя "архитектором будущего" и обещал всем сказочную, безоблачную жизнь, буквально всего лишь нужно для этого дать ему каких-то 5 млн га казахстанской земли. Он посеет волшебные семена – и все мы будем жить счастливо, безбедно, все будет в шоколаде. Но сейчас Абиев находится в тюрьме, он сидит за попытку госпереворота, его почитатели куда-то пропали, исчезли, их нет, а все их сайты и страницы недоступны", – отметил Кирилл Павлов. По мнению расследователя, с целью заявить о себе Абиев в свое время "вылез как черт из табакерки" и стал "напрашиваться на скандал со именитыми фермерами". Причем контраргументы аграриев о том, что, помимо семян, необходимо учесть влагу, почву и другие условия, "архитектора будущего" не смущали. "Понятно, что нужно было всего лишь ворваться в инфополе, заявить о себе и достучаться до высшей власти. Если мы добавим к этому образу "игру на острых углах", вызывание социального напряжения, освещение только остросоциальных тем, "дергание за ниточки души" читателя, давление на самые больные точки, мы, в принципе, получим того же Санжара Бокаева. Вдобавок сюда – обещания вывести всех на митинг, провести референдум, отставку правительства, "куда смотрит акимат", "почему все негодяи". – Кирилл Павлов Бокаева расследователь назвал "пропатченной версией Абиева": отметив, что в его случае "поработали над ошибками". "Посудите сами. У Марата Абиева, видимо, стояла задача создать страницу в "Википедии", но он выглядел в моих глазах, как кот, которому нечего делать, потому что несложно было убедиться в том, что он сделал ее сам. По крайней мере, человек, который создал страницу Марата Абиева, имеет точно такое же имя и фамилию. А вот у Санжара Бокаева уже немного другая ситуация. Его страницу в "Википедии" создал профессиональный редактор из России. У меня вопрос: а зачем профессиональному редактору из России создавать страницу в "Википедии" для якобы общественника из Казахстана? У вас не возникает такой вопрос?". – Кирилл Павлов Вместе с тем автор видео подчеркнул, что, если Абиев "метался из стороны в сторону", Бокаев избрал конкретно автомобильную тематику. "Сейчас Санжар активно шумит против утилизационного сбора. Создал петицию, набрал 50 тыс. голосов, после чего была создана комиссия государственная, куда его пригласили – и он не пошел. Не пошел, сославшись на то, что его не пустили с сотовым телефоном. Этот факт меня больше всего настораживает, потому что напрашиваются сами собой выводы. А для чего тогда создавалась петиция, если ты не хочешь идти и доказывать ее? Это неэффективно, но зато эффектно", – сказал журналист. Еще одним "объединяющим героев фактором" Павлов счел наличие ботов в комментариях под их публикациями: "Когда я писал и говорил про Марата Абиева, мне кто-то верил, кто-то нет, приходили боты, шумели, писали, говорили, что я неправ. Приходили и реальные комментаторы, говорили, что нет, все не так. А что сейчас? Сейчас Марат Абиев сидит в тюрьме", – заявил расследователь. В завершение видеоролика Кирилл Павлов выразил уверенность в том, что действия Санжара Бокаева, цитата, "точно не про общественность и заботу о народе". Равно как и Абиев, на взгляд журналиста, был "совсем не про сельское хозяйство". Основателя фонда "Архитекторы будущего" Марата Абиева осудили в Астане 21 августа прошлого года. Его обвинили в создании и руководстве общественным объединением, деятельность которого сопряжена с побуждением граждан к совершению противоправных деяний (ч.1 ст. 404 УК), а также в распространении заведомо ложной информации, создающей опасность нарушения общественного порядка, совершенном при проведении публичных мероприятий (п. 2 ч. 4 ст. 274 УК). Вердикт суда – семь лет заключения с лишением права заниматься деятельностью, связанной с созданием и руководством ОО, сроком на пять лет. 19.06.2024 Тарифные и нетарифные ограничения по импорту: взгляд юриста Правовой анализ государственных мер, нацеленных на защиту внутреннего рынка и развитие собственного производства. Работая с местными и иностранными клиентами-импортерами по экономическим вопросам, юристы нашей адвокатской конторы все чаще сталкиваются с ситуациями, требующими более глобального подхода, чем применение "тактических" юридических мер и инструментов. Такими являются вопросы экономической политики государства, которые со своего "макроуровня" оказывают прямое влияние на предпринимательский "микроуровень". И именно они, в конечном счете, создают те или иные особенности, а порой и неудобства для бизнеса наших клиентов. Попробуем сделать небольшой экономико-правовой анализ таких факторов. Государственные меры, которые напрямую затрагивают интересы предпринимателей, можно условно разделить на тарифные и нетарифные: • Тарифные – регулирование импорта посредством введения, изменения или отмены тарифов (к примеру, недавно в США объявили о поднятии с 25% до 100% ввозной пошлины на китайские электромобили). • Нетарифные – эти меры прямо не определяют размеры таможенных ставок и иные налагаемые на импортера пошлины, а регулируют импорт другим способом. Пример – запрет на ввоз пшеницы в РК в августе 2023 года. Введение подобных ограничений обычно осуществляется государством в двух целях – для защиты внутреннего рынка и стимулирования производства, а также с политическими целями, которые в этом анализе рассматривать не будем. При этом с точки зрения нормативной базы можно ознакомиться, к примеру, с Соглашением о единых мерах нетарифного регулирования в отношении третьих стран от 2008 года, подписанным Казахстаном, Россией и Беларусью, а также Комиссией Таможенного союза, согласно которому применение мер в отношении импорта осуществляется сторонами скоординировано. Приведем примеры наиболее явных и распространенных тарифных и нетарифных ограничений импорта: Тарифные В Казахстане: • Увеличение таможенных пошлин на товары легкой промышленности (до 25%) и мебель (до 25%) для стимулирования местного производства. • Увеличение пошлин на ряд видов сельскохозяйственных продуктов (вплоть до 30%) также для поддержки отечественных производителей. Иностранный опыт: • На "взлет" продаж электромобилей китайских автопроизводителей в США ответили повышением таможенных пошлин на их ввоз до 100%. Данная мера, очевидно, нужна не только для стимулирования внутреннего производства электромашин, но и для создания заградительных барьеров Китаю в доступе к американскому рынку, как к самому крупному в мире. • Европейский союз и США ввели ряд повышенных таможенных пошлин на дешевую сельскохозяйственную продукцию и текстиль из Китая, Индии, Турции. Нетарифные В Казахстане: • Введение утилизационного сбора. В 2016 году в Казахстане ввели утилизационный платеж, повысив цены на импортируемые машины и простимулировав местное производство автомобилей. • Открытие новых, в том числе и совместных, промышленных предприятий (к примеру, в 2020 году – завода Hyundai Trans Kazakhstan). Эта мера поддержки отечественного производства позволила создать новые рабочие места и снизить зависимость от импорта автомобилей. Иностранный опыт: • Строительство заводов General Motors и MAN в целях развития собственной автомобильной промышленности в Узбекистане, что уменьшило зависимость от импорта и создало новые рабочие места. • В Беларуси – совместное предприятие "Белджи" с китайской компанией Geely. Автосборочный завод, причем на нем используется часть белорусских компонентов. Кроме того, нельзя не затронуть вопрос санкций, применяемых условным "западным" миром в отношении России. Казахстан эти санкции прямо не коснулись, но мы, будучи одним из ключевых торговых партнеров РФ, не могли не ощутить на себе последствия. Причем, если данные санкции вначале были более политическими, чем экономическими, то к настоящему времени они стали полноценным инструментом нетарифного регулирования и давления, который прямо сказывается на десятках отраслей как в самой России, так и во многих других странах, прямо или косвенно с ней взаимодействующих, включая Казахстан. Углубляться в виды и направления этих мер регулирования не будем по причине их большого объема, отметим лишь, что все они направлены на создание максимальной экономической изоляции России от остального мира. И это опять-таки сказывается на нашей стране в связи с наличием большого количества предприятий с российским капиталом и транзитных контрактов по ввозу в РФ или Беларусь товаров через Казахстан. Казахстан исторически находится в таком географическом положении, при котором он испытывает на себе политическое и экономическое влияние всех мировых культур и экономик – Европы/США на западе, России на севере, Китае на востоке, арабского мира на юге. Такое положение, а также наличие громадных запасов природных ресурсов ставит нас в сложное положение, создавая большой соблазн оставаться мировой "бензоколонкой", не развивая никакого собственного производства, а занимаясь лишь экспортом. Однако этот подход в долгосрочной перспективе приведет к ослаблению экономики страны. Ограничения импорта, как заградительные меры, позволяют создавать условия для развития и укрепления собственного производства, в том числе через строительство и развитие мощностей для глубокой переработки минеральных ресурсов, что является одним из важных факторов экономической безопасности. Помимо этого, вокруг промышленных предприятий создается инфраструктура, обеспечивается занятость населения, отлаживаются новые рынки, что благоприятно сказывается на целом ряде сопутствующих отраслей. Конечно же, тарифные и нетарифные ограничения непопулярны среди населения и в краткосрочном периоде вызывают у общества непонимание и раздражение. Однако в долгосрочной перспективе они приносят существенно бОльшие плоды, в том числе и посредством развития образовательных учреждений для подготовки новых кадров для своих предприятий и т.д. В качестве вывода можно также отметить, что крупным международным инвесторам не будет интересно вкладывать в нашу страну в ситуации, когда мы не сможем предоставить необходимую инфраструктуру для развития проекта. А это и законодательство, и бизнес-климат, и квалифицированные кадры, и качественные коммуникации, и целый ряд других условий, которые инвестор изучает при анализе перспективности вложений. И многие из этих факторов напрямую зависят от того, какую заградительную и защитную политику собственного производства проводит государство. Зачем Дворецкий борется с утильсбором? В июне 2020 года я писал, что долгие годы мы формировали целый кластер, который собирал и перерабатывал лом и производил готовую продукцию, как для внутреннего потребления, так и для экспорта. Тогда группа компаний, заинтересованная в несистемном экспорте и выводе капиталов за пределы страны, устроила информационную истерику. В частности, была собрана пресс-конференция, которую с удовольствием освещали отечественные СМИ. «Запрет на экспорт лома и отходов цветных и черных металлов подорвет развитие отрасли и принесет убытки экономике. Такое мнение высказал председатель Саморегулируемой организации заготовителей и переработчиков лома цветных и чёрных металлов Казахстана Владимир Дворецкий», ― писали СМИ. В частности он заявил, что «с инициативой о введении запрета выступило Министерство индустрии и инфраструктурного развития и она не подкреплена расчетами и аналитическими данными о состоянии отрасли». Якобы в стране производится ежегодно 5 млн тонн лома и отходов, собирается всего 3 млн, а внутреннее потребление достигало максимальной отметки в 1,7 млн тонн лишь однажды в 2011. Это была типичная ложь и манипуляция фактами, легко подхваченная плохо подготовленными журналистами и понятия не имеющими об истинной ситуации в отрасли. «О чем молчит „предприниматель“ Владимир Дворецкий? Главный покупатель казахстанского лома ― Узбекистан. А значит все будет так же, как и с мукой и пшеницей. Мы отдадим сырье и похороним не только действующие предприятия, но и кастрируем их дальнейшее развитие, ведь отечественные переработчики хотят развиваться и все глубже уходить в переработку», ― писал я в 2020 году. И что же я вижу через четыре года? Снова Дворецкий бьется с правительством, но теперь уже ― против утильсбора. Забота о народе? Я вас умоляю. Человек, выстроивший теневой бизнес в суровые 90-е явно лишен таких сентиментальных чувств. Гражданин, прошедший школу предпринимательства конца 20-го века, посидевший в кресле одного из топов НПП «Атамекен», побывавший депутатом Мажилиса, членом Совета директоров АО «НК „Социально-предпринимательская корпорация „Сарыарка“ и постоянным представителем НДП „Нур Отан“ в правительстве РК ― и вдруг такие страдания о благополучии простых казахстанцев? Не буду повторять то, что муссируется уже несколько месяцев касательно утильсбора. Очевидно, что власти просто обязаны расследовать все финансовые потоки, связанные с Оператором РОП ― приговоры получили вовсе не те, кто стоял за этой конторой. Фамилия основной выгодополучательницы известна, только уголовного дела в отношении нее все еще нет. Не менее очевидно, что нынешние министр промышленности и руководство Минэкологии получили в наследство не самый приятный «багаж», и вынуждены отбиваться от многочисленных нападок так называемых активистов и общественников. При этом гробовое молчание хранит АО «Жасыл Даму», где аккумулируются средства от утильсбора. Не слышно и владельцев предприятий автопрома, которые делают вид, что это не в их отрасль государство годами вливало сотни миллиардов. Тот же Смагулов вполне мог разнести в пух и прах и Бокаева, и Дворецкого, и прочих радетелей за благополучие народа. Вот уж у кого и опыт, и мощь, и финансовые возможности. Однако, и я в этом уверен, правительство разберется и с петицией, и с информационной войной, которую устроил Бокаев. Я же хочу остановиться на личности Владимира Яковлевича Дворецкого. Адепты движения «Нет утильсбору» на самом деле считают, что этому дельцу стоит доверять? Начать хотя бы с того, что Союз промышленников вторичной металлургии, руководителем которого представляется Дворецкий, с мая прошлого года бездействует. Следовательно, Владимир Яковлевич представляет несуществующую организацию. Впрочем, этот Союз не мог не загнуться. Все его учредители являются ответчиками по исполнительным производствам на общую сумму более 128 млрд тенге. И львиная доля этого долга висит на АО «Казвторчермет». Одно из старейших предприятий Казахстана было образовано еще в 20-х годах прошлого века. После развала СССР республиканское арендное производственное объединение «Вторчермет» было преобразовано в Акционерное общество «Казвторчермет». Вид деятельности ― переработка отходов и лома черных металлов; производство оружия и боеприпасов; переработка отходов и лома цветных металлов; оптовая торговля ломом и отходами черных и цветных металлов. Признано бездействующим (с апреля 2023 года), отсутствует по юридическому адресу (с сентября 2022 года). Является участником 257 судебных разбирательств и ответчиком по 126 исполнительным производствам на общую сумму 113 812 070 304,72 тенге. Имеет налоговую задолженность на сумму 174 425 920,28 тг. Из них: основной долг ― 75 845 579,40 тг, пеня ― 58 589 655,88 тг, штраф ― 39 990 685,00 тг. Имеет 46 запретов на регистрационную деятельность. Определением специализированного межрайонного экономического суда г. Алматы от 24.02.2023 г. возбуждено производство о банкротстве АО «Казвторчермет». Согласно финансовой отчетности за 2017 год, учредителю компаний-акционеров в 2016 году выдан беспроцентный займ на сумму 1,2 млрд тенге. Это компании ― ТОО «Азия Капитал Инвест», ТОО «Арыстан Капитал Групп», ТОО «Ресурс МетПром», ТОО «Темiр Финанс». Учредителем является Власова Любовь Дмитриевна. Кроме того, Власова является учредителем еще нескольких ТОО. Например, Tulpar Rent Company, которое зарегистрировано в октябре 2017 года. Занимается эта компания арендой и управлением собственной недвижимостью. Руководит ею Власов Олег Владимирович, который, по данным из СМИ, также является и реальным руководителем АО «Казвторчермет». Tulpar Rent Company является ответчиком/должником по исполнительным производствам на общую сумму 53,2 млрд тенге, а ее руководитель Власов является ответчиком/должником по исполнительным производствам на общую сумму 389,9 млрд тенге. Он находится в неформальном черном списке работодателей. С именем Власова также связан один из столичных долгостроев. От имени АО «Казвторчермет» приемом металлолома занимается некий Виталий Дворецкий. Соответствующие объявления размещены в соцсети вКонтакте и на нескольких виртуальных досках объявлений. Зимой 2024 года некоторые информационные ресурсы сообщали, что наведение порядка в АО «Qarmet» раскрыло основных действующих лиц и бенефициаров многолетнего «разворовывания» старейшего предприятия Казахстана. Якобы на протяжении долгого времени в «АрселорМиттал Темиртау» заинтересованные лица под видом кампаний по сбору и сбыту черного лома занимались реализацией продукции комбината за рубеж, в частности, в Китай и Россию. Мол, когда в «Qarmet» стали вскрывать коррупционные и теневые схемы, всплыли громкие фамилии родственников и бывших политиков, заинтересованных в перепродаже лома за рубеж. Одним из них оказался Владимир Дворецкий. Если посмотреть финансовые отчеты АО «Казвторчермет», то выяснится, что основным покупателем лома действительно был «АрселорМиттал Темиртау». А еще ― компания из США под названием Coaldale Commercial LLC. Фирма с точно таким же названием только в форме LLP зарегистрирована и в Великобритании, и ее владельцами долгое время были некто Гальперины. Причем Гальперин-старший имеет прямое отношение к крупному заводу по выпуску труб и прочей продукции из металла в Узбекистане. Здесь предлагаю вспомнить начало моего материала. А еще предлагаю поразмышлять, кому ж так может мешать казахстанский автопром. Что если это ― автопром одной соседней страны, чей экспорт автомобилей почти на 100% уходит в Казахстан? Тогда хотя бы с точки зрения географии интересы Дворецкого и воинственность Бокаева будут иметь логическое объяснения. Возможно, есть смысл рассмотреть деятельность движения «Нет утильсбору» и под этим углом. Тем более, что Дворецкий и сам на недавнем заседании рабочей группы по рассмотрению петиции вспоминал, как на заре создания РОП у него просто отжали часть бизнеса по утилизации авто. А Бокаев откровенно признал, что конторы Дворецкого, входящие в несуществующий уже союз, готовы утилизировать автомобили гораздо дешевле. Публикации в социальных сетях 27.05.2024 https://t.me/fund_anticorr/6178 Петицию за развитие промышленности подписали уже более 8,5 тысяч человек На официальной онлайн-платформе для подачи петиций epetition.kz появилась петиция под названием «За рост доходов народа! За развитие промышленности!». Исходя из контекста заявления, вероятно, автор петиции - работник одного из предприятий казахстанского автопрома, выступивший в противовес борцам за отмену утильсбора. Однако, появление подобной петиции было вполне ожидаемо. Вот уже на протяжении нескольких лет противники утильсбора обвиняют правительство Казахстана в лоббировании интересов отечественных автопроизводителей. Учитывая, что отстаивать интересы местных производителей является едва ли не обязанностью правительства, было бы удивительно, если бы власти Казахстана давали «зеленый свет» иностранным товарам. В связи с чем обвинения в «лоббировании» больше похожи на спекуляцию, чем на защиту интересов казахстанских производств. По данным Казахстанского автомобильного союза, в январе-феврале 2024 года отечественные предприятия выпустили более 20 тысяч транспортных средств на сумму свыше 294,8 млрд тенге, что на 16,4% больше, чем показатели производства в январе-феврале 2023 года. За этими цифрами стоят десятки тысяч рабочих и отечественных специалистов с высшим образованием, а за ними - их семьи. Казахстанский автопром только начинает развиваться, и в перспективе для его развития нужен большой вклад и терпение. Годами Казахстан называют сырьевой страной, и есть шанс избавиться от данной формулировки и выйти на полноценное производство, но в таком случае будут перекрыты «серые схемы» импорта, распространенные в нашей стране, схемы по «распилу» государственных субсидий на лизинг сельхозтехники, и прочие сопутствующие коррупционные возможности. Автомобили, которые ввозят в Казахстан из Грузии, ОАЭ, Армении и России, имеют порой ряд недостатков: они могу быть битыми, угнанными, у них могут не совпадать VIN-коды. Такие транспортные средства годами не ставят на учет, перепродают через третьих лиц. Безусловно, введение утильсбора в 2016 году на авто, а в 2019 - на сельхозтехнику было реализовано некорректно, с большими ошибками и недочетами. Сегодня правительство усовершенствовало механизм, исключило лишние процессы, снизило тарифы. Не исключено, что со временем механизм может снова измениться. Однако это не уникальный мировой опыт, а вполне распространенная процедура, внедренная во многих странах. Основная задача в введении утильсбора – воспользоваться им рационально и справедливо. 28.05 https://t.me/fund_anticorr/6188 Петицию «За рост доходов народа!» поддержали работники промышленных предприятий Совсем недавно на официальной онлайн-платформе epetition.kz появилась петиция под названием «За рост доходов народа! За развитие промышленности!». На сегодняшний день петицию поддержали свыше 13 тыс. казахстанцев. В том числе представители промышленных предприятий. Напомним, авторы петиции выступают «за активное развитие и поддержку местного производства», что, по их мнению, позволит сформировать экономический суверенитет государства. Петицию в социальных сетях поддержали официальные представители компании «Qarmet», сотрудники Карагандинского литейно-машиностроительного завода (КЛМЗ) группы «Kazakhmys», компании группы «Imstalcon», сотрудники завода «QazTehna» и многие другие. Разные города, разные люди, разные слова, но суть комментариев одна: в «борьбе» против утильсбора решаются судьбы тысячи казахстанцев. «Сотни тысяч казахстанцев трудятся в промышленности, на крупных, средних и малых предприятиях. Нас объединяет одно – желание создавать свое, жить в развитой стране, где нет дефицита специалистов, которые могут строить заводы, мосты, дамбы и ТЭЦ. Без сильной промышленности этого не будет! За каждым из нас стоит семья, дети. Это означает, что сотни тысяч человек сегодня зависят от того, как будет развиваться отечественное производство, машиностроение», ― говорится в одном из обращений. Очевидно, что за столь короткий срок петиция уже приковала внимание общественности. Не исключено, что для многих казахстанцев стало новостью само наличие в стране такого количества собственных производств. Одно сегодня известно наверняка - промышленность в Казахстане медленно, но верно развивается. И вставлять ей палки в колеса на данном этапе ― преступно. 28.05 https://t.me/Zanamiviehali/16982 О петиции "За развитие промышленности" высказался министр промышленности Канат Шарлапаев. Мы вчера писали, что новая петиция похожа на альтернативу петиции против утильсбора, но напрямую Шарлапаев не признал, что она касается утильсбора: "Есть люди, которые в какой-то степени настаивают на изменении текущего курса развития промышленности, есть люди, которые настаивают на поддержании курса развития промышленности. Соответственно, закон нас обязывает обе петиции принимать во внимание при рассмотрении того или иного вопроса". Сам он свое мнение озвучил тоже: "Если мы не будем развивать промышленность, у нас на всех коробок с надписями Glovo и "Яндекс. Еда" - не хватит. И моя принципиальная позиция, что мы должны развивать промышленность. Мы должны реально вкладывать деньги в развитие промышленности, если государство будет поддерживать эту мысль. Иначе мы останемся страной, которая будет на обочине дальнейшего экономического развития. Я это не хочу". А решение по петиции против утильсбора министерство озвучит до 5 июля. https://t.me/steppebestiary/595 Бокаев запустил новый тренд по созданию петиций. Этот ангажированный борец за все, что оплачено в у. е., думал, что он один такой умный. Но вот появилась альтернативная петиция за поддержку промышленности, хотя работяги могли бы просто навалять Омарычу ― это было бы и зрелищнее, и эффективнее. Так теперь проснулись тенгрианцы и требуют официально признать тенгрианство религией в Казахстане. Эту идею поддержали пока 200 человек. «В последние годы в Казахстане повсеместно увеличивается число приверженцев вероучения, сформировавшегося и достигшего статуса государственной религии в период возвышения ряда древнетюркских каганатов и империй. Предполагается, что количество граждан, открыто идентифицирующих себя как тенгрианцев, достигнет более миллиона человек уже через несколько лет», — пишут авторы документа....Боимся предположить, кто следующий обозначится на горизонте. Хотя… А что если запустить петицию #бокаевкет? Надо предложить Орманбаевой, она любит такие извращения. 30.05.2024 https://t.me/fund_anticorr/6204 Даниал Ахметов был замечен в Семее? За последние дни главным предметом общественного обсуждения стала петиция под названием «За рост доходов народа! За развитие промышленности!». Споры вокруг ее целесообразности не утихают на фоне другого, не менее важного вопроса об отмене утилизационного сбора. Напомним, что авторы петиции «За рост доходов народа!» выступают «за активное развитие и поддержку местного производства», что, по их мнению, позволит сформировать экономический суверенитет государства. Петицию поддержали официальные представители компании «Qarmet», сотрудники Карагандинского литейно-машиностроительного завода (КЛМЗ) группы «Kazakhmys», компании группы «Imstalcon», сотрудники завода «QazTehna» и многие другие. В свою очередь, петиция «Народ РК против утильсбора и первичной регистрации», созданная на официальной онлайн-платформе epetition.kz в марте этого года, также продолжает стремительно набирать подписи. И пока прогрессивная общественность ведет громкие дебаты в социальных сетях, некоторые детали могут ускользать от ее внимания. Скажем, совсем недавно в Семее был замечен человек, очень похожий на бывшего акима Восточно-Казахстанской области Даниала Ахметова. Можно предположить, что г-н Ахметов, если и был в Семее, то исключительно по своим личным делам. Хотя скандальная деятельность экс-акима невольно заставляет задумываться о политических мотивах его пребывания в городе. А учитывая былую войну с местным бизнесом и многочисленные провальные инициативы, направленные преимущественно на обогащение семьи политика и его приближенных, можем предположить, что г-н Ахметов появился в Семее не достопримечательности осматривать. К слову, не так давно работники завода «СемАЗ», присоединяясь к комментариям своих коллег в других городах Казахстана, записали видеообращение с поддержкой петиции «За рост доходов народа!», упомянув, к тому же, что идея отмены утильсбора лоббируется в интересах отдельных лиц, а не всего народа. Стоит ли связывать между собой вышеперечисленные события, мы оставляем право решать читателю. 04.06.2024 https://t.me/fund_anticorr/6232 Утильсбор: необходимость или прихоть? Недавно пресс-служба министерства культуры и информации РК сообщила, что петиция по утилизационному сбору набрала необходимое количество подписей и принята к рассмотрению. Как сообщает zakon.kz, работу соответствующей комиссии организует министерство промышленности и строительства РК. Тем временем споры о необходимости утилизационного сбора продолжают набирать обороты. Почему же утильсбор не дает покоя казахстанской общественности? Утилизационный сбор представляет собой платеж, который производители и импортеры обязаны перечислять государству, чтобы в дальнейшем товар был утилизирован. По данным zakon.kz, с января 2022 года утилизацией транспортных средств занимается АО «Жасыл Даму», находящееся в государственной собственности. Напомним, что изначально право на утилизацию транспортных средств находилось в руках частной компании Алии Назарбаевой - «Оператор РОП». Размер ставки утильсбора рассчитывается отдельно для каждого товара путем умножения базовой ставки 50 МРП на коэффициент, величина которого зависит от типа двигателя, его мощности, а также массы транспортного средства. Правительство настаивает, что без этой меры в стране не развить машиностроение. И это действительно не лишено здравого смысла. Дилеры, занимающиеся ввозом авто, обязаны заплатить утильсбор. В то же время авто, собранное в Казахстане, освобождается от уплаты сбора. Вернее, налог предпринимателям возвращается. В свою очередь покупатель из двух одинаковых авто скорее выберет более дешевое. Соответственно, и спрос на более доступное транспортное средство, собранное в Казахстане, растет. В таком случае иностранным производителям также выгоднее сотрудничать с отечественными предпринимателями, которые организуют сборку автотранспорта на месте, а это означает индустриализацию, рабочие места, налоги и прочее. Однако людей волнует не то, для чего утильсбор взымается, а, скорее, как расходуется. Ведь день, когда утилизация действительно понадобится, наступит через несколько десятилетий, а в это время немалые суммы находятся у оператора расширенных обязательств производителя (РОП). Согласно отчету АО «Жасыл Даму», только в 2023 году поступления утилизационного платежа составили более 269 млрд тенге, из которых 238 млрд – за транспортные средства. План по разумному расходованию этих средств должен стать заботой государства, сомнений нет. Одно волнует, дабы эти доходы не оседали в карманах определенного круга лиц. Напомним, ранее стало известно, что петицию «За рост доходов народа!» поддержали работники промышленных предприятий. В том числе и сотрудники завода «СемАЗ», упомянув, что идея отмены утильсбора лоббируется в интересах отдельных лиц, а не всего народа. https://t.me/Zanamiviehali/17011 Кто будет рассматривать петицию против утильсбора? Министерство промышленности утвердили состав рабочей группы, и туда вошли: - Депутаты парламента - вице-министры (промышленности, экологии, финансов, сельского хозяйства, цифрового развития, иностранных дел). - представители "других заинтересованных госорганов - представители "ряда общественных объединений, экспертного сообщества и промышленного сектора". - автор петиции Санжар Бокаев Конкретных имен мы пока не знаем - точного списка еще нет. Хотя интересно было бы узнать, каких экспертов и общественников пригласили в рабочую группу. Какой будет процедура дальше? Вообще министр промышленности Канат Шарлапаев говорил, что должна быть создана комиссия, которая будет ездить по регионам и рассказывать, почему утильсбор отменять нельзя проводить консультации. Потом должны состояться общественные слушания. И только после этого будет озвучено мнение по этой петиции (хотя Шарлапаев и так его уже озвучил) и принято решение. https://t.me/galimschannel/67 Выскажу свое мнение по утильсбору, которое будет отражать мой субъективный взгляд. Должна быть здравая дискуссия и обсуждение всех «за» и «против». Нужно смотреть на ситуацию гораздо шире, не только с точки зрения развития промышленности. Давайте пройдемся по всем аргументам. Начну с аргументов «за» и что нужно сделать, чтобы сделать тот или иной аргумент еще более весомым. Также буду писать по важности именно с моей точки зрения: 1. Самым важным аргументом является вопрос урбанистики и экологии в стране. Что бы мы не говорили, основная концентрация автомобилей приходится на большие города, откуда нужно вытеснять автомобилистов, делать владение автомобилем дорогим и развивать общественный транспорт. То, что сейчас происходит в Астане и Алматы, показывает, что у нас в этом направлении пока не все так радужно. Тогда как решается этот вопрос дорогими парковками, заградительными пошлинами на авто и развитым общественным транспортом. Нам никуда не деться от мирового тренда на урбанизацию, поэтому, следуя этому тренду, мы должны делать владение автомобилем дорогим, а деньги от утильсбора в большей степени направлять на развитие общественного транспорта. Многие развитые страны, такие как Сингапур, Дания, Исландия, Швеция, Финляндия и многие другие имеют огромные регистрационные пошлины на авто как раз для этих целей. Не сказать что у них автомобильная промышленность является главным приоритетом, но при этом быть автовладельцем в этих странах крайне дорого, но зато очень хорошо развит общественный транспорт. 2. Произведенные инвестиции в автомобильную отрасль за 10 лет очень большие, при этом нужно смотреть на международные изменения и как меняются рынки. Мы сейчас находимся в ситуации, когда Российский рынок столкнулся (и я думаю это только начало) с проблемами производства автомобилей на территории России. Большинство западных концернов закрыли производство в России, при этом, сейчас Китайские компании все больше и больше теснят Автоваз в стране. Для нас уникальный шанс забрать часть рынка на себя, за счет релокации иностранных компаний к нам. Если я не ошибаюсь, Киа - первый такой проект, который начал строительство в Костанае. Это сильно меняет оценку перспектив на региональном рынке и здесь вопрос как раз государственный, чтобы в рамках ЕАЭС убирать барьеры экспорта в Россию, а также проводить антисанкционную политику на предмет возможности реализации данного сценария. Мы находимся в более лучшем положении, например, чем Узбекистан, который развил автомобильную промышленность за счет внутреннего рынка. Нам как минимум не нужно платить пошлину для экспорта в Россию, а частные лица в Россию могут завозить авто с минимальным утильсбором (думаю нам можно этот опыт рассмотреть). К тому же, автомобильная отрасль сейчас сильно стандартизировалось и вы увидите, что многие одинаковые запчасти системы установлены на разных авто. Это делает процесс сборки более простым и выгодным. 3. У нас утильсбор платится только на автомобили с ДВС, тогда как на электрокары утильсбора и пошлин нет, что в целом меняет ландшафт владения автотранспортом. Электричество гораздо дешевле, чем бензин в переводе на 1 км движения. Для создания полноценной системы электрокаров, нужна отдельная программа по созданию инфраструктуры для них. И часть поступлений от утильсбора нужно отправить на развитие такой инфраструктуры. Это не просто мировой тренд, но и экономически выгодно, так как владение электрокаром гораздо дешевле. Нет налогов и стоимость обслуживания гораздо дешевле. Теперь поговорим про отрицательные стороны утильсбора и заградительных регистрационных сборов: 1. Утильсбор делает недоступным автомобили для части граждан, так как в дешевом сегменте его доля в стоимости может составлять 50% и это не позволяет решать вопрос покупки авто для сельских жителей и другой сельхозтехники, а для них это важный момент в развитии. У нас большие расстояния и сельские жители должны иметь авто для передвижения и развития сельского хозяйства. Решение данного вопроса должно лежать в плоскости изменения самого утильсбора. В России, например, каждый гражданин может ввозить один автомобиль в год по льготной ставке для частного пользования. Я думаю, что это разумный вариант решения данной проблемы. Также нужно регистрационный сбор по регионам сделать дифференцированным. Утильсбор по сельхозтехнике возмещать в виде субсидий для КХ и ТОО в сверках сельхозпроизводства. 2. Нет прозрачности в распределении утильсбора. Я думаю основная проблема заключается в том, что многие считают, что деньги от утильсбора попадают производителям автомобилей, что не совсем так и в этом плане нужна прозрачность и система целевого распределения денег от утильсбора. Я считаю, что деньги от утильсбора должны уходить на развитие общественного транспорта (экологические автобусы и троллейбусы, трамваи, метро, ЛРТ, пригородные железные дороги) и развитие инфраструктуры для электрокаров, где нужно по всем основным магистралям тянуть электричество. 3. Неконкурентное преимущество у отечественных автомобилей за счет заградительных пошлин и сборов. Пошлины на автомобили у нас устанавливаются на уровне ЕАЭС, поэтому их изменить невозможно, тогда как утильсбор - это внутренний сбор внутри Казахстана и мне кажется мы должны, как я до этого говорил, изменить дизайн самого утильсбора и дать возможность каждому человеку для частного пользования привозить 1 автомобиль с пониженным утильсбором, но это должно касаться только сегмента недорогих авто и при перепродаже менее чем за 1 год, уплачивается утильсбор в полном объеме. В дорогом сегменте доля утильсбора не так велика и не дает большого преимущества для Казахстанских производителей. Считаю, что мы должны больше сосредоточиться на изменении дизайна утильсбора и других сборов, сделать их более гибкими и решающими вопросы всех аспектов нашей жизни, будь то развитие промышленности, решение вопросов экологии и обеспечение доступности автомобилей для населения. Сейчас у нас дизайн утильсбора и вопрос его использования очень упрощенный и не в полной мере отвечает вопросам поставленным выше. https://t.me/fund_anticorr/6231 Главные виновники загрязнения воздуха в городах – автомобили: эксперт Профессор факультета экологической инженерии Стамбульского технического университета (ITU) Левент Кузу заявил, что основной причиной загрязнения воздуха в городах являются транспортные средства. По данным zakon.kz, он отметил, что пробки на дорогах значительно загрязняют воздух, так как в этот момент потребляется больше топлива. Кроме того, высокое влияние загрязнителей воздуха на людей вызывают выбросы на перегруженных улицах в районах плотной застройки. Из-за вертикальной конструкции зданий якобы затрудняется рассеивание загрязняющих веществ. «Выбросы от дорожного движения сегодня являются основным источником антропогенного загрязнения воздуха в центрах городов. Альтернативы, такие как общественный транспорт, могут помочь снизить выбросы на душу населения. Помимо выхлопов, в воздух выбрасываются частицы как от шин, так и от дорог из-за трения тормозных колодок и износа шин», – сообщил Кузу. К слову, другое исследование выявило, что в мире около 50% поездок на работу люди осуществляют на автомобилях. Также сообщается, что процент использования автомобилей варьируется в разных регионах: от почти 92% в городах США и Канады и до 50-75% в городах Северной и Южной Европы. Вместе с тем в пример приводятся меры по поддержке экологической обстановки и регулировании численности автотранспорта различными странами. Например, в Буэнос-Айресе в 2019 году расширили тротуары и вдвое уменьшили проезжую часть до 40% от ширины улицы вместо прежних 80%. Это позволило привести в норму трафик в центре города, также снизилась скорость автомобилей, что повысило безопасность и комфорт пешеходов. «На самых популярных у пешеходов улицах лимит скорости был снижен до 10 км/ч. C 11 до 16 часов проезд в центр разрешили только тем, кто здесь официально работает или проживает. Офисные сотрудники стали чаще использовать один автомобиль на несколько человек, чтобы добираться до работы», - говорится в сообщении. В итоге выезжать в центр на личном транспорте стало невыгодно. Количество машин сократилось практически в 5 раз, а спрос на общественный транспорт увеличился. Во Франции с 2021 года во всей парижской агломерации ввели запрет на передвижение старых автомобилей с дизельным двигателем, выпущенных до конца 2005 года, и бензиновых авто 1996 года выпуска и старше. Запрет коснулся также и мотоциклов, поставленных на учет до июля 2004 года. По оценке экспертов, новое ограничение задело больше 320 тыс. автомобилей. В Сингапуре в 2023 году резко подняли стоимость сертификата на владение большим семейным автомобилем до 146 002 сингапурских доллара (106 619 долларов США). Желающие приобрести машину в Сингапуре не смогут купить такую машину, если у них нет соответствующего сертификата. Его приобрести можно на аукционах, которые проходят каждые две недели, при этом правительство контролирует их количество. В Грузии с января этого года прекратили импорт легковых автомобилей, не соответствующих стандарту Евро-5. В страну запретили ввозить машины, выпущенные до 2013 года. Эти изменения ввели якобы для решения вопроса загрязнения воздуха. Вместе с тем в следующем году власти Грузии хотят ввести запрет на ввоз автобусов и грузовых машин, выпущенных до 2013 года. Помимо этого, стало известно, что минэкологии Узбекистана предлагает ограничить в Ташкенте эксплуатацию всех видов авто старше 2010 года выпуска. Другой мерой, призванной регулировать численность автотранспорта в больших городах называют платные парковки. В Алматы и Астане платная парковка стоит 100 тенге в час ($0,23). В Москве от $0,23 до $5, в США средняя стоимость часовой парковки составляет $9,66. В Лондоне час парковки стоит $8,25, в Амстердаме $6,5, в Париже $3,7. Сообщается, что сейчас в мире насчитывается почти 1,5 млрд автомобилей. Отмечается, что за год в мире производят больше 60 млн легковых машин, а в целом выпуск транспортных средств превышает 85 млн. 05.06.2024 https://t.me/fund_anticorr/6245 Роман Скляр: на утильсборе никто не наживается Первый заместитель премьер-министра Роман Скляр рассказал журналистам, как расходуются поступления от утилизационного сбора. Вице-премьер подчеркнул, что слухи о присвоении средств не имеют под собой никаких оснований. «Деньги расходуются через АО «Жасыл Даму» под контролем министерства экологии и природных ресурсов. Если выпадут эти доходы, которые мы тратим на экологические нужды, то их придется возмещать из бюджета. Никто не любит платить налоги, но это нужно делать. Все очень просто. Говорить о том, что на этом наживаются какие-то олигархические группы, по меньшей мере, некорректно», ― ответил вице-премьер. Кроме того, г-н Скляр неоднократно заявлял, что АО «Жасыл Даму», дочерняя компания минэкологии, использует поступления от утильсбора на поддержку экологических проектов. В частности, на строительство заводов по переработке отходов, закупку противопожарной техники для лесных учреждений и природоохранных организаций, обновление основных средств МЧС РК и многое другое. Средства от утильсбора, направленные на природоохранные проекты, способны оказывать существенное влияние на экологическую обстановку, отметил вице-премьер. Создается полное впечатление, что за введение утильсбора отдуваются только г-н Скляр и минпромышленности. Пожалуй, стоит напомнить, что данная инициатива принадлежит министерству экологии и природных ресурсов, которое пока не торопится ее отстаивать. На фоне непрерывных споров о необходимости утилизационного сбора хотелось бы наконец получить детальную информацию о расходах от структур, непосредственно курирующих данный вопрос. В свою очередь редакция ФБРК убеждена, что средства, полученные от утилизационного сбора, действительно могут найти лучшее применение. Скажем, острая потребность в обновлении парка сельхозтехники вполне может быть восполнена средствами АО «Жасыл Даму». Равным счетом можно было бы обеспечить льготное кредитование сельхозтехники для мелких и средних фермеров. Напомним, ранее стало известно, что петицию «За рост доходов народа!» поддержали работники промышленных предприятий. В том числе и сотрудники завода «СемАЗ», которые настаивали, что идея отмены утильсбора лоббируется в интересах отдельных лиц, а не всего народа. 06.06.2024 https://t.me/kazchuvash/5379 Вся эта ситуация вокруг петиции против утильсбора изначально попахивала сомнительно. Инициатор и автор петиции Бокаев, к которому у меня особое мнение, поднял шум и ему даже создали комиссию. Заседание он саботировал и не пошёл на встречу. Чем лишь подтвердил мои опасения, что не для попытки договориться это криэйтилось. Скажу по своему опыту, а он немалый - если хочешь договориться с государством и оно открывает двери – надо заходить. О причинах такого поведения я могу лишь догадываться, хотя и даже наверное скоро озвучу. Впрочем, для людей с наличием критического мышлением всё понятно. Сегодня ещё и Арсен Шакуов усомнился в легитимности самой петиции, что с учетом «возможностей» нашей цифровизации вполне. В общем как-то мутно всё с этой темой и вызывает сплошные сомнения. Примерно как в 2006, когда мы уже один раз пошли за Санжаром на митинг за запрет праворулек, а он в день выхода отключил телефоны. https://t.me/steppebestiary/602 Бокаев сорвал первое заседание рабочей группы по петиции, которую сам же и запустил. Этот, прости господи, общественный деятель отказался сдать телефон на входе на стратегический объект. И тут же записал видео, где понес пургу. Мол, нужна была трансляция, все для народа и всякое такое. Знаете, кого Омарыч до боли напоминает? Чиполлино Тайжана. Тот точно так же пиздел и строил из себя народного мстителя, пока не получил место в Земельной комиссии. А потом сдулся. Интересно, каких ништяков жаждет Бокаев… https://t.me/Zanamiviehali/17023 Санжар Бокаев отказался участвовать в заседании Санжар Бокаев отказался участвовать в заседании рабочей группы по рассмотрению петиции по утильсбору – с таким сообщением вышла пресс-служба министерства промышленности и строительства. Сегодня должно было состояться первое заседание этой группы, на котором собрались депутаты, вице-министры промышленности и общественники из регионов (ну, по крайней мере, так сообщает пресс-служба). Сам активист у себя в инстаграм пояснил ситуацию. Он опубликовал видео непосредственно у места проведения заседания. По его словам, авторов петиции не пустили в здание с телефонами, а это было их принципиальное условие (возможность фиксировать и транслировать заседание). На входе их «завернули» сославшись на регламент, запрещающий проносить технику. Активист в ответ выразил «отвод» нынешнему составу рабочей группы и пригрозил инициировать проведение референдума, и цитата: "потребуем отставки правительства". https://t.me/grpatKZ/18982 Потел за отмену утильсбора Потел за отмену утильсбора и сам же срывает отмену 😂😂 нормально приплатили. Ровно тоже самое он сделал в 2006 году с запретом правового руля, возглавил протест, а потом слил его. https://www.facebook.com/share/p/UiNuTKz6dKVPC1XJ/ Бүгін Утиль алымы туралы петицияны қарау жөніндегі Жұмыс тобының отырысы болуы тиіс еді, алайда оның бастамашыларының қатысудан бас тартуына байланысты бұл жиын өтпей қалған. Бұл отырыстың құрамына ҚР Парламентінің депутаттары, өнеркәсіп және құрылыс, экология және табиғи ресурстар, қаржы, ауыл шаруашылығы, цифрлық даму, инновациялық және аэроғарыш өнеркәсібі, мәдениет және ақпарат вице-министрлері, ҚР Сыртқы істер министрінің орынбасарлары, басқа да мүдделі мемлекеттік органдардың өкілдері кіреді. Олардан бөлек жұмыс тобының құрамына қоғамдық бірлестіктердің, сарапшылар қауымдастығының, өнеркәсіп саласының өкілдері, сондай-ақ утиль алымын жоюды жақтаушылар С.Боқаев, Е.Кулбасов, Д.Макешов, Д.Салыков және басқа да азаматтар қосылған болатын. Айта кету қажет, министрлік утиль алымға қатысы бар барлық тараптарды шақырып, жұмыс тобының отырысын өткізу үшін қажетті ұйымдастыру шараларын қолға алған, алайда Санжар мырза бастаған топ бұл отырысқа қатыспай қалды. Бұл отырысқа қатыспау себебін С.Боқаев және оның өкілдері ұялы телефонмен кіруге рұқсат бермеді деген сылтау келтіруде. Халықтың мәселесін шешемін деп өзіңізге жауапкершілік алсаңыз, телефонсыз болса да кіріп, өз нұсқаңыз үшін соңына дейін тұру қажет еді. Бұныңыз дұрыс болмай қалды Санжар мырза. https://www.facebook.com/share/p/3KxA6EkFAHeapYFj/ Сегодня должно было состояться первое заседание Сегодня должно было состояться первое заседание Рабочей группы, призванной рассмотреть актуальные вопросы, связанные с утильсбором. В рабочую группу вошли депутаты парламента, вице-министры ключевых отраслей, а также представители общественности и сторонники отмены утильсбора. Ожидалось, что заседание станет площадкой для открытого диалога между государством и гражданским обществом, однако оно не состоялось. Причина отмены кроется в неожиданном повороте: инициатор петиции, С. Бокаев, вместе с другими активистами, отказались войти в здание министерства, не согласившись с требованием оставить мобильные телефоны на входе, что является обязательным условием для доступа к стратегическому объекту. Это требование, как уточнили в пресс-службе министерства, направлено на обеспечение безопасности и конфиденциальности обсуждения. Однако Бокаев и его сторонники настаивали на возможности записи заседания, что было отклонено, ведь министерство уже предусмотрело официальную съемку и протоколирование встречи. В результате, несмотря на присутствие депутатов, вице-министров и представителей различных регионов, заседание пришлось отменить. В министерстве выразили сожаление по этому поводу и выразили надежду на возобновление конструктивного диалога в будущем. Стоит отметить, что это не первый случай, когда Бокаев становится центральной фигурой в подобных событиях. Несколько лет назад он уже оказывался в центре скандала, связанного с праворульными машинами. Тогда, после серии протестов, он внезапно исчез, оставив своих сторонников без поддержки в критический момент. Недавние события показывают, что история может повторяться, а доверие к таким лидерам, как Бокаев, подвергается сомнению. Такие инциденты подчеркивают важность прозрачности и ответственности в действиях как государственных, так и общественных деятелей. События, как сегодняшнее, заставляют задуматься о том, кто в действительности стоит за инициативами, которые затрагивают интересы многих граждан, и какие их мотивы могут быть скрыты за публичной риторикой. https://www.facebook.com/share/p/bfRuzqz9YbeW2YPB Интересные пляски начинаются вокруг петиции об отмене утильсбора. Столько добивались этого рассмотрения, поднимали за собой народ, и вот когда коснулось дела, это заседание Рабочей группы по рассмотрению петиции по утильсбору, которое должно было состояться сегодня, отказались заходить. Причиной послужило правило, что нельзя проносить телефоны, это касается многих стратегических объектов, каким считается также Министерство промышленности и строительства. Вообще это очевидный факт, известный многим, тем более инициаторы петиции по отмене утильсбора уверен с этим сталкивались неоднократно. Так как подобные общественные активисты часто посещают подобные места. Меня прям жаждит любопытство, в чем на самом деле причина))) Интересное мнение прочитал сегодня, которое выразил политолог Данияр Ашимбаев, что хайп вокруг отмены утильсбора, это популистские атаки на правительство. И тут реально задумываешься теперь... Где истина? Прям как в секретных материалах, где-то там))) https://www.facebook.com/share/p/UYvqr4qL1qWL1gCQ/ Сейчас в стране актизировалось широкое обсуждение Сейчас в стране актизировалось широкое обсуждение вопроса отмены утильсбора, который будоражит умы не только автолюбителей. Петиция за отмену утильсбора таки набрала необходимое количество подписей для ее рассмотрения на государственном уровне. Однако, никакого рассмотрения вопроса не получилось, первое заседание рабочей группы по этой петиции не состоялось в связи с тем, что инициаторы отказались соблюдать регламент. Если посмотреть пресс-релиз заседания, то можно подчеркнуть, что Министерство промышленности и строительства ответственно подошло к его организации, были приглашены абсолютно все заинтересованные стороны, как представители госорганов, так и общественных обьединений и экспертного сообщества, а также приняты нужные меры, включая обеспечение съёмки и протокола. Все мы знаем регламент посещения госорганов, почти все из них являются стратегическими объектами, на которых ограничена возможность пользования мобильными телефонами, с чем не согласились инициаторы и сторонники петиции, хотя Министерство было готово предоставить видеозапись заседания по его завершении. Такое поведение ставит под вопрос подготовки к заседанию сторонников петиции. Было ли это запланированным срывом заседания? Столько народу поддержало петицию, а её инициаторы элементарно не могут уважать регламент, требуя каких-то особых условий для своего участия. Собрались также общественники с разных регионов страны, ведь вокруг отмены утильсбора очень много споров. И первостепенной необходимостью здесь должно быть участие экологов, а не владельцев машин и автолюбителей, ведь обеспечение экологической безопасности остаётся одним из приоритетов деятельности правительства страны. Пока в развитых странах экологи ведут борьбу с увеличением количества автомобилей, в Казахстане уже насчитывается около 5 миллионов автомобилей при населении всего в 20 млн. Надеемся, что между сторонами всё-таки получится наладить конструктивный диалог, а участники подобных заседаний будут более ответственно подходить к процессу и регламенту. 07.06.2024 https://t.me/fund_anticorr/6262 Автор петиции против утильсбора отказался от участия в заседании Автор петиции против утильсбора Санжар Бокаев отказался принимать участие на заседании рабочей группы для ее рассмотрения. По данным пресс-службы министерства промышленности и строительства, 6 июня в ведомстве должно было пройти первое заседание рабочей группы для рассмотрения петиции против утильсбора. В рабочую группу вошли депутаты парламента РК, вице-министры промышленности и строительства, экологии и природных ресурсов, финансов, сельского хозяйства, цифрового развития, инноваций и аэрокосмической промышленности, культуры и информации РК, заместитель министра иностранных дел РК, представители других заинтересованных госорганов. Кроме того, в состав рабочей группы были включены представители общественных объединений, экспертного сообщества, промышленного сектора, а также сторонники отмены утильсбора: Санжар Бокаев, Еркебулан Кулбасов, Данияр Макешов, Дархан Салыков и другие граждане. Однако ведомству пришлось отменить мероприятие, так как инициатор петиции отказался на нем присутствовать. В министерстве пояснили, что Бокаев нарушил регламент заседания, попытавшись пронести с собой мобильный телефон. «Регламент посещения здания министерства промышленности и строительства ― стратегического объекта ― предписывает, что посетители не могут проносить с собой мобильные телефоны и должны оставить их на входе. Однако инициатор петиции С.Бокаев и его представители отказались выполнять требование регламента и заходить на заседание рабочей группы», - сообщили в министерстве. В свою очередь автор петиции утверждает, что правительство РК само провалило заседание рабочей комиссии по петиции. «Они не хотят делать онлайн, потому что все цифры у нас. Мы бы их зажали по полной и дожали, но они боятся этого. Им есть что скрывать. Нам скрывать нечего. Я объясню, почему мы не хотим заходить. Мы не хотим с ними в кулуарном порядке о чем-то договариваться. Мы - переговорщики от народа. Мы защищаем не свои личные интересы, а интересы народа», - заявил Бокаев. Вместе с тем автор петиции пригрозил правительству, что в случае необъективного рассмотрения вопроса по утильсбору, он начнет собирать подписи с требованием об отставке правительства. «Если вы будете играть в кошки-мышки, то мы с вами церемониться не будем. Это не наша прихоть, подписали 50 тыс. человек. <…> Если вы не организуете, не проведете детальный анализ, если вы не примите объективное решение, которое устроит народ, то мы начнем сбор подписей за референдум по этому вопросу и потребуем отставки правительства», - сказал Бокаев. В то же время, руководитель ассоциации «Безопасности дорожного движения «Общая Дорога» Арсен Шакуов поставил под сомнение легитимность петиции с технической стороны. По его словам, некоторые лица, которые выступают за отмену утильсбора в Казахстане, лоббируют интересы импортеров иностранных автомобилей. «Этим бизнесменам абсолютно плевать на всех нас с вами, у них только одна задача – продать вам автомобиль, и по факту производство в стране может просто остановиться <…> Если будет доказано, что эта петиция была собрана путем незаконных действий, то я буду рад, чтобы всех этих людей нашли», - заявил Шакуов. Напомним, петицию за отмену утильсбора опубликовали в начале марта на государственном портале ePetition. Она набрала больше 50 тыс. подписей, и по закону должна быть рассмотрена в правительстве. Затем правительство создало комиссию, которую обязали выезжать в регионы и проводить региональные консультации, с посещением некоторых заводов и производителей 6 июня этого года должно было пройти так и несостоявшееся первое заседание рабочей группы. https://t.me/steppebestiary/603 Владельцы праворульных машин должны хорошо помнить Владельцы праворульных машин должны хорошо помнить, как много лет назад Бокаев их тупо кинул. Кто забыл — напоминаем. В «нулевых» власти решили запретить ввоз в страну праворульных машин. Поднялась волна недовольства, на гребне которой уселся Санжар Омарович. Были митинги, гневные послания и прочее. А перед самым ответственным митингом в Алматы, на который съехались автовладельцы со всего Казахстана, Омарыч пропал. Тогда часть водил закрыли по административке, часть отпиздили силовики. А до Бокаева было не дозвониться… Объявился «герой» только через несколько дней. Говорит, в командировку отправили. Ага. Плохому танцору вечно яйца мешают, да же, Омарыч? История, как видим, повторяется. Бокаев снова сливается и подставляет тех, кто ему поверил. https://t.me/shatalkanal/1079 Вчера должно было состояться первое заседание рабочей группы по рассмотрению петиции об отмене утильсбора. Но не состоялось: авторы отказались зайти в здание министерства без телефонов, так как хотели вести запись и трансляцию. Тот факт, что им готовы были предоставить полную запись и стенограмму, их не успокоил. Сегодня этот вопрос бурно обсуждается, и я его хочу его прокомментировать по пунктам. Зачем я зашел в рабочую группу? Я уже давно интересуюсь темой промышленности. На последнем заседании Национального курултая в Атырау перед президентом я выступал с инициативой о повышении статуса работников промышленности через повышение качества технического образования, предоставление льготного жилья и санитарно-курортного лечения. Промышленность – это не только и не столько чьи-то коммерческие интересы, сколько рабочие места для тысяч казахстанцев. Качественные и постоянные, с хорошими зарплатами и социальным пакетом. Здесь стоит вопрос о тысячах рабочих мест работников заводов по производству автомобилей и с/х техники в Караганде, Костанае, Алматы. И я напомню: у нас в стране демографический бум, в год на рынок труда будут выходить от 200 до 300 тыс. новых работников, и если мы не создадим столько качественных рабочих мест, то тогда нас ждет настоящий социальный взрыв. Промышленность всегда нуждается в поддержке – особенно обрабатывающая. Мы ограничиваем рынок и даем развиваться своим предприятиям. Так же делают Китай, Россия, Узбекистан. В те же США вы тоже так просто ничего не ввезете, потому что есть потребности экономики. Но отдельно меня интересует то, как "Жасыл даму" администрирует деньги от утильсбора. Во многом недоверие к госполитике сформировано из-за непрозрачности этих процедур и спекуляциях вокруг этого. Как сделать рассмотрение петиции более эффективным? Вчера всё могло пойти по-другому, но Бокаев предпочел сорвать заседание рабочей группы и записать очередное грозное видео. Очевидно, что за одно заседание рабочей группы мы бы ничего не решили – максимум был бы обмен позициями и обсуждение дальнейшего плана действий. В целом авторы петиции могли оставить телефоны, подняться ко всем, кто собрался – экспертам, вице-министрам, депутатам, представителям отрасли, выразить несогласие по принципиальным для него вопросам. Тогда бы Бокаев услышал и наше предложение, депутатов Мажилиса и Сената, о переносе рабочей группы на нейтральную площадку, чтобы были соблюдены все пожелания. Вместо этого случился саботаж, а мы просто непродуктивно потратили время на ожидание. И позиция 50 000 человек, подписавших петицию, тоже не была услышана. Почему кому-то можно проносить с собой телефон в правительство, а кому-то – нет? Таков регламент работы государственных органов. Депутаты Мажилиса и вице-министры не оставляют телефоны на входе как избираемые по должности и политические госслужащие. Если бы я был обязан сдать телефон, чтобы пройти на рабочую группу, то обязательно это сделал бы. Это и следование правилам, и уважение к тем, кто собрался. Но в то же время, когда к нам в парламент на совещания приходят сотрудники госорганов ниже рангом, они вынуждены следовать этим правилам. То же и в отношении, допустим, представителей предприятий, которые вчера были на рабочей группе. В то же время Бокаев не мог не знать об этих правилах. Это общеизвестный факт, особенно для тех, кто сам работал на госслужбе. Но, безусловно, мы ждем продолжение коммуникации на нейтральной площадке и будем надеяться на то, что она будет более продуктивной. 10.06.2024 https://www.facebook.com/share/zQLCqMo2QmuZnbYn/?mibextid=WC7FNe УТИЛЬСБОР хақында Қайырлы таң, қазақ елі! Бұл енді қазір от🔥боп тұрған мәселе, ел екіге жарылды, билік (Үкімет) бір жақта, халық екінші жақта. Ал сол халық өкілдері депутаттар ше? Мен білетін, осы тақырыпта сөйлескен әріптестерімнің қай-қайсысы да утильалымға қарсы, яғни халық жағында. Солардың бірі Нартай бастаған депутаттар тобы іске кірісті, әрине, әзірге жалпы отырыста қарайтын деңгейге жете қоймады, дегенмен күні кеше Санжар Бокаев бастаған петиция аясында мәселені мәні бойынша шешетін сәтте келіп жетер. Мені таң қалдыратыны, осы мәселе төңірегінде қанша айқай-шу боп жатсада, бір топ адам жылдар бойы, еш алаңсыз сол көліктерді ішкі нарыққа тасумен айналысып жатқаны?! Үкіметтің тиым салып, заң шығарып жатқаны олардың қыртына да кіріп шықпайтыны! Ондай әрекетті әдетте “сұр схема” (серая схема) деп атайды және не мемлекетке, не халыққа еш пайдасы жоқ, себебі; а) заңсыз әрекет етуде, ә) тиісінше, мемлекетке салық төлемейді, б) көлікті алған адам рәсімдей алмайды. Соған қарамастан, жылдар бойы ҚР бойынша үркердей топ көлік тасумен заңсыз айналысуда, алайда олармен ешкімнің ісі жоқ, бұл қалай сонда? “БН” марқұмның өзі кеткенімен, “свято место пусто не бывает”- демекші, ісі жалғасып жатқан жоқ па осы? Қазір менің қолымда осындай схемамен тұрақты жұмыс жасайтын 18 жеке адамның, 6 компанияның (заңды тұлға) тізімі бар, Республика бойынша олардың саны бұнымен шектелмейтіні түсінікті. Сондықтан, материалды толық жинағасын өзіңізбен ақылдасып, шешім қабылдаймын. Осы мәселемен ақпарат бөлісемін деушілер болса, депутат ретінде онлайн/оффлайн қабылдауға әзірмін! Пост астына қалдырған пікірлеріңде мен үшін өте маңызды! https://facebook.com/aza.azamatuly/posts/pfbid0fS2GzbySGoW2xWWi95owpmhqojErZqt3CYciap34HtRf8qKLmuSmgzM6DR9Tof2Cl Көлік тасушылар туралы ҚР Парламенті Мәжілісінің депутаты Абзал Құспанның жазбасының жаны бар! Елдің іші дүрлігіп, Халық талап етіп, Үкімет шешім таппай, алағаудан болысып жатқан тап қазіргі сәтте де шетелден көлік тасушылар арқайың жарнамасын жасап, мәшінесін сатып отыр! Ол мәшінені елге кіргізуге тиым салынбағанымен оны тіркеу, түрлі төлемдерін төлеп, "қазақ" қылу оңай шаруа емес - бірақ, онымен анау сатушының шаруасы шамалы, оның жұмысы тек қуып әкеліп беру. Әр көлікті сатқанда қанша пайда көретіні өздеріне аян, бірақ, мемлекетке бір тиын салық төлемейді олар. Салық төлемегені былай тұрсын, елдегі әлеуметтік дүрбелеңнің тууына да басты себепкер болып отыр бүгінгі таңда. Абзал ағамыз "менің қолымда 18 жеке адамның, 6 компанияның нақты дерегі бар" деп жазыпты. Ендеше, сол тұлғаларды, сол компанияларды тексеру керек, олардың қаржылық есептері, салық схемалары жөнінде ақпарат алу керек. Дубай, Грузия немесе Арменияға ұшып барып, өзі мінуге бір көлік әкеліп жүрген адамда мәселе жоқ. Ол адам ақылымен ойлап, осы қадамды істеді, көлікті әкелді, заңдастырып, мініп жүр. Ал, топырлатып он мәшіндеп тасып, тіркелуі үлкен мәселе болатын көліктерді жаппай елге кіргізіп, оның үстіне бюджетке салық төлемейтін "сұр схеманың" иелерін тексеру керек-ақ. 11.06.2024 https://t.me/steppebestiary/604 Марат Турымбетов ― как большой. Его повысили из категории ездуна по колониям к «политзекам» с воздушными шариками до нападающего на министра промышленности. Турымбетов заявил, что добьет вопрос с гражданством министра. А добивалка-то выросла? А на работу тунеядец-активист уже устроился? А кто содержит его несовершеннолетних детей? Так много вопросов, и совсем нет ответов. Одно понятно: в гражданском активизме маргинализация идет полным ходом. 14.06.2024 Инициаторы петиции против утильсбора саботировали визит на завод Пресс-служба министерства промышленности и строительства сообщила о том, что активисты-инициаторы петиции за отмену утильсбора саботировали посещение завода в Кокшетау. Сообщается, что члены рабочей группы прибыли в город для посещения заводов по производству транспортных средств и сельскохозяйственной техники. «Трое активистов-инициаторов петиции при входе на территорию производственного цикла «Камаз-Инжиниринг» начали провоцировать рабочую группу не посещать предприятие, так как им не предоставили запись рабочей группы от 13.06.2024 года», - говорится в сообщении. Отмечается, что так как автор петиции против утильсбора Санжар Бокаев и его сторонники покинули заседание рабочей группы, не дождавшись передачи записи, сотрудники министерства загрузили запись в облако и отправили им ссылку. «В Кокшетау трем участникам было предложено показывать оператору снимать то, что им интересно, и после посещения каждого завода передать им запись на флешке. Однако их целью было не посещение, а провокация, и они отказались заходить на предприятие», - сообщили в министерстве. В ведомстве также заявили, что ссылку на полную запись посещения рабочей группы заводов разместят на странице министерства в соцсетях. Напомним, на днях автор петиции против утильсбора Санжар Бокаев отказался принимать участие в первом заседании рабочей группы. 15.06.2024 https://t.me/kazchuvash/5405 Санжар снова аграрный аналитик? Санжар Омарович, ну зачем лезть туда, где ничего не понимаешь? Сначала лет 5-6 надо по земле ножками походить, коровам хвосты покрутить, да с 6 утра до 21 вечера на поле проторчать. Мало с луком впросак попал, нет всё равно лезет в сельхозку. Султанов - Бокаев - 1:0 17.06.2024 Прошлый раз из денег утильсбора АО «Жасыл Даму» выделило 65 млрд тенге на льготный лизинг сельхозтехники. Но технику разобрали крупные и средние фермеры. Надо выделать ещё около 100 млрд на льготный лизинг, но для мелких фермеров. Жасыл Даму особо и не почувствует такой расход, а фермеры ощутимо воспрянут. Азат Султанов - Санжар Бокаев 2:0 19.06.2024 На размещении (Кирилл Павлов, видеообзор) Страсти по утильсбору набирают обороты Прошло уже три заседания рабочей группы, которая рассматривает петицию об его отмене. Правда, одно из них отменили, так и не начав ― господа инициаторы петиции всенепременно хотели вести прямую трансляцию и отказались сдать смартфоны на входе в здание министерства. В итоге и вовсе приняли решение в заседании не участвовать. Вторая встреча таки случилась ― Санжар Бокаев, предводитель движения «Нет утильсбору», презентовал свои, так сказать, аналитические выкладки, в которых от аналитики не было ровным счетом ничего. Правда его соратники в один голос кричат, что выступление было настолько сильным, что движение вот так вот сходу уже всех оппонентов победило. И, наконец, третье заседание прошло в выездном формате: рабочая группа посетила предприятия автопрома в городе Кокшетау. Там тоже не обошлось без акта легкого саботажа со стороны активистов: на одном из заводов, где, в том числе, выполняют и государственный оборонный заказ, тоже нужно было сдать смартфоны. Почему-то без гаджетов борцы с утильсбором чувствуют себя неуверенно. Но вернемся ко второму заседанию, которое состоялось 13 июня. И к мощнейшему выступлению Бокаева, который, правда, почему-то оперировал статистикой автопрома за 2014 год, да еще и не по всей отрасли в целом, а одного конкретного производителя. Видимо, у Санжара Омаровича свой взгляд на актуальные данные. Впрочем, довольно странную статистику привел он и по ДТП, утверждая, что их рост происходит из-за обилия старых авто на дорогах страны. Мол, из-за этой рухляди гибнут не просто наши граждане, а малые дети. И во всем виноват, конечно же, утильсбор. Проблемы с причинно-следственными связями не позволяют политологу Бокаеву понять: дорожно-транспортные происшествия происходят чаще всего по вине самих водителей, также стоит учитывать качество дорог. Да и такую банальность со счетов списывать не стоит: чем больше в стране автомобилей, тем чаще будут происходить аварии с их участием. И Бокаев, и его ближайший соратник Владимир Дворецкий несколько раз за заседание пригрозили, что будут жаловаться в ВТО. Мол, Казахстан нарушает договоренности со Всемирной торговой организацией и заслуживает кары в виде санкций. Патриотично, а главное ― нелепо. Почти так же нелепо, как и попытка Бокаева и Дворецкого обесценить то, что уже сделано для развития автопрома. Предлагаю посмотреть на официальные данные. До 2016 года ставки ввозных тарифов в РК были следующими: Для новых автомобилей: таможенная пошлина 30% от стоимости плюс 12% НДС. Для б/у автомобилей: таможенная пошлина свыше 48% в зависимости от объема двигателя и возраста автомобиля плюс 12% НДС. После 2016 года ввозные тарифы заметно снизились. Для новых автомобилей: из третьих стран - таможенная пошлина 15% от стоимости плюс 12% НДС и утилизационный сбор; из стран ЕАЭС - таможенная пошлина 0%, НДС 0% и утилизационный сбор. Для б/у автомобилей: из третьих стран - таможенная пошлина 15% от стоимости плюс 12% НДС и утилизационный сбор, а также сбор за первичную регистрацию; из стран ЕАЭС - таможенная пошлина 0%, НДС 0% и утилизационный сбор, а также сбор за первичную регистрацию. Бокаев утверждает, что автопроизводители выплатили в казну налогов чуть больше 20 млрд тенге. Однако официальные данные говорят, что за последние 5 лет производители внесли в бюджет 116 млрд тенге налогов, фонд оплаты труда за этот период составил 73,4 млрд тенге. В отрасль было привлечено инвестиций на сумму 92,7 млрд тенге. Благодаря принятым мерам, 71% рынка официальных продаж приходится на отечественных производителей. С момента введения утилизационного сбора в автомобиле строительную отрасль Казахстана были привлечены такие зарубежные компании как General Motors, KIA, Hyundai, JAC, Skoda, Yutong, KAMAZ, Chery, GWM, Changan и другие. В ближайшие два года планируется ввод в эксплуатацию трех крупных проектов по производству автомобилей, ориентированных на экспорт. К 2027 году планируется поэтапное увеличение доли производства автомобилей мелкоузловым методом до 50% от общего объема производства. До конца 2025 года планируется реализация 10 проектов по производству компонентов, по итогам реализации которых будет снижаться себестоимость выпускаемой продукции. Общая сумма инвестиций по новым проектам составляет более 760 млрд тенге, в том числе 403 млрд тенге ― на автокомпоненты. И тут привет Дворецкому, который зачем-то решил придать себе значимости и вспомнить разговор с Касым-Жомартом Токаевым, якобы состоявшийся во времена, когда президентом был совсем другой человек. Так вот Дворецкий утверждает, что Токаев в том самом разговоре назвал две важные вещи ― инвестиции и терроризм. Не знаю, что имел в виду Дворецкий, но как по мне, с инвестициями в автопроме все в полном порядке. Утилизационный сбор на сельскохозяйственную технику был введен в 2019 году на тракторы и комбайны отечественного производства. В 2020 году он стал распространяться и на импортные тракторы и комбайны. В 2021 года в Казахстане локализировались такие бренды как CLAAS и Deutz Fahr. И вряд ли Бокаев сможет упрекнуть немецких производственных гигантов в том, что продукция под их брендами, собранная в Казахстане, низкого качества. Но мне, кажется, стал понятен мотив Дворецкого во всей этой активистской возне: у человека из-под носа увели жирный кусок пирога. Вон и Бокаев говорит, что Союз вторичной металлургии, который Дворецкий представляет, готов утилизировать автомобили дешевле. Но знаете о чем не говорят ни Бокаев, ни Дворецкий? Объединение юридических лиц в форме ассоциации «Республиканский союз промышленников вторичной металлургии» еще в мае прошлого года признано бездействующим. Так что же за организацию представляет Владимир Яковлевич Дворецкий? И что это за долги по исполнительным производствам на 128 млрд тенге у ее учредителей? Может, не Дворецкому с такими достижениями говорить о том, как правильно развивать автопром? А как смелы два этих бывших нуротановца сегодня, учитывая кто им, пусть и не напрямую, дал возможность делать деньги в свое время. Или Дворецкому обида из-за утилизации авто покоя не дает? Председатель правления ОЮЛ «Казахстанский автомобильный союз» Анар Макашева очень тактично отметила, что у представителей инициативной группы недостаточно информации касательно развития автомобильного рынка не только в Казахстане, но и за рубежом. Она обратила внимание на слайд, который ранее демонстрировал Бокаев, где была показана статистика по изменению автопарка РК. В частности, говорилось о том, что выросла доля старых машин. Анар Макашева согласилась, что это действительно так, но происходило это не из-за утилизационного сбора, а после проведения ряда кампаний по легализации авто. Например, 23 января 2023 года в Казахстане началась процедура легализации иностранных автомобилей, ввезенных в страну обходными путями до 1 сентября 2022 года. С 5 мая того же года официально разрешили легализовать и автомобили-конструкторы. Также она объяснила Бокаеву, как разные страны мира строили свою промышленность, используя, в том числе, и «протекционистские меры». «Например, в Узбекистане соглашение по Daewoo было подписано в 1992 году. Уже и марка сама трансформировалась. Но почти тридцать лет страна была полностью закрыта от импорта любых машин ― и новых, и старых. Таможенная пошлина была от 120%, акциз был дополнительный 70%, НДС они тоже платили. Только последние пять лет Узбекистан начал потихоньку менять свою тарифную политику, отменил какие-то акцизы, но при этом ввел новые элементы, которые все так же не позволяют ввозить в страну старые автомобили. Буквально недавно они ввели дополнительное требование, в котором четко прописано, что ввозить автомобили для физических лиц тоже нельзя». Глава КАС согласилась с Бокаевым в том, что страны Европы «защищались» техрегламентом. «У них тарифная политика не такая высокая. Но в Европу вообще абсолютно нельзя завезти автомобили ниже класса на данный момент «Евро-6», ― уточнила она. Макашева рассказала, что когда-то Южная Корея выкупила технологии компании Mitsubishi и, применяя заградительную тарифную политику, начала развивать свой автопром. До 1997 года в Южной Корее были высокие таможенные ставки. А теперь, например, при импорте в страну автомобиля там продают госномер, стоимость которого выше, чем размер первичной регистрации и утилизационного сбора в Казахстане вместе взятых. «Вы правы, что в Казахстане автопроизводители пользуются различными инструментами (господдержки ― прим.). Но они пользуются теми инструментами, что и все другие отрасли. Например, тарифные и нетарифные преференции или льготное кредитование в банках второго уровня ― они все изначально были рассчитаны на различные отрасли», ― подчеркнула Анар Макашева. Применительно к автопрому используют принцип стимулирования покупки транспортных средств. Это нужно, по словам руководителя КАС, чтобы наши граждане, малый и средний бизнес могли приобрести автомобиль или технику. Санжар Бокаев возразил Анар Макашевой, отметив, что приведенные ею в пример страны имеют совершенно другие экономические модели. «Вы уводите от главной темы проблемы. Тот шрот, который мы боимся, что он придет сюда, который потом легализовали, это же следствие того, что мы создали такие искусственные барьеры, как утильсбор высокий. И здесь произошел вакуум, дефицит автомобилей, что привело к резкому скачку цен, автомобили подорожали с момента как ввели утильсбор на 400%. И люди стали завозить шрот», ― заявил Санжар Бокаев. Однако по имеющейся у Анар Макашевой статистике, большой поток шрота в страну начался с 2006 года, когда в Казахстан завозили до 400 тысяч старых авто в год. С 2010 года, когда вступила в силу единая тарифная политика Таможенного союза и пошлина на новые машины составляла 30%, а на старые доходила до 120%, импорт шрота заметно сократился. Глава КАС отдельно отметила, что в Казахстане утильсбор платят не только импортеры авто, но и производители. Для того, чтобы сумма утильсбора не ложилась бременем на покупателя, была предусмотрена процедура его возврата производителям. Именно из-за этого механизма противники утильсбора заявляют о том, что автопроизводители получают средства с утилизационного сбора. Макашева в этом вопросе поставила точку: предприятия автопрома не получают с утильсбора больше, чем тратят на него сами. При этом Анар Макашева признала, что автопроизводители выступают за прозрачность распределения средств утильсбора, которые аккумулируются в «Жасыл Даму». После просмотра видео с заседания, сложилось впечатление, что Бокаев, Дворецкий и их группа поддержки решают какие-то свои личные вопросы. Здесь точно не пахнет заботой о народе. Зато методы, выбранные Бокаевым, мягко говоря, пованивают. Один из активистов ― Фархат Жансеитов ― даже непрозрачно намекнул на неприятные прошлые события, которые могут повториться, если вопрос с утильсбором не будет решен в рамках закона. Не много ли берут на себя эти господа? Материалы по персонам Бокаев Санжар Общая информация Санжар Омарович Бокаев родился 2 марта 1982 года в Алматы. Образование: Колумбийский университет в США. МГУ им. Ломоносова. Российская Академия государственной службы при Президенте РФ, Специальность «Политология». Доктор политологии PhD Трудовая деятельность: Санжар Бокаев свой трудовой путь начал с должности сотрудника института стратегических исследований при Президенте РК. Занимался научно-педагогической деятельностью. С 2012 по 2014 год руководил Управлением по вопросам молодежной политики акимата Алматы, затем в течение года возглавлял Управление внутренней политики. С 2015 по 2017 год был советником председателя правления «КазТрансГаз». Являлся заместителем председателя Алматинского городского филиала НДП «Нур Отан». Считает себя политологом, предпринимателем и, почему-то, производственником. Строго 18+ 24 августа 2015 года Санжар Бокаев объявил о своем уходе из акимата Алматы. «Решил завершить работу в акимате г. Алматы. Хочу в первую очередь поблагодарить Ахметжана Смагуловича Есимова за большую школу и полученный опыт. Благодарю Бауыржана Кыдыргалиевича (Байбека — прим.) за понимание и поддержку, желаю ему удачи и успехов на столь сложном участке. Спасибо всем коллегам и горожанам, с кем посчастливилось работать», — написал Бокаев на своей странице в социальной сети. Только забыл сказать, что ушел он после скандала с домогательствами. Об этом подробно писала блогер Камила Сагинтай (скорее всего вымышленный персонаж из «доброжелателей»). История, если она имела место, конечно, вышла увлекательная. Приводим краткий пересказ этого эротического чтива. Работала у Санжара Бокаева девушка — некая К. На которую он в один прекрасный день обратил свое мужское внимание. Девушка отчего-то на ухаживания не велась. «Тем временем сам Санжар стал все чаще вызывать к себе К, под выдуманными предлогами и предлагать сблизится. Но просьба прозвучавшая из уст Бокаева вызвала шок и недоумение у молодой сотрудницы. Как-то припозднившись К доделывала отчет, в офисе никого уже не осталось, был вечер пятницы и коллеги спешно побежали по своим делам. Санжар зашел в кабинет к К и без обиняков, прямым текстом попросил девушку пройти к нему в кабинет и совершить акт дефекации прям ему на лицо! Подумав, что это како-то розыгрыш или же прикол от начальника, К истерично засмеялась. Санжар засмеялся в ответ, но тут же оборвал свой смех и сказал, что не шутит. Услышав такое К, не помня себя выбежала из кабинета и побежала на улицу, все ее нутро переполняло чувство омерзения и не принятия действительности», — писала блогер Камила (орфография и пунктуация сохранены). Девушка написала руководству акимата жалобу, но реакции не последовало. Камила считает, что начальство знало о тайных пристрастиях своего подчиненного и не хотело предавать огласке, «уж очень оно дорожило Санжаром». В итоге К. уволилась. Однако в 2015 году в акимате сменилось руководство. «Узнав про извращенца-подчиненного поспешило сразу же его вытурнуть, не смотря ни на какие заслуги и связи. Увольнение Бокаева, К встретила с облегчением. Однако история с Бокаевым на этом не закончилась. Подруге девушки, по роковому случаю судьбы достался начальник-копрофил Санжар. На этот раз он уже работал в крупной газовой компании „КазТрансГаз“. А подруга К, стала очередным объектом преследований озабоченного политолога…», — писала Камила. Не беремся судить, что тут правда, а что вымысел, но жизнь такая непредсказуемая и многообразная… А тем временем, казахстанские Telegram-каналы публикуют видео, на котором кто-то очень похожий на Санжара Бокаева в одном из ночных клубов прямо за столиком, не скрываясь, вынюхивает «дорожку» кокаина. При этом окружающие никак не реагируют на этот инцидент. Судя по всему, для этого заведения подобное поведение — в порядке вещей. Сам Санжар Бокаев отрицает, что он употребляет наркотики, а видео, по его словам, — провокация спецслужб. Это ж как надо спровоцировать человека, чтобы он с таким рвением бросился нюхать кокс?! Будущий оппозиционер — против оппозиционной прессы Впрочем, знаменит Санжар Бокаев в статусе акиматчика был не только своим неуемным либидо и тягой к наркотикам. Говорят, что это он приложил руку к закрытию издания «Адам бол», которую возглавляла Гульжан Ергалиева. Вот что писал Telegram-канал «Нурсултанский соловей»: «Шантаж госорганов сам Бокаев, будучи „главным идеологом“ акимата, воспринимал, мягко говоря, в штыки. Так, именно Бокаев организовал травлю и закрытие проекта Гульжан Ергалиевой „Адам бол“ по одной простой причине, издание подвергало постоянной критике акимат за проект застройки горнолыжного курорта на Кок-Жайляу. Бокаев тогда действовал в интересах Ахметжана Есимова — другого члена семьи Нурсултана Назарбаева, которому его порекомендовала Дарига Назарбаева, а для Есимова проект застройки урочища Кок-Жайляу был фактически личным проектом. Общеизвестно, что после безуспешных попыток о чем-то договориться с Ергалиевой, Бокаев инициировал иск от возглавляемого им управления внутренней политики и Медеуский районный суд закрыл проект „Адам бол“, а еще 21 собственника общественно-политических изданий, также выступавших с критикой проекта Кок-Жайляу и в целом акимата Алматы, были оштрафованы». Кыргызский связной Удивительно, но у Санжара Бокаева есть свой биограф. Это — блогер Антон Бударов, проживающий в России. Он не просто тщательно следит на политической деятельностью своего любимца, но и собирает интересные факты из жизни. Так, Бударов рассказывает, что в 2006 году Санжар Бокаев возглавлял протесты владельцев праворульных машин. «После Санжар Бокаев трудоустроился в акимат. Но во время протестов он пропал, позже объявился и дал интервью пояснив — у него была деловая поездка в Бишкек. Что за дела у него в Бишкеке Были?», — спрашивает Бударов. И сам же отвечает, что в Бишкеке Бокаев сотрудничал с политической партией, в 2008 году стал руководителем фонда «Баштама». «В 2009 ОФ „Баштама“ подтверждал „липовые“ рейтинги кандидата в президенты Кыргызстана Бакиева, в 2010 это вылилось в трагедию с переворотом и большими жертвами, к власти пришел Бакиев, позже Бакиев возглавил коррупцию, через время случился бунт и он убежал из страны в Беларусь! Санжар Омарович Бакиев, который возглавляет фонд „Баштама“ подтверждал его лидирующие рейтинги», — писал Бударов. Партия, с которой в Кыргызстане сотрудничал Бокаев называется «Ар Намыс» и была создана в 1999 году. Однако Бударов довольно мягко рассказывает о событиях тех дней. На самом деле, Бокаев не просто возглавил протест, а кинул тех, кто в него поверил. Что касается Кыргызстана, то истинную роль Бокаева в череде революций, сотрясавших соседнюю республику, можно только догадываться. Да и между протестным движением и акиматом был еще один эпизод, о котором мы расскажем чуть ниже. Итак, в ноябре 2006 года власти РК решением Совета безопасности объявили о намерении запретить ввоз в Казахстан и эксплуатацию праворульных автомобилей. Утверждалось, что большинство аварий происходит из-за этих подержанных машин, которые начали завозить из Японии на закате Советского Союза. Ответной реакцией стало возникновение массового движения владельцев праворульных автомобилей. Их протестные акции встревожили власть, и результатом стала отмена ограничительных мер по отношению к праворульным автомобилям. В алматинском движении автолюбителей выделялся молодой преподаватель вуза Санжар Бокаев. Через несколько лет в интервью он будет говорить, что совсем не политизировал то движение, так как был очень далек от политики в принципе. «Я впервые был вместе с людьми. Я был объединен одной проблемой с сотнями наших граждан. Я на самом деле не пытался стать лидером. Дело в том, что придя на самый первый митинг, я увидел толпу людей, которые не могли организованно озвучить свои идеи, понять свои проблемы. Первый митинг был очень неорганизованным. Тогда я предложил объединиться, чтобы организованно отстаивать свои автомобили. После того, как я предложил, меня невероятно быстрым образом избрали предводителем, руководителем, и я возглавил движение праворульных автомобилистов. После этого, естественно, мы стали более организованно проводить митинги и озвучивать свои требования», ― рассказывал Бокаев в интервью через пять лет после событий. Бокаева как лидера «праворуких» знали все ― и сами протестующие, и СМИ. Его номер значился в рассылке информационных сообщений, он выступал как основной спикер от лица протестующих, его имя упоминалось на форумах и в обсуждениях. 16 ноября 2006 года в Алматы состоялась акция протеста. На площади Республики собралось порядка ста владельцев и торговцев праворульных автомобилей. Они требовали отменить решение Совета безопасности о запрете на ввоз и эксплуатацию японских иномарок. В конце ноября планировалась масштабная акция протеста, к которой готовились и автовладельцы, и власти. И в какой-то момент Санжар Бокаев пропал. Он не отвечал на звонки, не участвовал в обсуждениях. Он, лидер протеста, просто бросил тысячи поверивших ему людей. 26 ноября сотни людей пытались пройти на центральную площадь Алматы. Все закончилось столкновением с полицией. Участники акции заявили, что полиция применила силу, несколько человек были избиты, несколько ― задержаны, несколько машин увезли на штрафстоянку. Агентство «Франс Пресс» сообщало, что лидер нового движения «Союз правых» Санжар Бокаев арестован. Агентство «Рейтер» отмечало, что эта демонстрация стала одним из редких социальных протестов в Центральной Азии. Но вот через неделю объявился «потеряшка» Санжар Бокаев. Он объяснил, что был вынужден уехать в командировку в Бишкек. Когда Бокаев рассказывал об этом журналисту, он грязно манипулировал недавними событиями в микрорайоне «Шанырак», утверждая, что люди, мол, не хотят повторения такой трагедии. Справка: 14 июля 2006 года в Алматы в микрорайоне «Шанырак» произошел конфликт между местными жителями и полицией из-за намеченного сноса домов, построенных на самозахваченных землях. Во время этих событий погиб сотрудник полиции, следователь Асет Бейсенов. Его облили бензином и подожгли. В течение месяца после этих событий около ста человек были арестованы, 24 осуждены на различные сроки заключения. Санжар Бокаев не отрицал, что именно он позвал людей на несанкционированный митинг. Однако высказал опасение, что может остаться без работы в университете из-за своей активной гражданской позиции. Бударов прав: политолог Бокаев действительно годом ранее организовал в Кыргызстане фонд «Баштама», который подтверждал липовые рейтинги президенту Курманбеку Бакиеву. В результате тогда все закончилось бунтом, погибло 90 человек. Позднее Алмазбек Атамбаев поднимал вопрос вмешательства Семьи в продвижение Бакиева. А сам Нурсултан Назарбаев в 2020 году рассказал, как помогал вывозить из Кыргызстана бывших президентов республики Аскара Акаева и Курманбека Бакиева. Осенью 2006 года для Кыргызстана начался один из самых бурных политических периодов в истории. Бакиев выполнил номинально ряд требований оппозиции: отправил в отставку главу администрации президента Усена Сыдыкова, госсекретаря Дастана Сарыгулова и главу нацбезопасности Таштемира Айтбаева. С другой стороны, «семейное правление» Бакиевых не закончилось, наоборот, усилились слухи о незаконной деятельности Максима Бакиева. Все имущество Акаевых перешло Бакиевым. 2 ноября 2006 года движение «За реформы» в очередной раз вышло на центральную площадь Бишкека с двумя требованиями: принять новую Конституцию и отправить в отставку руководство страны во главе с президентом Курманбеком Бакиевым. Оппозиционеры заявили, что намерены находиться на центральной площади у Белого Дома до тех пор, пока власти не выполнят их требования. В этот же день к площади начали стекаться другие силы, которые именовали себя сторонниками Бакиева. В течение недели митингующая толпа поочередно пикетирует Дом правительства, здания парламента, городской мэрии и государственной телерадиокомпании. В эти ноябрьские дни было все: и столкновения участников митингов, требующих отставки Бакиева, с его сторонниками, с применением милицией спецсредств, различные провокации, закрытые переговоры двух сторон ― президентской и лидеров движения «За реформы». Депутаты даже предприняли попытку создания Учредительного собрания, а власти объявили это вне закона. Лихорадило Кыргызстан до конца декабря, но в итоге Бакиев переиграл оппозицию. Имело ли к этому какое-то отношение «командировка» Санжара Бокаева в Бишкек? Знает только он и его работодатель. И речь не об университете, где он трудился преподавателем. Раз — и стал производственником Антон Бударов рассказал еще одну историю, которая объясняет, почему вдруг политолог Бокаев стал называть себя производственником. 30 декабря 2019 года Бокаев купил долю в компании «МастерГрад» у Бекежана Дауренкулова. Как пишет Бударов, Бокаев познакомился с Дауренкуловым 10 лет назад при негативных обстоятельствах. Вот детали: «В 2011 олигархи Машкевич и Тельман Исмаилов купили рынок „Жибек Жолы“, затеяли стройку, хотели новый „Черкизовский“ назначили директором (смотрящим) Бокаева. Подрядчиком стройки была компания ТОО „Аламан Курылыс“, „уважаемые“ олигархи вместе с Бокаевым кинули подрядчика на 5.5 млн долларов, подрядчик обратился к президенту, переживал что нечем платить работягам. Директора звали Бекежан Дауренкулов, тот самый! В 2019 он якобы „МастерГрад“ переоформил на Бокаева, т. е. это рейдерство. Бокаев ни к бизнесу, ни к производству отношения не имеет». Тогда же базарком Бокаев и его покровители-олигархи кинули и сотни арендаторов, которых просто выпнули с рынка, оставив с кредитами, долгами и неопределенностью. Припомнил Бударов и то, как Бокаев, ехавший на самокате по тротуару, сбил девочку. Случилось это все осенью 2021 года. Никаких извинений Бокаев за этот инцидент не принес, а вот маму ребенка в интервью в СМИ выставил полным неадекватом. Вишенкой на торте разоблачений Бударовым Бокаева стала история со сбором гуманитарной помощи Украине. «Казахские националисты разворовали деньги, которые собирали для гуманитарки в Украину, вместе с послом Украины Петром Врублевским. В качестве отчетов предоставляли чужие видео и фотографии, выдавая за свои. Организатор сборов Тогжан Кожалиева, Арман Шураев, Досым Сатпаев, Санжар Бокаев», — писал Бударов. Впрочем, в этом кейсе претензии у Бударова больше к Кожалиевой. Ваш выход, Санжар! И все-таки широкой публике Бокаев известен не как сексуальный девиант и сборщик гуманитарки, а как борец с утильсбором. Обязательный утилизационный сбор на транспортные средства взимается в Казахстане с 2016 года. Его должны платить локальные автопроизводители, а также официальные импортеры и все, кто желает привезти автомобиль в Казахстан. Утилизационный сбор на сельскохозяйственную технику был введен 23 декабря 2019 года как в отношении производителей внутри страны, так и импортеров из государств-членов ЕАЭС и третьих стран. Новые автомобили, комбайны и тракторы, произведенные в Казахстане, продаются без утильсбора в цене. По большому счету, утилизационный сбор — это защитная мера для машиностроителей Казахстана. Но Санжар Бокаев приобрел известность именно на борьбе с утильсбором. И здесь он четко спелся с мэтром казахстанской журналистики (но это не точно) Вадимом Борейко. Но если у последнего в заказчиках — фонд «Сороса», то у Бокаева — Сергей Глокке, генеральный директор Eurasia Group Kazakhstan. Компания занимается импортом в Казахстан продукции американского бренда сельскохозяйственной техники John Deere. А теперь немного истории. Американский производитель сельскохозяйственной техники John Deere уже больше четверти века не оставляет попыток закрепиться в РК. Еще в сентябре 1994 года республиканское правительство приняло постановление о реализации инвестиционного проекта по приобретению госкомпанией заграничной сельскохозяйственной техники. Тогда страна остро нуждалась в зерноуборочных и хлопкоуборочных комбайнах. Постановление одобряло контракт между АО «Кен Дала» и John Deere Export на закупку 630 зерноуборочных и 100 хлопкоуборочных комбайнов американского производства. Сумма контракта — $ 114,8 млн, но финансировал контракт не Казахстан, а американский «Эксимбанк», на кредит которого и должна была покупаться сельхозтехника. Этим же соглашением была предусмотрена организация совместного производства зерноуборочных комбайнов John Deere. Спустя несколько лет «Кен Дала» была реорганизована, из госхолдинга превратилась в частную компанию и потеряла монопольный статус. Хотя американская техника активно импортировалась в республику по кредитным линиям и под госгарантии, об СП уже никто не вспоминал, а «Кен Дала» оказалась в списке компаний, по которым Минфину поручалось провести проверку финансово-хозяйственной деятельности заемщиков по целевому использованию негосударственных внешних займов. В очередной раз заявление о намерении начать производство сельхозтехники John Deere в Казахстане прозвучало в мае 2015 года от тогдашнего директора по региональному развитию компании Eurasia Group Тлека Бекбасарова. Компания Eurasia Group с 2002 года является официальным дистрибьютором техники John Deere. Начать производство планировалось в 2016 году с объемом 1 тыс. единиц техники. С учетом того, что в то время в Казахстане находилось примерно 10 тыс. единиц John Deere, такие планы выглядели весьма амбициозными. Однако и они не были реализованы, хотя в конце 2015 года John Deere вместе с другими иностранными производителями сельхозтехники получила льготу по освобождению от расширенных обязательств производителей/импортеров, то есть от утилизационного сбора. Отдельного внимания заслуживает и откровенно лоббистское решение о 25% субсидии как для казахстанской, так и для импортной техники. В итоге в 2018 году местные предприятия по выпуску сельхозтехники реализовали продукцию на 24 млрд тг. Импорт такой же техники составил около 100 млрд. Ежегодно из страны на покупку импортной техники утекало около $180 млн. Лишь перспектива введения утилизационного сбора привела к взрывному росту производства. В 2019 году произвели 897 тракторов — больше, чем за два предыдущих года, вместе взятых. После того, как заговорили об утильсборе, две иностранные компании выразили желание разместить свои заводы в Казахстане — «Кировец» и CLAAS. Но не John Deere. Здесь показателен вопрос бывшего вице-министра индустрии и развития Рахима Ошакбаева гендиректору Eurasia Group Kazakhstan Сергею Глокке во время обсуждения введения в Казахстане утилизационного сбора на сельскохозяйственную технику в 2019 году. «Почти все обсуждение молча просидел Сергей Глокке. Стал отвечать, когда Рахим Ошакбаев как старого знакомого спросил: „Сергей, вы уже заработали на нашем рынке как минимум миллиард долларов. Что дальше?“. Первое, сказал руководитель работающей на Америку „Евразии“, с 1995 по 2019 год никаких условий создано не было, это все, дескать, болтология. Второе — „Джон Дир“ не обещал поставить здесь завод, уровень локализации не обсужден. И в заключение повторил, что не зайдут. Перевожу на местный язык: зачем американцам создавать в Казахстане производство, если заокеанская техника и так имеет здесь щедрую господдержку и активное лобби», — писала газета «Время». Накануне введения утильсбора на сельхозтехнику появилось движение «Нетутильсбору». А главными лицами протеста стали Вадим Борейко и Санжар Бокаев. О самом Глокке известно, что он приехал в Казахстан из России. Компания, которой он руководит, учреждена в Швейцарии. Но в РК у нее все отлично: только с начала 2022 года Eurasia Group Kazakhstan выплатила более 2 млрд тг налогов. Производственник закончился — начался партиец В феврале 2022 года Санжар Бокаев объявил о создании Namys — цифровой партии, главной целью которой является «современная и продвинутая казахстанская молодежь, а главной ценностью − права и свободы каждого человека». Целью партии он назвал строительство «совершенно нового Казахстана, где будет главенствовать справедливость и будут править честные и порядочные люди». Бокаев перечислил несколько реформ, которые будет продвигать партия. Первая из них — «тотальная чистка правоохранительных органов, будет переформатирована их работа, особенно Комитета национальной безопасности». Второй он назвал «объявление бескомпромиссной борьбы с коррупцией», а третьей — формирование новой культуры. «Культурная революция должна стать механизмом и новым фокусом для развития страны», — сказал он. Четвертым шагом Бокаев назвал политическую трансформацию. Партия намерена создать честную, независимую избирательную систему: добиться регистрации новых партий, возвращения права самовыдвижения в парламент и маслихаты, а также введения выборности акимов всех городов. Пятым шагом партии станет работа по сокращению госаппарата и повышению его эффективности. Члены Namys надеются полностью изменить кадровую политику в системе госуправления. Шестым шагом станет обеспечение населения качественным образованием и достойной медициной. Седьмым шагом — открытие заводов для молодежи. Namys, по словам Бокаева, уже в ближайшее время начнет процедуру по подаче документов на регистрацию. При этом политолог-производственник уверен, что государство будет создавать препятствия для регистрации партии: «Поэтому я заявил о создании партии именно сегодня и так внезапно. Каждый мой шаг будет сюрпризом для власти. Я покажу все этапы прохождения документов, и я расскажу о всех обстоятельствах, по которым мне отказывают, на всех этапах. Необходимо менять законодательство о политических партиях. Я буду биться за это и менять его». Бился Бокаев недолго. Оказалось, что смотреть и читать молодого политика в соцсетях ― это одно, а поддерживать его в реальности ― другое. И хотя Бокаев смело заявлял, что его группа поддержки составляет минимум 200 тысяч человек, на учредительный съезд создаваемой им партии Namys еле-еле собралось двести делегатов. В такой «удивительной» ситуации Санжар Бокаев обвинил вовсе не себя любимого, но никому не нужного, а законы. Мол, слишком суровы они к начинающим партийцам. Хотя речь шла всего лишь о предоставлении в Минюст списка из тысячи членов инициативной группы, которые обязательно должны принять физическое участие в учредительном съезде, и имен 20 тысяч казахстанцев, готовых вступить в новую партию. Бокаев даже собрал пресс-конференцию, на которой так и сказал, что регистрации их партии мешает действующее законодательство, которое специально было создано для того, чтобы убить любую политическую активность, не контролируемую государством. Однако история не помнит, чтобы такие же заявления когда-нибудь делал Бокаев-нуротановец. «Мы, партия Namys, за последние 15 лет единственная партия, которая дошла до этого этапа регистрации. Как партия, которая своими ногами прошла весь этот путь, мы увидели много препятствий, которые были заложены в Закон «О политических партиях», и можем дать свои рекомендации по изменениям в действующее законодательство», ― озвучил тему пресс-конференции Санжар Бокаев. Он предложил ряд поправок в Закон «О политических партиях» от 15 июля 2002 года: из статьи 6 Закона «О политических партиях» убрать требование в тысячу человек из группы инициативных граждан и требование по присутствию ⅔ изо всех областей и городов республиканского значения на двух представителей по области и от городов республиканского значения; из статьи 10 убрать требование о необходимости регистрации филиалов партии в городах и областях; сократить после проведения съезда сбор подписей в размере 20 тысяч подписантов на 5 тысяч подписантов. «Таким образом, 10 человек, инициативных граждан, подают заявление на регистрацию партии, после этого проводится съезд. На съезде минимальные требования: по два представителя от каждой области и города республиканского значения, после проведения съезда подача списка из не менее пяти тысяч человек», ― озвучил требования партии председатель комитета малого и среднего бизнеса НПП «Атамекен» и член оргсовета Берик Заиров. Бокаев же рассказал журналистам, что на весь процесс регистрации партии ушло около 100 млн тенге. Деньги вложили собственные. Активист раскритиковал другие партии, которым деньги на существование выделяют из бюджета. Например, Amanat и «Ак жол». Лишь бы сказануть Тут и президентские выборы состоялись: они прошли 20 ноября 2022 года. Так как участвовать в них Бокаеву было совсем бесперспективно, он решил ограничиться пространными речами уже после избрания президента. В первую очередь, Бокаев обратил внимание на явку избирателей по городу Алматы. Она оказалась традиционно низкая, из чего далеко идущие выводы сделал лишь Санжар. Он заявил, что такое поведение алматинцев говорит о недоверии к выборам, о понимании того, что все это является неудачным спектаклем за счет налогоплательщиков. Хотя говорило это об одном: жители мегаполиса банально устали от политических событий, которыми оказался наполнен 2022 год. «Ранее я отмечал, что Токаеву очень необходима чистая победа. Он, как спортсмен, которого в 2019 году подловили на допинге, должен был сделать все, чтобы на этот раз ни у кого не сложилось чувство обмана. От этого, во-первых, зависит вопрос легитимности, а во-вторых, следует понимать, что для Токаева это была как-никак последняя гонка. И потому честная победа очень нужна. Если бы Токаев снял все «назарбаевские барьеры» для независимых кандидатов, дал зарегистрироваться сильным, а не подставным кандидатам, и конечно, обеспечил объективный подсчет голосов, он мог получить еще больший кредит доверия и победить честно. То есть при таком подходе он мог выиграть с еще большим отрывом. И сделать это красиво!», ― с видом знатока вещал Бокаев. К сожалению, образование политолога не помогло избежать ему очевидного профанства: анализ электоральной кампании молодого «оппозиционера» был примитивен, предсказуем и до боли притянут за уши. После парламентских выборов, состоявшихся 19 марта 2023 года, на которых Санжар Бокаев не смог стать депутатом (реальные «пользователи» вообще не понимали, кто этот человек и чего ему надо в списке кандидатов), группа обиженных самовыдвиженцев провела 1 апреля в Алматы заседание «народного парламента». В созданное объединение вошли Инга Иманбай, Динара Егеубаева, Лукпан Ахмедьяров, Асет Матаев, Рысбек Сарсенбаев, Думан Мухаметкарим, Мухтар Тайжан, Оразалы Ержанов, Арман Шураев, Ерлан Калиев, Айман Турсынкан, Арайлым Назарова, Санжар Бокаев, Нуржан Альтаев и другие. Все они считали, что выборы 19 марта прошли с грубыми нарушениями, их результаты были сфальсифицированы. Буквально через неделю Тайжан организовал митинг на площади Республики в Алматы. Санжар Бокаев прямо там, посреди нагнанной массовки, заявил, что уходит из политики. Он заявил, что займется бизнесом, и попросил Тайжана убрать его имя из состава «народного парламента». И действительно, Бокаев перепрофилировался в банального блогера-хайпожора, который занимался сбором лайков и просмотров. Он очень много снимает роликов, и очень быстро забывает о громких угрозах и обещаниях, которые в них делает. Из самых ярких «выступлений» Санжара Бокаева в качестве лидера общественного мнения можно назвать его «официальное заявление» о смерти директора ТОО «Оператор РОП» Руслана Шамшиева в результате убийства, а не самоубийства. Летом 2023 года Санжар Бокаев заявил, что осужденные по делу о захвате аэропорта Алматы были приговорены незаконно и предложил посадить его рядом с ними. Он пояснил, что знает лично Айгерим Тлеужанову и описывает ее как хрупкую и добрую женщину. Бокаев отметил, что та не жалеет о том, что вышла на улицу во время январских событий. По его словам, она не откажется от правды, потому что сильнее, чем «система». В сентябре Бокаев подал в суд на президента Токаева, Мажилис и Сенат. В своем иске он потребовал убрать первый пункт статьи 54 конституционного закона «О выборах», согласно которому кандидаты в президенты Казахстана должны иметь пятилетний стаж работы на госслужбе. «Одним из барьеров в политике, противоречащим Конституции РК, является требование по пятилетнему стажу работы на госслужбе для кандидатов в президенты. Понятно, что Назарбаев это сделал, чтобы “выключить” общество навсегда. Это прямая узурпация власти и нарушение конституционных прав граждан. Ведь 98% казахстанцев не имеют пятилетнего стажа на госслужбе, а значит, их конституционное право быть избранными, нарушено. Кроме того, я внимательно изучил конституции большинства стран, и ни в одной другой стране мира, не нашел подобного ограничения», ― написал Санжар Бокаев в объявлении о подаче иска на своей странице Facebook. К сожалению, политолог Бокаев не в курсе, что узурпация подразумевает насильственное присвоение политической власти, чего о Токаеве сказать невозможно, даже если и очень захочется. Но у Бокаева задача в порыве судиться стояла абсолютно четкая ― обозначить ключевые фигуры, которые достойны. И фигуры эти странным образом оказались Досыма Сатпаева и Мухтара Джакишева. «Мы потратили 20 миллиардов на референдум по принятию изменений в Конституцию и не получили новую модель. По этой причине, мы будем по каждому барьеру в экономике и политике обращаться в суд, чтобы начать реальные изменения в стране. Мы двигаемся только в рамках Конституции и нашего законодательства», ― отметил Санжар Бокаев, вдруг ставший обращаться к себе на «вы». В октябре Санжар Бокаев внезапно обнаружил в себе талант эколога и решил отметиться на теме регуляции поголовья сайгаков. Государство приняло решение отстреливать определенное количество антилоп, поскольку их возросшая популяция уничтожает посевы фермеров. Однако Бокаев решил, что власть не спросила разрешения именно у него. И предположил, что стрелять-то нужно вовсе не сайгаков. Дворецкий Владимир Общая информация Дворецкий Владимир Яковлевич родился 24 января 1946 года. Председатель ассоциации «Республиканский союз промышленников вторичной металлургии». Кандидат физико-математических наук, защитивший диссертацию на тему «Исследование термодинамических характеристик сплавов на основе 3d-переходных металлов методом функционала электронной плотности» (1983). Свой трудовой стаж Владимир Дворецкий начал в 1969 году в Сибирском физико-техническом НИИ, где работал сначала младшим научным сотрудником, а затем ― старшим инженером. В 1973 году Дворецкий перебрался в Павлодар и устроился в индустриальный институт стажером-исследователем. Там же сделал карьеру, пройдя путь преподавателя, доцента, а потом и заведующего кафедрой физики. После распада СССР Владимир Дворцевой ушел в бизнес. Он стал генеральным директором ТОО «Спектр» и ТОО «Спектр Лтд.», председателем совета учредителей ТОО «Новый ЦУМ». В декабре 2004 года возглавил ассоциацию «Республиканский союз промышленников вторичной металлургии», еще через пару месяцев занял должность заместителя председателя правления ОСПРК ОЮЛ «Атамекен»и директора департамента по международным связям союза «Атамекен». В целом карьера Дворецкого складывалась более чем успешно: он стал членом Совета директоров акционерного общества «Национальная компания «Социально-предпринимательская корпорация «Сарыарка», заместителем председателя Общественной палаты при Мажилисе Парламента Республики Казахстан, постоянным представителем НДП «Нур Отан» в правительстве РК. Также Дворецкий в 1999 году избирался депутатом Мажилиса Парламента, где вошел в парламентскую фракцию партии «Аул». Как строилась металлоломная империя Имя Владимира Дворецкого долгое время было известно довольно узкому кругу лиц. Широкая общественность о существовании короля металлолома узнала после введения утилизационного сбора. Справка: Обязательный утилизационный сбор на транспортные средства взимается в Казахстане с 2016 года. Его должны платить локальные автопроизводители, а также официальные импортеры и все, кто желает привезти автомобиль в Казахстан. Утилизационный сбор на сельскохозяйственную технику был введен 23 декабря 2019 года как в отношении производителей внутри страны, так и импортеров из государств-членов ЕАЭС и третьих стран. Новые автомобили, комбайны и тракторы, произведенные в Казахстане, продаются без утильсбора в цене. По большому счету, утилизационный сбор — это защитная мера для машиностроителей Казахстана. В начале 90-х в Казахстане на каждом шагу появились пункты приема металла. Туда принимали все — от телевизоров и маминых ложек до ракетных ступеней и боеприпасов. Держали этот бизнес в основном криминальные элементы. После появились фамилии, кого теперь точно ассоциируют с целой индустрией сбора и продажи металлолома Казахстана. Один из них — Владимир Дворецкий. Дворецкий — председатель «Союза промышленников вторичной металлургии» с 2004 года, вечный член «Атамекена». «Дворецкий Владимир Яковлевич сделал свою карьеру на трагедии перестроечного периода и трупах тысяч невинных казахстанцев ставших жертвами „войны за металл“. Тогда в 90-е по всей стране появились „падальщики“ – пункты приема металла, куда за поллитра самогона принимали все, что плохо лежало или чего-то стоило. Нищета и алкоголизм глубинок, открыли для коллег Владимира Яковлевича Дворецкого настоящую золотую жилу. За короткий промежуток времени, от металла вычистили все законсервированные предприятия и фабрики, новейшее оборудование которых, сдавали за бесценок. По словам людей, переживших этот период, работники предприятий, машдворов и промзон буквально с кулаками и насмерть отстаивали оборудование и технику на которую положили глаз „падальщики“ Дворецкого», — пишут в открытых источниках. «Вторичная» металлургия, на самом деле — сбор, переплавка и экспорт вторчермета и цветмета. Доходило до того, что из Казахстана в Китай таскали даже радиоактивный металл с Семипалатинского полигона. «Большие бабки и нал», как писал об этом в своем посте в ЖЖ политолог Марат Шибутов. «Эпоха больших бабок и безграничного веселья в виде „торговых домов“, „шуб“, „бриллиантов“, „крутых тачек“ прошла и теперь дорогу ему перешел не кто иной как „Оператор РОП“, который стал конкурентом „бизнесу“ крышуемого Дворецким. Лишь недавно, исчерпав адмресурс и лобби агашек, Дворецкий Владимир Яковлевич нашел друга в лице блогера Санжара Бокаева, который видимо за определенные дивиденды включился в „разбазаривание“ Родины. Цена игры понятна, ведь теперь металл Дворецкого уходит на переработку и утилизацию к конкуренту, которого нужно замочить», — говорится все в тех же открытых источниках. В 1999-м Владимир Дворецкий стал депутатом Мажилиса. Его предвыборная кампания сопровождалась скандалами: его обвиняли в подкупе избирателей, которым раздавали водку и продукты, его засудили ветераны, которых он огульно обвинил в развале села. Ветераны подали в суд и выиграли его. В 2002-м Дворецкий подал иск на павлодарскую телекомпанию «Ирбис», которая усомнилась в законности тендера по продаже государственного пакета акций павлодарского химзавода. «Дворецкий как раз входил в правительственную комиссию. Завод добили, сотни людей остались без работы. Теперь там Свободная экономическая зона для иностранных инвесторов», ― пишут источники. Дворецкий утверждает, что в 1999-м шел на выборы самовыдвиженцем. Но в парламенте он был членом фракции партии «Ауыл», голосовал за ее инициативы, не забывая лоббировать интересы своей «отрасли». В том же 2004-м Дворецкий создал и возглавил Республиканский союз промышленников «вторичной металлургии». Одни убытки, а король ― весь в белом Дворецкий озвучил цену своей «отрасли» в интервью Борейко. Ежегодно в Казахстане образуется 5 миллионов тонн металлолома. Каждый год собирается 3,5 миллиона тонн. 2 миллиона продавалось за рубеж – в Китай, Россию и т.д. Остатки ― казахстанским предприятиям. По подсчетам Дворецкого, нашей промышленности и столько хватит. С 2013 по 2017 год в Казахстане действовал запрет на вывоз металлолома. Если раньше на границе с Китаем тонна стоила $170, то теперь продавать его на внутреннем рынке пришлось за $40-60. Как отметил Дворецкий, убытки его «отрасли» составили 400 миллиардов тенге. Собиратели металлолома не платят налоги. Как говорил Дворецкий в интервью Борейко, 80% лома в Казахстане собирают физические лица. Это ежегодно около трех миллионов тонн на 150 миллиардов тенге. Сбором занимается более 100 тысяч человек. Есть среди них бомжи, алкоголики и прочие маргиналы. Все они не платят налоги. Как отметил Владимир Яковлевич: «Если их буду заставлять платить налоги ― никто платить не будет». Дворецкий утверждает, что предпринимал попытки урегулировать этот вопрос, предлагал выплачивать за сборщиков 3% налогов. Наверное, не очень настаивал. В 2015 году издание atameken.info писало, что «келейное выделение средств из госбюджета на строительство стекольного завода в Кызылорде возмутило бизнес-сообщество Казахстана». Своим мнением по поводу этой истории с порталом поделился «председатель Ассоциации «Республиканский союз промышленников вторичной металлургии», экс-депутат Владимир Дворецкий». По мнению председателя отраслевой ассоциации, ситуация достаточно серьезная, чтобы руководство предприятия и «Байтерек» внесли некоторые коррективы в свою политику работы с общественностью. По мнению главы отраслевой ассоциации, уже сам факт того, что генеральный подрядчик строительства был выбран без тендера, навевает мысли о коррупционной составляющей. Он также напомнил, что в дискуссионном клубе «Атамекен» обсуждалась проблема стекольного завода, но представители холдинга «Байтерек» на заседание так и не пришли. Национальная палата предпринимателей «представляет собой серьезную площадку, способную собрать необходимое число квалифицированных экспертов для оценки практически любого проекта, и со стороны руководства «Байтерек» игнорировать такую возможность озвучить свою позицию по проекту просто недальновидно». В октябре 2023 года Владимир Дворецкий выступил с инициативой представить общественников в Комиссии по возврату активов. «Я взял инициативу на себя и отправил во все инстанции (АП, НПП «Атамекен», Генпрокуратуру, спикеру мажилиса) заявку на включение меня в список общественников, которые войдут в комиссию по возврату активов. Несмотря на то, что моя персона всем известна, написал подробно ― я, мол, такой-то, гарантирую объективную экспертизу, гарантирую, что вы будете получать достоверную информацию, у меня есть опыт и я многое знаю. Не знаю какое впечатление мои письма произвели на адресатов, но все письма были перенаправлены в Генпрокуратуру. Видимо, чтобы надзорный орган разобрался по существу вопроса. Я, конечно, понимал, какой будет исход, но важно было увидеть, как это сработает», ― писал Дворецкий в своей авторской публикации на ресурсе Ulysmedia. Ему пришел официальный отказ. «Премьер уже отобрал подходящие кандидатуры, но, меня успокоили ― если будут изменения, то мою кандидатуру учтут. Кто они эти общественники ― неизвестно, хотя понятно, если бы мы знали их фамилии, то могли бы спросить, как проходил отбор, какой у них бэкграунд. Я, к примеру, был экспертом по компании «Оператор РОП», участвовал в суде, говорил тоже самое, что и в 2015 году, когда Алия Назарбаева только появилась на утилизационном рынке. Сомневаюсь, что в плане экспертизы мне кто-то может серьезную конкуренцию составить», ― писал Дворецкий. Он еще и рейдер? Прогремело имя Дворецкого и в связи с конфликтом с владельцем ТОО «Павлодар-Водоканал» Георгом Шпейзером. В начале сентября 2023 года ТОО «Павлодар-Водоканал» сообщило о своем намерении более чем на 83% повысить среднеотпускной тариф на питьевую воду. Также предприятие попросило повысить тарифы на техническую воду и на очистку грязных вод. В первом случае речь шла о плюс 92%, во втором ― о плюс 108%. Департамент комитета по регулированию естественных монополий одобрил все заявки монополиста. На публичных слушаниях общественники, выступавшие против повышения тарифа, требовали провести аудит, чтобы обосновать эти цифры. Одним из них был Владимир Дворецкий. Было решено провести большую встречу «Горводоканала» с парламентариями, общественностью, юристами и бизнесменами. Кроме того, Дворецкий инициировал обращение в Высшую аудиторскую палату на «предмет доскональной проверки всей истории, всех инвестиционных обязательств и целевого назначения всех затрат, понесенных ТОО “Павлодар-Водоканал” почти за 25 лет своего существования». Его поддержал депутат мажилиса Нуржан Ашимбетов. Также Дворецкий сообщил о намерении вернуть коммунальное предприятие в государственную собственность. По его словам, он может доказать незаконность передачи компании в частные руки. В свое время, по его словам, она состоялась только потому, что в доле был Болат Назарбаев. Георг Шпейзер на выпад Владимира Дворецкого через свой новостной паблик в трех постах обвинил своего оппонента в неоднократных попытках рейдерского захвата предприятия. «В начале января 2002 года ко мне на разговор приехал Дворецкий. В то время, будучи депутатом парламента, он имел определенные полномочия и назвал ряд фамилий высокопоставленных чиновников, которые за ним стоят и чьи интересы они представляют. По сути, мне был предъявлен ультиматум: если я хочу жить и работать в Казахстане (у Шпейзера немецкое гражданство), то должен выполнить ряд требований. При этом мне была отведена малоприятная роль. Я должен был переоформить “Павлодар-Водоканал” на лиц, которых мне укажут. Выступить Иудой в разоблачении определенного круга лиц», ― заявил Шпейзер. Во второй части Шпейзер рассказал о суде, который в 2002-м признал приватизацию «Горводоканала» законной. Шпейзер пригрозил, что «в случае непрекращения нападок на него и на возглавляемое им предприятие будет вынужден организовать большую пресс-конференцию в столице с участием как местных, так и зарубежных средств массовой информации, предъявив все документы, подтверждающие его слова». Корона явно давит После январских событий 2022 года Владимир Дворецкий стал очень разговорчив. Причем его откровения преподносились как рассказ о бравом правдорубе, чья кристальная честность очень мешала коварным коррупционерам. Например, Дворецкий так вспоминал в одном из интервью в январе 2023 года о работе в правительственной комиссии «Нур Отана»: «Потом меня Калетаев пригласил, он тогда был его замом по партии, и говорит: Владимир Яковлевич, мы приглашаем вас стать представителем партии в правительстве. В центральном аппарате создаем специальную структуру, как бы институт, просим вас возглавить эту новую важную структуру… …Там было четыре проекта: мониторинг строительства коридора «Западная Европа — Западный Китай», второй очень важный проект — мониторинг ФИИРа (Государственная программа «Форсированное индустриально-инновационное развитие» — ред.). Там распилили столько денег, это ужас просто. Говорить ничего не хочется. Проехался по всей стране, там столько абсолютно «левых» проектов, настолько все примитивно, это была не индустриализация, а шаг назад, или вообще полные пустышки. И начались скандалы за скандалами. Третий проект касался тендеров в рамках «Самрук-Казына». Сразу договорились, если мы будем контролировать их, то наши представители станут реальными членами комиссий, чтобы все проходило прозрачно. Там деньги отмывались просто так, все это прекрасно понимали, и тогда Калетаев сказал: под вашу ответственность, и так мы договорились. Наши представители вошли в комиссии, и тут уже начались куда более серьезные скандалы. По КТЖ, для меня же это тоже новое все было, с утра до вечера разбирался, где же они пилят, как они выстраивают схемы под конкретного человека заранее, с которым есть договоренность. В общем, как нянька, или следователь был. В итоге — мы разобрались. И тут Мамин на нас пожаловался, что мы лезем везде. Меня Дархан Калетаев приглашает, мы втроем сидим, и он мне говорит: мне докладывают, что вы там душите всех, работать нормально не даете, наверное, у вас интересы там какие-то. Тогда я говорю, давайте не будем голову морочить друг другу, и разберемся по конкретным тендерам. Он сгоряча тут же набирает Султанова, помните, он был замом у него. По трубке дает команду: Владимир Яковлевич придет, ты нашу команду собери, и посмотрите. Я взял самых грамотных экспертов, пришли и разбабахали эти тендеры. И Султанов был вынужден признать, что мы правы, и даже уволил двух своих сотрудников. Вот такие у нас были серьезные разборки. Но опять-таки, дальше ничего не сдвинулось… …Однажды целая толпа народа, это были возмущенные дольщики, пришли к центральному аппарату партии. А ответственные товарищи сидят себе тихо, как мыши, и не выходят из кабинетов. А я же, чтобы заниматься мониторингом важных государственных проектов, тоже вступил в партию, такие были условия, и был кабинет в этом здании… Вот я решил заняться проверкой долевого строительства. Потом Нигматуллин пришел: зачем, Владимир Яковлевич, вы лезете в эти грязные тендера? Говорю: слушай, Нурлан, а как ты хочешь? Если там вор на воре сидит, а мы якобы ничего не видим и ничего не можем поделать, так не должно быть. И так не бывает в нормальном государстве. Если не хотите, чтобы я работал, то я и не буду, мне есть чем заняться. И он, похоже, тоже не мог по-другому повести себя в этой ситуации, потому что там, действительно, было много кривых схем, и многие были в курсе». Черные дела Робин Гуда Но все-таки рыльце Дворецкого у самого, что называется, в пушку. В феврале 2024 года Телеграм-каналы сообщили, что наведение порядка в АО «Qarmet» раскрыло основных действующих лиц и бенефициаров многолетнего «разворовывания» старейшего предприятия Казахстана. Якобы на протяжении длительного периода времени в АО «Qarmet» (ранее ― «АрселорМиттал Темиртау») заинтересованные лица, под видом кампаний по сбору и сбыту черного лома занимались реализацией продукции комбината за рубеж, в частности, в Китай и Россию. Согласно распространяемым сведениям, цена за тонну металлического лома в пунктах приема колеблется в районе $25, в то время как за рубеж лом реализуют уже по $200-350 за тонну. Таким образом государство якобы ежегодно теряет свыше $100 млн на вывозе сотен тонн лома. Когда в «Qarmet» стали обрубать коррупционные и теневые схемы, всплыли громкие фамилии родственников и бывших политиков, заинтересованных в перепродаже лома за рубеж. Одним из них оказался казахстанский бизнесмен, экс-глава союза промышленников вторичной металлургии Владимир Дворецкий. Сообщалось, что Дворецкий непосредственно имеет выгоду от перепродажи лома, и когда Казахстан попытался ввести запрет на вывоз, бизнесмен пожаловался российскому премьер-министру Михаилу Мишустину, что казахстанская сторона препятствует взаимной торговле. Также Дворецкого связывают с главой российского «Ruslom» Виктором Ковшевным. Как отмечают анонимные источники, вместо поиска компромисса «король лома» предпочел жалобами добиться легитимизации своей «серой торговли», рассчитывая оказать давление на казахское правительство через российскую власть и своего многолетнего партнера Ковшевного. Какая интересная Ассоциация! Стоит внимательно посмотреть на деятельность ОЮЛ в форме Ассоциации «Республиканский Союз Промышленников Вторичной Металлургии», зарегистрированного в марте 2000 года. Правда, объединение это с мая 2023-го признано бездействующим. Итак, в ОЮЛ одиннадцать учредителей: ТОО «Верк», АО «Казвторчермет», ТОО «КарИнтерПром», ТОО «Гектор Лайн», ТОО «Арчак», ТОО «Гаман», ТОО «Раздан-М», ТОО «Рубида», ТОО «Станимир LTD», ТОО «Далел-2020» и ТОО «ВикоСтар». Все учредители являются ответчиками по 10 исполнительным производствам на общую сумму 128 408 355 951,68 тенге. В списке должников (общая сумма задолженности ― 1 362 443 326,11 тенге) находятся: ТОО «КарИнтерПром»; ТОО «Гектор Лайн»; ТОО «Арчак»; ТОО «Рубида». Владимир Дворецкий также является участником: Новый Цум, ТОО ― имеет запрет на регистрационные действия, постановление № ef5669ff-457b-4d6a-b80e-031533cd0d16 от 01.02.2024 г. Учредители ― Двореций Владимир Яковлевич и Дворецкая Маргарита Леонидовна (жена). TС-Online, ТОО ― имеет запрет на регистрационные действия, постановление от 19.09.2016 г. ― руководитель ― Насенкова Людмила Владимировна ― имеет задолженность на общую сумму 21 483 892 тенге и находится в реестре должников. ТД Дана Дос, ТОО ― учредиели ― Исмаилов Ислам Жумагалиевич (он же руководитель) и Дворецкий Владимир Яковлевич. ТОО занимается оптовой торговлей ломом и отходами черных и цветных металлов. Налоговые отчисления с 2020 года ― 147 687 тенге. Объединение индивидуальных предпринимателей и юридических лиц в форме Ассоциации «Саморегулируемая организация ― Союз промышленников вторичной металлургии Казахстана» ― руководитель ― Дворецкий Владимир Яковлевич, учредители ― ТОО «ТД Дана Дос» и Якунина Ирина Петровна (см. АО «Казвторчермет»). Зарегистрировано в июле 2020 года, налоговые отчисления ― 3 785 163,92 тенге. ТОО «Верк». Зарегистрировано в феврале 2011 года в Караганде, отсутствует по юридическому адресу Налоговые отчисления с 2015 года ― 27 062 305,36 тенге Вид деятельности ― оптовая торговля ломом и отходами черных и цветных металлов Имеет исполнительное производство на сумму 67 438 тенге Первый руководитель ― Панин Евгений Валентинович (ответчик по исполнительному производству, сумма задолженности 211 530 тенге) Учредители ― LOGOS TRADING LTD (компания с таким названием действует в ОАЭ) ТОО «КарИнтерПром». Зарегистрировано в марте 2012 года в Астане, признано бездействующим в апреле 2021 Налоговые отчисления с 2015 года ― 17 494 962,11 тенге Вид деятельности ― оптовая торговля ломом и отходами черных и цветных металлов Имеет исполнительные производства на сумму 14 551 263 574,58 тенге Имеет запрет на регистрационную деятельность, постановления от 28.09.2021, 31.01.2024, 09.02.2021, 28.02.2023 Первый руководитель ― Цимфер Николай Игоревич (ответчик по исполнительному производству, сумма задолженности 1 354 073 361,46 тенге) Учредители ― компания HENSLEY UNION LLP ТОО «Гектор Лайн». Зарегистрировано в сентябре 2011 года в Астане, отсутствует по юридическому адресу Налоговые отчисления с 2015 года ― 20 353 132,12 тенге Вид деятельности ― оптовая торговля ломом и отходами черных и цветных металлов Имеет исполнительные производства на сумму 19 809 774 тенге Имеет запрет на регистрационную деятельность, постановления от 10.01.2018, 20.03.2019, 09.06.2020, 01.12.2018 Первый руководитель ― Клочков Дмитрий Львович (ответчик по исполнительному производству, сумма задолженности 1 329 585 тенге) Учредители ― Компания «Lintana Products LTD» ТОО «Арчак». Зарегистрировано в августе 2011 года в Караганде, признано бездействующим в июне 2020 года Налоговые отчисления с 2015 года ― 1,4 млн тенге Вид деятельности ― оптовая торговля широким ассортиментом товаров без какой-либо конкретизации Имеет исполнительные производства на сумму 437 677,65 тенге Имеет запрет на регистрационную деятельность, постановления от 04.02.209, 23.09.209, 14.09.2022 Первый руководитель ― Анохин Сергей Александрович (ответчик по исполнительному производству, сумма задолженности 154,7 тыс. тенге) Учредители ― Компания «World Wave Corporation» ТОО «Гаман». Зарегистрировано в августе 2011 года в Караганде, признано бездействующим в июне 2020 года Налоговые отчисления с 2015 года ― 1,5 млн тенге Вид деятельности ― оптовая торговля ломом и отходами черных и цветных металлов Имеет исполнительные производства на сумму 572 166 тенге Первый руководитель ― Каримов Абай Жунусбекович (должник по исполнительному производству на сумму 435 854 тенге) Учредители ― Компания «Mountain Construction Group Inc» ТОО «Раздан-М». Зарегистрировано в сентябре 2011 года в Костанае, отсутствует по юридическому адресу Налоговые отчисления с 2015 года ― 3 966 717 тенге Вид деятельности ― оптовая торговля ломом и отходами черных и цветных металлов Имеет исполнительные производства на сумму 577 529 тенге Имеет запрет на регистрационную деятельность, постановления от 11.07.2018 и от 03.12.2019 Первый руководитель ― Власов Алексей Леонидович Учредители ― Компания «Ortagon Systems LTD» (зарегистрирована в Великобритании) ТОО «Рубида». Зарегистрировано в ноябре 2011 года в Алматы, признано бездействующим с апреля 2021 Налоговые отчисления с 2015 года ― 18 103 809,87 тенге Вид деятельности ― оптовая торговля ломом и отходами черных и цветных металлов Имеет исполнительное производство на сумму 190 851 тенге Первый руководитель ― Гудков Сергей Владимирович (в списке должников, сумма задолженности 3 231 709 тенге) Учредители ― Компания «Eronto Development Ltd» ТОО «Станимир LTD». Зарегистрировано в сентябре 2011 года в Усть-Каменогорске, признано бездействующим с апреля 2022 Налоговые отчисления с 2015 года ― 432 988 тенге Вид деятельности ― оптовая торговля ломом и отходами черных и цветных металлов Имеет исполнительное производство на сумму 17 525 188 тенге Имеет налоговую задолженность на сумму 30 15 046,59 тенге Имеет запрет на регистрационную деятельность, постановление от 03.09.2015 г. Первый руководитель ― Голованов Алексей Владимирович Учредители ― Компания «Boreales Group Incorporated» ТОО «Далел-2020». Зарегистрировано в августе 2011 года в Семее, признано бездействующим с апреля 2022 Налоговые отчисления с 2015 года ― 1,2 млн тенге Вид деятельности ― оптовая торговля ломом и отходами черных и цветных металлов Имеет исполнительное производство на сумму 5 111 463 тенге Первый руководитель ― Тулебаев Алихан Ермекулы Учредители ― Компания Alliance Reserve GmbH (компания с одноименным названием занимается брокерскими услугами на рынке блокчейна) ТОО «ВикоСтар». Зарегистрировано в сентябре 2011 года в Павлодаре Налоговые отчисления с 2015 года ― 8 648 812,34 тенге Вид деятельности ― аренда строительных машин и оборудования Первый руководитель: Сумин Олег Сергеевич Учредитель: ТОО «TemirPromSnab» (учредитель и руководитель ― Сумина Светлана Сергеевна, ТОО зарегистрировано в августе 2020 года в Павлодаре, налоговые отчисления ― 178 160,15 тенге. Прочая транспортно-экспедиционная деятельность) АО «Казвторчермет». Зарегистрировано в марте 1994 года в Алматы. Признано бездействующим в апреле 2023 года. До 1993-1994 годов ― Республиканское арендное производственное объединение «Вторчермет» преобразовано в Акционерное общество «Казвторчермет». До 1989 ― Казахское республиканское производственное объединение «Вторчермет». Налоговые отчисления с 2015 года ― 302 684 900,25 тенге. Вид деятельности ― переработка отходов и лома черных металлов; производство оружия и боеприпасов; переработка отходов и лома цветных металлов; оптовая торговля ломом и отходами черных и цветных металлов. Имеет меры АРРФР: от 21.11.2016 ― за невыполнение обязанности по раскрытию информации о своей деятельности согласно п. 2-2 ст. 79 Закона РК «Об акционерных обществах», от 05.11.2015 ― за невыполнение субъектами рынка ценных бумаг обязанности по раскрытию информации в порядке и на условиях, определяемых законодательством РК. Является участником 251 судебного разбирательства. Является ответчиком по 125 исполнительным производствам на общую сумму 113 812 800 290,45 тенге. Имеет налоговую задолженность на сумму 494 421 222 тенге. Имеет 43 запрета на регистрационную деятельность. Определением специализированного межрайонного экономического суда г.Алматы от 24.02.2023 г. возбуждено производство о банкротстве АО «Казвторчермет», БИН 940340000828. Первый руководитель: до декабря 2021 года ― Якунин Олег Васильевич, в настоящее время ― Скокова Оксана Борисовна. С 2004 по 2009 год руководил АО Мамедов Гурбан Абасович. С 2009 по 2013 год единственным акционером было ТОО «Павлодарский вторчермет», учредителями которого являются Мамедов Гурбан Абасович и Ахметов Талгат Даниялович. По данным на декабрь 2021 года в АО входит 53 акционера. Якунина Ирина Петровна (вероятно, жена Якунина О.В.) ― учредитель Объединения индивидуальных предпринимателей и юридических лиц в форме Ассоциации «Саморегулируемая организация ― Союз промышленников вторичной металлургии Казахстана» (руководитель ― Дворецкий Владимир Яковлевич, второй учредитель ― ТОО «ТД Дана Дос»). Согласно финансовой отчетности за 2017 год, учредителю компаний-акционеров в 2016 году выдан беспроцентный займ на сумму 1,2 млрд тенге. Это компании ― ТОО «Азия Капитал Инвест», ТОО «Арыстан Капитал Групп», ТОО «Ресурс МетПром», ТОО «Темiр Финанс». Учредителем является Власова Любовь Дмитриевна. Кроме того, Власова Л.Д. является учредителем следующих компаний: ТОО «Арыстан Капитал Групп» ― зарегистрировано в августе 2011 года в Астане. Информация о налоговых отчислениях отсутствует. Вид деятельности ― оптовая торговля широким ассортиментом товаров без какой-либо конкретизации. Руководитель ― Фалеев Сергей Викторович ― является ответчиком/должником по исполнительному производству на сумму 22 683 827 259,14 тенге, взыскатель ― АО «Bereke Bank». ТОО «ХолдингАльянсГрупп» ― зарегистрировано в июне 2006 года в Караганде. Занимается арендой и управлением собственной недвижимостью. Информация по налоговым отчислениям отсутствует. ТОО «Tulpar Rent Company» ― зарегистрировано в октябре 2017 года. Налоговые отчисления ― 61,4 млн тенге. Занимается арендой и управлением собственной недвижимостью. Руководит компанией Власов Олег Владимирович, который, по данным из СМИ, также является и реальным руководителем АО «Казвторчермет». ТОО является ответчиком/должником по трем исполнительным производствам на общую сумму 53 250 539 534,01 тенге, взыскатели ― Евразийский банк и Bereke Bank. Имеет запрет на регистрационные действия и совершение нотариальных действий, обременения на долю учредителя, арест на банковские счета. Сам Власов является ответчиком/должником по исполнительным производствам на общую сумму 369 925 331 609,27 тенге. Другая компания, входящая в состав учредителей ТОО, ― ТОО «Торговый дом Тулпар-2010» (учредитель ― Власова Л.Д.) имеет задолженность по исполнительным производствам на сумму 1,9 млрд тенге и налоговую задолженность на сумму 48 902 583,35 тенге. ТОО «Темiр Финанс» ― зарегистрировано в августе 2011 года в Астане. Данные о налоговых отчислениях отсутствуют. Имеет запрет на регистрационные действия с 2018 года. ТОО «Недвижимость 729» ― зарегистрировано в Астане в июне 2003 года. Налоговые отчисления с 2015 года ― 1,9 млн тенге. Занимается посредническими услугами при купле-продаже и сдаче внаем жилья и другого недвижимого имущества непроизводственного назначения. Руководитель ― Фалеев С.В. ТОО является ответчиком/должником по исполнительному производству на сумму 10 522 885 015,73 тене, взыскатель ― Евразийский банк. Имеет запрет на регистрационные действия и совершение нотариальных действий, обременения на долю учредителя, арест на банковские счета. Власов Олег Владимирович находится в неформальном черном списке работодателей. По информации комментаторов, «Казвторчермет» достался ему в наследство от отца, который был хорошо знаком с представителями советской номенклатуры. Например, Сергеем Терещенко. При их поддержке Власов-младший развивал свой бизнес. От имени АО «Казвторчермет» приемом металлолома занимается некий Виталий Дворецкий ― объявления размещены в соцсети вКонтакте (еще тут) и на платформах salexy и avizinfo. Однако, вернемся к утильсбору. Очевидно, что введение этого механизма ударило по карману представителей широкого круга предпринимателей. Кроме того, приказом министра промышленности и строительства от 23 апреля 2024 года еще на полгода продлили запрет на вывоз с территории Казахстана отходов и лома цветных черных металлов. Данные меры вводятся для увеличения загрузки отечественных предприятий, испытывающих дефицит в ломе, и борьбы с нелегальным оборотом лома. Аффилированные с Дворецким ТОО пребывают в состоянии стабильного финансового коллапса. Все эти факторы вынуждают Владимира Дворецкого не просто быть причастным к кампании против утильсбора, но и активно работать говорящей головой. Былые заслуги меркнут на фоне имеющихся финансовых сложностей так, что бывший член правительственной комиссии «Нур Отана» не брезгует даже грязными методами. Лазута Руслан Общая информация Лазута Руслан Викторович родился 19 марта 1970 года. Окончил юридический факультет КарГУ им. Букетова. Правовед. Работал в прокуратуре Караганды, Карагандинской области, затем Ленинградской области (РФ). Называет себя практикующим с 2001 года адвокатом. С 2012-го — руководитель ОО «ОСА». Своим достижением считает выступление на концерте группы «Бутырка» в Санкт-Петербурге. Главный защитник автомобилистов Казахстана? Важный момент: Руслан Лазута — гражданин России, но это не мешает ему «учить жизни» казахстанских полицейских. Более того, даже покинув пределы Казахстана, общественник продолжает «следить за порядком» в РК. К слову, российский гражданин в настоящее время скрывается от казахстанского правосудия в Украине. В 2013 году в интервью костанайской «Нашей газете» Лазута рассказывал, что Общественное объединение «ОСА» («Общество Содействия Автомобилистам»), центральный орган управления которого расположен в Караганде, было создано в 2011 году. Всего за полтора года организация, отстаивающая права водителей, стала известна не только в Карагандинской области, но и по всей стране. За это время на Ютюбе участниками ОО «ОСА» было выложено более 800 роликов, на которых фиксировались незаконные действия инспекторов дорожной полиции по отношению к водителям. «В 2010 году на Youtube появился мой самый популярный ролик с инспектором Кымбатом Курмановым. При выезде из Темиртау у нас произошел конфликт. Юридически я нарушил ПДД — не включил дальний свет. Я это не оспаривал, но просил ограничиться предупреждением, а не штрафом. Есть такая норма в Административном кодексе. Выписывается протокол о предупреждении. Немногие водители об этом знают, а инспекторы практически не применяют. В итоге я отстоял свои права в рамках закона, несмотря на нарушение», — вспоминал Лазута. И действительно, его канал был очень популярным. Настолько, что интернет-журнал «Новый репортер» и Internews Network в Казахстане вручили Лазуте в 2011 году премию «Like года». «За год с лишним он сделал „героями“ сети десятки сотрудников дорожной полиции и нашел в интернете сотни единомышленников. К нему стали обращаться с просьбами объяснить, что делать водителям, если дорожные полицейские пытаются вымогать взятку. Тогда Руслан решил, что пора из онлайна переходить в оффлайн. И создал общество содействия автомобилистам. Сокращенно „ОСА“. Логотип этого автообщественного движения — добрая, милая оса, но посмотришь видеоролики, и сразу понятно — добрая оса может очень больно жалить. Руслан призывает автолюбителей не бояться отстаивать свои права, только тогда, говорит он, сотрудники дорожной полиции начнут уважать нас. Движение, кстати, нашло отклик в Шымкенте. В ноябре там должны были открыть филиал ОСА», — говорилось на сайте «Нового репортера». Но восторги в отношении Руслана Лазуты длились не очень долго. В мае 2015 года у него произошел конфликт с одним из единомышленников — Жаном Ботановым. Как рассказывал сам Ботанов, 26 мая 2015 года Лазута написал о нем весьма «нелестное послание». Причина была банальна — Лазуту разоблачили. Оказалось, что в брошюрах, которые якобы разработало ОО «ОСА», содержалась информация, полностью скопированная с одного из казахстанских ресурсов. Однако Лазута, сплагиатив текст, продавал книжечки, как свое собственное творение. Более того, Ботанов, решив нести информацию в массы, устроил конкурс в соцсетях и на кон поставил эти самые брошюры. Для Лазуты это оказалось последней каплей. Началась жесткая травля Ботанова в социальных сетях. «Конечно мне было неприятно, когда Лазута написал, что из-за меня у него одни проблемы. Наверное, он забыл, что он сам пригласил меня в общество говоря: „Жан! Вот именно такие молодые, храбрые и грамотные люди нам нужны! А то наши люди все трусоваты…“ Я ему верил, считал своим соратником. Пер за него и его ОО „ОСА“ как паровоз! Но с приходом популярности Лазута стал заигрывать с представителями властных структур и от меня ему надо было демонстративно избавиться. Проглотив обиду, я не стал вставать в позу и удалил пост с акцией по бесплатной раздаче брошюрок ОСА. А чтобы „славное имя Руслана Викторовича“ не дискредитировалось нашей группой я переименовал ее в „Общественный Союз Автомобилистов“. После чего я был благополучно добавлен в black list Лазуты», — вспоминал Ботанов. Так у Руслана Лазуты появилась еще одна претензия к Жану Ботанову — из-за аббревиатуры, один в один похожей на название его ОО. Буллинг усилился. Не корысти ради… Впрочем, Ботанов очень скоро раскрыл всю правду о деятельности ОО «ОСА» и его предводителе. Он рассказал, что Лазута критиковал все мероприятия гражданских активистов, которые, кстати, и принесли Лазуте известность. А всех тех, кто не оплатил денежные взносы за членские билеты Лазуте он объявил провокаторами, мошенниками и диванными юристами. Поведал Ботанов и о том, что без официального разрешения от Руслана Викторовича активистам строго настрого запрещено проявлять гражданскую активность и самостоятельного ходить в рейды. «Изначально Лазута придерживался грязных методов. Вместо того, чтобы каждый ролик подкрепить жалобой в прокуратуру, УСБ и тд, он придумывал громкие название для своих роликов такого типа: „Дебилы плодятся с геометрической прогрессией, два клоуна, шакалы, невменяемая обезьяна, тупой и МЕГАтупой, упыри, мусора, отморозки, бестолочи, кретины и тд“ Это типичное название видео роликов с участием полицейских размещенного на канале Лазуты», — писал Жан Ботанов. К слову, на хабальскую манеру подачи информации обращал внимание не только Ботанов. Так, на сайте Электронного правительства можно найти обращение следующего содержания: «Прошу провести расследование и дать правовую оценку информационным материалам в СМИ «Безмозглого мусора «опетушили». ГАИ ДПС». Данный материал был видео изменен размещен на YouTube канале Лазутой Р. В. Так же Лазута Р. В. умышленно собирает комментарии нацеленные на разжигании розни и распространение недостоверной информации (дословно): «Свинья. По по работе говорит. А людям так можно или только у него корона? «, «Ибите друг друга жопу дорогие мусора», «ебать они все токие толстые и воняют как их берут на роботу задницы котают сутра до вечера бездори «, «Пиздец он долбоеб!!! Я говорит по работе еду, и че блядь?! если ты по работе едишь для тебя законы другие?! Тупица!!! «и тд. Эти и другие незаконные материалы умышленно аккумулируются и приукрашиваются, создавая негативную агрессивную установку для общества со стороны Лазуты Р. В. в сторону представителей власти Республики Казахстан. Лазута Р. В. сеит среди юридически неграмотных слоев населения, недостоверную информацию, которая в негативно влияет на добрососетскую дружескую атмосферу в обществе. Замечу, что с момента подачи моих обращений по факту «оскорблений представителей власти» Лазута Р. В. начал удалять оскорбительные названия, с целью скрыть следы преступления, что является отягчающим обстоятельством (доказательства в виде снимков экрана прилагаются)». Как писал в своих «мемуарах» Ботанов, «до 2011 года о существовании Лазуты Руслана даже Google не знал». Через полгода После получения паспорта гражданина РФ в 2011 году Лазута регистрирует ОО «ОСА» в городе Караганде. Ботанов отмечал, что с 2001 года Лазута Руслан якобы является практикующим адвокатом, но при этом никаких отметок о наличии адвокатской лицензии найти не удалось. «До 2012 года своим единственным достижением Лазута считал спетый „блатняк“ на концерте „Бутырки“. Ну тут, конечно, не поспоришь, для кого-то и петь „тюремную музыку“ достижение всей жизни», — писал Ботанов. «Общественное Объединение „Общество Содействия Автомобилистам“ взгляд изнутри. Если кто-то из Вас думает, что ОО „ОСА“ Лазуты представляет из себя мощную организацию с множеством представителей по всему Казахстану — я Вас разочарую. Нет никаких юристов, ни какого call-цента, ни операторов, ни видеомонтажа, да и никаких каналов влияния. Сам офис Лазуты больше напоминает притон, а юридическим адресом ОО „ОСА“ является квартира отца Лазуты. Советская мебель, отсутствие ремонта еще со времен Сталина, какой-то бардак под ногами — это и был офис Лазуты в 2014 году. Любое общение с Лазутой сопровождалось нытьем о постоянной нехватке денег и о том, как он много вкладывает своих личных денег и сил в ОО „ОСА“. На самом деле содержание домена и хостинга для oo-osa.org не превышает и $ 100 в год. (Это около 1500 тенге в месяц). Аккаунт на YouTube и вовсе предоставляется бесплатно. Более того, это даже не расходная часть, а доходная, так как сайт и YouTube хорошо монетизируется на уникальных материалах активистов», — рассказывал Жан Ботанов. По словам Ботанова, «наивные люди несли к нему (Лазуте — прим.), кто занавески, кто канцелярию, кто стулья, кто кресла». При том, что Лазута зарабатывал хорошие деньги от рекламы на сайте и Ютюб, и это без учета членских взносов. «В штате ОО „ОСА“ никогда никто не состоял! Лазута никогда не был ничьим представителем в суде, так как попросту не имел таких полномочий и лицензии. Получить однотипную консультацию типа: „заблокируйте дверь, откройте окно на 10 см, спросите причину остановки и т. д.“ — вот все на что могли рассчитывать участники ОСА. Как что случись серьезное люди бежали нанимать адвоката, так как Лазута дальше чем разместить ролик на YouTube ничего сделать не мог. Если видеоролик был резонансным, то конечно же полиция и прокуратура принимала меры, и тут вовсе не заслуга Лазуты! Это заслуга самого материала, а не канала Лазуты на YouTube. Наглядный пример можно проследить в деле избиения Жумагалова Алиби когда одно видео наделало столько шума», — уверен Ботанов. Бывший соратник Лазуты объяснял, что тот брался только за резонансные материалы, где невозможно двоякое трактование, остальные же участники «шли лесом». То, что автор резонансного материала никакого отношения к ОСА не имел, было уже не важно. При этом результат не был самой целью. На многие материалы даже не были написаны жалобы в госорганы. Для Лазуты главное было сделать вид активной деятельности, засветиться в СМИ, «натянув на себя маску патриота и неумолимого борца с коррупцией». Если дело оканчивалось положительно, то Лазута приписывал это на свой счет. Свое бездействие в остальных случаях Лазута не афишировал. И еще один важный момент: все расчетные операции Объединения велись через личную банковскую карту, оформленную на имя Лазуты, а через счет ОО «ОСА». Егго в принципе не было, как и кассового аппарата. Никто из тех, кто платил взносы (4 МРП) за членство в ОО «ОСА», не проходил регистрацию в органах юстиции. Само Объединение являлось региональной некоммерческой организацией, и его деятельность должна была вестись только в Карагандинской области. Ни о каких филиалах к примеру в Шымкенте речи быть не могло. Все деньги ОО шли на карманные расходы Лазуты. «Мошенник ли Лазута Руслан Викторович? Для меня он бесспорно таким является! Борец ли он с системой – скорее он порождение системы! Отчаявшиеся люди, коим в определенной степени являюсь и я, попадают в руки подобных проходимцев в надежде вырваться из паутин коррупцированной системы. Но люди снова становятся заложниками еще более изощренных проделок этой системы. Оказывается, что Ваш "спаситель" всего лишь мошенник, доедающий перемолотый материал после пира коррупционеров», – писал Ботанов. Объявлен в розыск В сентябре 2020 года стало известно, что в Караганде начато расследование по нескольким статьям уголовного кодекса в Руслана Лазуты. Как сообщил один из заявителей, бывший руководитель филиала «ОСА» в Шымкенте Денис Шевченко, «в отношении Лазуты расследуется дело по ч. 4 п. 2 ст. 274 УК РК «Распространение заведомо ложной информации». Другое уголовное дело было заведено по ст. 378 УК — «Оскорбление представителя власти». Третье дело открыли по заявлению от Дениса Шевченко. «Мне звонил следователь, в данный момент подготавливает протокол допроса. Я по своему заявлению о мошенничестве пока прохожу в качестве свидетеля. Возможно, потом переведут в статус потерпевшего, но это уже будет решать следствие. Я ранее написал в отношении Лазуты заявление в полицию Караганды, но никаких мер не принималось. Все это связано с моей деятельностью в филиале ОО „ОСА“: по задолженности по заработной плате и незаконному увольнению мне пришлось обращаться в Управление по инспекции труда Карагандинской области, где в итоге на ОО „ОСА“ было наложено два административных штрафа в размере 319 850 тенге», — рассказывал Денис Шевченко. Однако штрафы так и не были не уплачены, и Шевченко пришлось обратиться в суд, «где представитель ОО „ОСА“ наглым образом предоставлял недостоверные сведения о том, что приказ об увольнении и расторжении трудового договора был мной подделан, чтобы взыскать зарплату, что является ложью, так как приказ был мной получен по почте из Караганды». По словам Шевченко, Лазута представляется заместителем председателя и инициатором создания ОО, но это не так. Истинный руководитель «ОСА» — житель поселка имени Мустафина в Карагандинской области, «баптист из церкви». При этом Шевченко предполагает, что, возможно, это номинальный руководитель, но сам Лазута по закону не может быть учредителем и руководителем объединения, «потому что у него нет гражданства Казахстана». Тогда же, в сентябре 2020-го, стало известно, что Руслан Викторович Лазута объявлен в розыск. В октябре Лазута рассказал на своем канале в YouTube, что покинул Казахстан. Он заявил, что уехал в Украину на «лечение», но так сложились обстоятельства, что он «остается». Блогер заявил, что мог бы помочь «своим личным опытом» тем казахстанцам, кто хотел бы «переехать в Украину или Канаду». Но, судя по всему, обращаются за советом к Лазуте редко, иначе как еще объяснить его не проходящий интерес к событиям в Казахстане? Так, в марте он опубликовал на своей странице в соцсетях снимок полицейских из Семея, отдыхающих в сауне. «Полицейские банды Семея — 3 Всем привет! Если раньше у полицейских банд Антибиотика г. Семей прослеживался всего лишь незначительный тренд всем отделом бухать, обжираться, ну и конечно же делать селфи в голом виде в крывшевавших ими же этих саунах, то теперь это стало неотъемлемой частью их работы и досуга… Знакомьтесь с очередной полицейской бандой из г. Семей… На фото практически весь личный состав отдела миграционной полиции г. Семей», — подписал фотографию Лазута. Не осталось без его внимание и начало в Казахстане массовой вакцинации. Лазута прокомментировал его в своем традиционном стиле — а-ля выходец из трущоб: «Читаю новостную ленту и охуев@ю от глупостей казалось бы взрослых людей, радостно вещающих всему миру о поставленном укольчике, а затем бурно обсуждающих эту „уникальную“ новость среди „своих“… Еб@нутые что ли? Да всем пох*уй вкололи вы себе какую-то дрянь или нет! А все ваши тупые обсуждения и вопросы друг другу о симптомах после укольчика говорят лишь об одном, что вы не уверены ни в себе, ни в той дряни, которую вкололи себе и откровенно ссыте за свою жизнь». Остается только порадоваться за Украину, в которой теперь и проживает самый интеллигентный из всех общественников СНГ. Садырбаев Алмасбек Общая информация Садырбаев Алмасбек Жумабекович ― председатель правления Agroholding QAZYNA, председатель Республиканской палаты овец мясного направления пород Гемпшир, Суффолк и мясного Мериноса и Национальной ассоциации овцеводов Казахстана «Shopan-ata». Женат, воспитывает двоих детей. Алмасбек Садырбаев родился в городе Талдыкоргане Алматинской области. Закончил Центрально-Азиатский университет по специальности «Экономика». Карьеру начал с должности начальника отдела государственных закупок Алматинского управления координации занятости и социальных программ. Правда, практически сразу же ее и закончил, подавшись в агробизнес. Холдинг ― так себе Во многих СМИ Алмасбека Садырбаева представляют как председателя правления СПК «Agro-Holding «Qazyna». Казалось бы, и должность звучит впечатляюще, и слово «холдинг» как бы подразумевает… Но ― нет. Фактически, по данным из открытых источников, агрохолдинг «Qazyna» с 2017 года выплатил всего 3 577 010,45 тенге налогов. Скромно ― не то слово. Между тем, на ресурсе ElDala.kz говорится, что агрохолдинг «Qazyna» — это племенное хозяйство, которое занимается разведением высокопородного КРС и МРС мясного направления. Кооперативы агрохолдинга расположены в 9 областях Казахстана. В состав агрохолдинга входят 6 ,8 тыс. крестьянских хозяйств, а в 2020 году общее количество овец в кооперативах холдинга составило якобы 270 тыс. голов. Кроме того, в составе агрохолдинга «Qazyna» действует научно-образовательный центр. После таких серьезных заявок ElDala выливает ушат холодной воды в виде оценочной годовой выручки, которая составляет всего 23,3 млн тенге. Но у Садырбаева есть еще и объединение ИП и ЮЛ «Национальная ассоциация животноводов Казахстана Shopan Ata», зарегистрированное в июле 2019 года. Правда, и тут налогов с 2020 года уплачено всего 934 765,5 тенге. Однако Алмасбек Садырбаев упорный человек, и в декабре 2022 года был создан ОФ «Фонд поддержки гражданской и общественной деятельности Садырбай Алмазбек Жұмабекұлы». Там вообще нет никакой информации про налоги, как, впрочем, и о деятельности в целом. Зато в сентябре 2023 года Садырбаев создал еще одну организацию ― РОО «Национальное Агро-Движение «Шаңырақ». С начала 2024 года она выплатила аж 217 128 тенге налогов. А еще в ней много учредителей: Мейрқанұлы Жақып; Садырбай Алмазбек Жұмабекұлы; Бактыбаев Алипбек Аширович; Калтаев Данияр Кунантаевич; Байкенов Талгат Сеилханович; Сайдахметов Куаныш Толегенович; Оразақынов Серікболсын Оразбайұлы; Сабырбек Олжас Өмірұзақұлы; Абдулов Бахадур Адилжанович; Икрамов Даулет Кабдрашитович; Жантасова Асель Тлеубаевна; Сыдыков Мурат Сейдаханович. Уж не махинатор ли ты часом? Гораздо больший интерес вызывает ОЮЛ «Ассоциация сельскохозяйственных производственных кооперативов РК», где Садырбаева кем только не называли, и все ― сплошь начальником. Зарегистрировано объединение в августе 2018 года в городе Талдыкоргане. С 2019 года выплатило 2 115 082,73 тенге налогов. Официально первым руководителем Ассоциации СПК числится Джасенов Нуркен Фатыханович, Среди учредителей: СПК Beskol-agro; СПК Қабанбай-агро; СПК Tabys-Qazyna; СПК Sandy′gas′ Qazyna; СПК АМАЛИЯ. Нуркен Джасенов является ответчиком по исполнительному производству на сумму 5 693 840 тенге, включен в реестр должников, временно ограниченных на выезд из РК. СПК «Beskol-agro» и СПК «Амалия» являются ответчиками по исполнительным производствам на общую сумму 41 313 850 тенге. Включены в реестр должников, временно ограниченных на выезд из РК. В мае 2022 года Алмасбек Садырбаев в подкасте YouTube-каналу Erbolat Muhamedjan сделал ряд громких заявлений о Мухтаре Тайжане. В частности, он обвинил последнего в связи с сыном Дариги Назарбаевой Нурали Алиевым. Садырбаев заявил, что Мухтар Тайжан представляет интересы Нурали Алиева. «Уважаемые зрители, все разговоры о космониторинге, о субсидиях — все это вопросы денег, проблема денег граждан, которые поднимают эти темы. Однако, когда дело доходит до основ, даже когда речь идет о продвигаемой Мухтаром Субсидии.кз, мы снова наталкиваемся на семью, на сына Дариги Назарбаевой — Нурали Алиева. Здесь прямой заказчик, который создает всю ситуацию, Транстелеком, Нурали Алиев. Поэтому Qoldau.kz получает беспрецедентные вещи. Их орудие — Мухтар Тайжан», — сказал он. В доказательство своих обвинений Садырбаев напомнил о недавней поездке Тайжана в ОАЭ. Однако по словам самого Тайжана, в Дубае он отдыхал со своей семьей и никаких встреч с Алиевым не проводил. Кроме того, Тайжан выступил со встречными обвинениями в адрес Садырбаева. По его словам, последний является «человеком Тимура Кулибаева», поскольку оба придерживаются схожей позиции касательно единого аграрного налога. «Кто был против единого аграрного налога? НПП "Атамекен" был против, поскольку НПП защищает интересы крупных олигархов. Но кто работает в НПП? Алмасбек работает. Кто был членом кулибаевской партии? Алмасбек или я? Алмасбек. Я считаю, что он человек Кулибаева. В основе всего стоят Абылай и Тимур, я думаю», — объяснил Тайжан. А еще Тайжан обвинил Садырбаева в махинациях. И действительно, в июне 2022 года СМИ сообщили, что прокуратура Алматинской области выявила схему с субсидиями на развитие племенного животноводства, которую разработал кооператив «Beskol-agro». Суд первой инстанции отказал в удовлетворении иска управления сельского хозяйства. Алматинский областной суд не согласился с решением предыдущего суда и обязал селекционеров вернуть госсубсидии. «Прокуратура Алматинской области провела проверку законности использования бюджетных денег, которые выделили на развитие агропромышленного комплекса в 2017–2021 годах. Тут и выяснились интересные подробности. Так, в октябре 2020 года руководство Beskol-agro подало заявку на получение государственных субсидий. По контракту оно были обязано сохранять маточное поголовье мелкого рогатого скота, но куда-то дели около восьми тысяч овец. Их просто сняли с учёта по неизвестным причинам. Тогда директором была Эльмира Толеуова, а учредителями сельскохозяйственного производственного кооператива выступали три человека: Эльмира Толеуова, Алия Болатхан и Олжас Сабырбек», ― писали СМИ. После начала прокурорской проверки в Beskol-agro поменялся директор и дважды изменились учредители. Новым руководителем стал Советбек Тажиев. Он же вошел и в список владельцев вместо Эльмиры Толеуовой. А вместо Алии Болатхан пришел Бауыржан Арипжанов. 2 июня 2021 года Beskol-agro попросили вернуть 19,8 млн тенге субсидий из расчета 2500 тенге за одну овцу. Однако руководство кооператива ответили, что «животные на месте» и состоят в электронной базе «Идентификации сельскохозяйственных животных». Чтобы разобраться в этом деле, руководство Управления сельского хозяйства Алматинской области обратилось с иском в суд, но в межрайонном экономическом суде региона сотрудникам акимата не повезло. Поэтому прокурор подал апелляцию, чтобы иск удовлетворили. Надзорный орган объяснил ходатайство тем, что овцы числятся за Beskol-agro лишь формально. 3 мая 2022 года состоялось заседание судебной коллегии по гражданским делам Алматинского областного суда. «В августе 2021 года 7066 голов овец возвращены владельцам, 384 головы овец проданы третьим лицам, 102 овцы вовсе не зарегистрированы в базе данных, ответчиком какие-либо селекционные и племенные работы не производились», ― указывается в определении суда. Члены судебной коллегии еще раз рассмотрели документы, которые предоставили стороны, и заслушали пояснения владельцев тех самых овец. Суд не обнаружил доказательств, что Beskol-agro действительно занимался селекционными и племенными работами, а также не нашел подтверждения сбою в программном обеспечении электронной базы «Идентификация сельскохозяйственных животных» и удовлетворил иск Управления сельского хозяйства Алматинской области. «Обязать сельскохозяйственный производственный кооператив «Beskol-agro» в пользу государственного учреждения «Управление сельского хозяйства Алматинской области» возвратить необоснованно полученные субсидии в сумме 19 895 000 тенге», ― постановил суд. Кроме того, руководство кооператива обязано было оплатить в доход бюджета 596 850 тенге. В октябре 2022 года Алмасбек Садырбаев заявил о преследовании со стороны властей. По его словам, неизвестные хотели задержать его в Кызылорде и увезти в Туркестан. Попытка задержания закончилась неудачей и применением силы. Сотрудники не смогли предъявить документы для задержания. Срок за драку Но нужно быть объективными: Алмасбек Садырбаев ― крайне нестабильный гражданин. Это только на первый взгляд он честен, полон благородных принципов и прочей романтической ерунды. Однако, этот светлый человек имеет уголовный срок. В сентябре 2017 года бывшего советника акима города Талдыкоргана Алмасбека Садырбаева талдыкорганский городской суд приговорил к одному году лишения свободы. Он был признан виновным в совершении уголовного правонарушения по статье «применение насилия в отношении представителя власти». Осужденного взяли под стражу в зале суда. В июне Алмасбек Садырбаев устроил драку с первым замакима города Аскаром Тутубаевым. Как Садырбаев сам рассказал на своей странице в соцсети, драка приключилась после того, как чиновник отказался подписывать документы, необходимые фермеру для получения немалых госсубсидий. «Его (Тутубаева ― прим.) подчиненные скручивали мои руки назад, и в этот момент этот пилигрим наносил мне удары и убегал. Разъяренный я скидывал его помощников и тогда ему тоже доставалось. Затем меня снова останавливали и скручивали его сотрудники и он снова, как шакал, наносил удары в меня со скрученными руками. И в какой-то момент, я вспомнил про свой Ораза, взял себя в руки. И уехал домой», ― писал Садырбаев. Сам Тутубаев высказал другую версию: «Я не назначал ему встречу. В акимат он попал обманным путем: якобы пришел к руководителю маслихата, но пошел, минуя его кабинет, прямиком ко мне. Зашел без приглашения. У меня в это время двое сотрудников сидели — мой заместитель и замначальника управления экономики. Они были свидетелями того, что произошло. Он дал мне бумаги и потребовал их подписать. Я ему говорю: я же тебе уже их подписывал. Он ответил, что якобы там были какие-то ошибки, он их исправил и надо заново поставить автограф. Я стал смотреть документы. Нашел несоответствия с первоначальным вариантом: деньги, которые должны были быть направлены в компанию в Талдыкоргане, почему-то уже предназначались для компании в Шымкенте. Это почти 8 млн тенге! Я ему объяснил, что надо сначала изучить все изменения, прежде чем подписывать. А он стал кричать на меня матом, а потом набросился с кулаками! Хорошо, я успел увернуться от его удара ― он задел меня по касательной. А если бы попал, как планировал, то глаз бы выбил!.. Мы же бывшие коллеги, друг друга знали, поэтому я попросту не ожидал такого развития событий. На шум прибежали другие сотрудники акимата и стали нас разнимать. Кто-то вызвал охрану». По словам замакима, буяна попытались вывести из здания, но он сопротивлялся. Садырбаев покинул акимат только после того, как ему пригрозили применением табельного оружия. А через некоторое время прибыл вызванный охраной наряд полиции. В ходе следствия версия Тутубаева подтвердилась. Местные СМИ писали, что инцидент в кабинете замакима Талдыкоргана далеко не первый случай рукоприкладства бывшего советника. Тремя годами ранее от его рук пострадала 75-летняя Марфуга Мухаметкалиева, за что Садырбаева привлекли к административной ответственности, оштрафовав на 5 МРП (9260 тенге). Позже за оскорбление Орынбасар Калиевой в здании налогового управления Аксуского района области чиновник был подвергнут штрафу уже на 19 820 тенге. В июне 2016 года Алмасбек Садырбаев на кулаках выяснял отношения с главным архитектором Талдыкоргана Асланом Нурмухамбетовым, затем сцепился с начальником управления автодорог Талдыкоргана. После драки в акимате по обращению первого заместителя акима Талдыкоргана Аскара Тутубаева была проведена проверка налоговыми органами. Как следовало из документа налоговиков, Садырбаев был зарегистрирован в качестве индивидуального предпринимателя в январе 2003 года и снят с учета как ИП в феврале того же года. «По состоянию на 28 июня 2017 года Садырбаев Алмас Жумабекович не является индивидуальным предпринимателем, в связи с этим отсутствуют уплаченные налоги в бюджет в качестве индивидуального предпринимателя», ― говорилось в документе за подписью исполняющего обязанности руководителя управления государственных доходов по Талдыкоргану Анарбека Сеитова. Таким образом, Садырбаев оказался вовсе не бизнесменом. Кто же тогда этот блогер-овцевод? Примеры методических материалов Текст контр-петиции За развитие казахстанского автопрома и против отмены утильсбора Мы, нижеподписавшиеся граждане Казахстана, выступаем за активное развитие и поддержку местного производства в нашей стране. Десятки тысяч казахстанцев работают на производствах, созданных инвесторами. За каждым из таких работников — семья, дети. Это значит, что как минимум 200 тысяч человек сегодня зависят от того, как будет развиваться отечественный автопром. И это — не считая сопутствующих производств и предприятий поддерживающей инфраструктуры. Однако в последние несколько месяцев мы видим, как определенная группа лиц активно выступает за отмену утильсбора и первичной регистрации автотранспорта и сельхозтехники. При этом простой народ, занятый в автопроизводстве, понимает, что отмена утильсбора поставит под удар целую отрасль промышленности. В своих посланиях президент Казахстана постоянно говорит о привлечении новых инвесторов, о локализации производств, и в стране для этого создаются все условия. Благодаря таким проектам не просто создаются рабочие места — появляются долгосрочные перспективы у конкретного сотрудника, его семьи, города, в котором он живет, и всего Казахстана в целом. Мы много лет возмущались, что являемся лишь сырьевой страной и ничего не производим сами. И вот мы начали с малого, которое может перерасти со временем в полноценную машиностроительную отрасль. Мы сможем обеспечивать себя автомобилями, сельхозтехникой, комплектующими к ним. Разве такие перспективы могут не радовать? Но сейчас мы видим, что призывы отменить утильсбор набирают обороты и становятся все агрессивнее. Хотя до сих пор мы не услышали, а что же предлагают авторы этих требований взамен? Так и продолжать ввозить в страну старые авто? Так и продолжать покупать за миллионы импортную сельхозтехнику? Кому это выгодно? В петиции, которую запустили противники утильсбора, мы не увидели ответов на эти вопросы. Может, и сама петиция создавалась не для народа и подписывалась не народом? Те, кто стоит за требованием отменить утильсбор и постоянно критикует казахстанский автопром, рассчитывают, что созданная ими петиция поможет реализовать их планы. И тогда страну заполонит иностранная техника, а инвесторы, которые вложили огромные средства в свои производства, закроют проекты. В результате десятки тысяч работников останутся без средств к существованию. Или нам предлагают начать гонять подержанные машины из-за рубежа? Но не такого будущего мы хотим. Наша цель — стабильность и уверенность в завтрашнем дне. Мы обращаемся к Правительству РК с просьбой продолжить создавать благоприятные условия для роста отечественных предприятий и ориентироваться не на популистские лозунги, а на реальную пользу для простого народа. Подпишите эту петицию, если вы хотите видеть Казахстан процветающим и стабильным! Пакет методических рекомендаций для СМИ и спикеров Методические рекомендации по освещению ситуации с утилизационным сбором 1. Введение в проблематику 1.1 Хронология и анализ ситуации В 2014-2015 годах произошли важные события на автомобильном рынке. Например, вступил в силу новый Технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств», который ввел более жесткие требования по безопасности автомобилей. В 2014 году Казахстан вошел в ЕАЭС, и физические лица при импорте автомобилей из стран ЕАЭС больше не платят таможенную пошлину и НДС. Произошел валютный кризис, девальвация российского рубля вызвала массовый ввоз автомобилей из России, что сформировало отложенный спрос на ближайшие годы. В 2015 году Казахстан завершил переговоры о вступлении в ВТО, после чего таможенные пошлины на автомобили были снижены до 15% независимо от их возраста. Для защиты внутреннего рынка Россия в 2012 году и Беларусь в 2014 году ввели утилизационный сбор, с повышенной ставкой для б/у автомобилей. В том же году ЕАЭС принял решение об ужесточении требований к автопроизводителям в рамках промышленной сборки. Эти события подтолкнули Казахстан принять меры по защите внутреннего рынка, такие как введение утилизационного платежа и сбора за первичную регистрацию на б/у автомобили. Меры стали необходимой частью тарифной политики страны. С 1 января 2016 года в Казахстане применяется принцип расширенных обязательств производителей (импортеров) по утилизации отходов в отношении продукции, включенной в перечень, утверждаемый уполномоченным органом в области охраны окружающей среды. В случае отсутствия собственной переработки отходов, производители (импортеры) обязаны оплачивать утилизационный сбор оператору РОП. Изначально РОП распространялся на автотранспортные средства и их компоненты (шины, аккумуляторы, масла и др.), в последующем виды продукции постоянно пополнялись (упаковка, кабель и т. д.). С 23 декабря 2019 года приказом № 95 Министерство экологии РК внедрило утильсбор РОП на сельскохозяйственную технику. Осенью 2020 года заместитель премьер-министра РК Роман Скляр в своем ответе на депутатский запрос от 1 октября сообщил, что утилизационный сбор на сельскохозяйственную технику был введен с 23 декабря 2019 года как в отношении производителей самоходной сельскохозяйственной техники РК, так и импортеров из государств-членов ЕАЭС и третьих стран. Согласно данным Министерства индустрии и инфраструктурного развития, основной целью введения утилизационного сбора стало обновление устаревшего на 80% парка сельхозтехники, создание полноценной системы утилизации, а также стимулирование сдачи на утилизацию вышедшей из эксплуатации техники на территории РК. Вице-премьер уточнил, что на межведомственной комиссии по вопросам регулирования предпринимательской деятельности был одобрен проведенный МИИР анализ регуляторного воздействия, который предусматривает введение утилизационного сбора на все виды и марки тракторов, зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов. В Перечне товаров (продукции), на которую распространяется расширенные обязательства производителей, было предусмотрено изъятие, позволяющее не уплачивать утилизационный сбор некоторым иностранным компаниям, включенным в Комплексный план мероприятий по привлечению прямых иностранных и отечественных инвестиций (CLAAS, Lemken (Германия), John Deere, AGCO, Case New Holland, Green Plain (США) и др.). Указанное исключение было введено на основании ходатайства НПП «Атамекен», отраслевых ассоциаций и союзов при Министерстве сельского хозяйства, а также сельхозтоваропроизводителей, так как производимая в РК техника не отвечает по своим характеристикам и качеству импортным моделям, необходимым при больших посевных и уборочных площадях, высокой урожайности, производстве масличных и иных высокорентабельных культур. На заседании Совета Евразийской экономической комиссии от 21 февраля 2020 года Правительству РК было рекомендовано исключить данное изъятие с целью ликвидации дискриминационных мер производителей государств-членов ЕАЭ. Для этих целей приказом и.о. Министра экологии, геологии и природных ресурсов от 15 июня 2020 года соответствующее примечание было исключено. Скляр объяснил мажилисменам, что, согласно данным МИИР, введение утилизационного платежа на трактора и комбайны значительно повысило инвестиционную привлекательность отрасли сельхозмашиностроения. Только за 2019 год, учитывая ограниченность срока переходного периода, были заключены соглашения о промышленной сборке и внедрено производство высокопроизводительной техники ведущих мировых брендов: тракторы – Case IH Steiger, Magnum, New Holland T9, T8, Buhler Versatile HHT, Versatile 2375, Lovol 354, 604, 904/1304, Кировец К-700; комбайны – Case IH Axial Flow 4088 (5 класс, с роторным обмолотом), New Holland TC 5.90, ТС 5.80 (5 класс, с барабанным обмолотом), роторные интеллектуальные зерноуборочные комбайны TORUM 750, 785, ACROS 585, 550, VECTOR 450 Track, кормоуборочные комбайны RSM 1401, DON 680M. Было подписано соглашение о промышленной сборке техники немецкого бренда CLAAS на территории Казахстана. Крупные производители сельхозтехники из стран ЕАЭС успешно реализовали кооперационные проекты совместно с казахстанскими предприятиями. На тот момент казахстанский сектор сельхозмашиностроения был представлен такими предприятиями, как АО «Агромашхолдинг KZ» (комбайны «Essil», тракторы «Lovol», тракторы «Кировец» и пр.), ТОО «КЗ «Вектор» (комбайны «Vektor», комбайны «Acros» и пр.), ТОО «СемАЗ» (тракторы «Беларус»), ТОО «Композит Групп» (тракторы «Беларус»), АО «Петропавловский тракторный завод» (тракторы «К-744», «Батыр», посевные комплексы), ТОО «Костанайский тракторный завод» (тракторы «Кировец»), ТОО «Казахстанская агро инновационная корпорация» (тракторы «Белорус», тракторы «RSM», комбайны «ACROS» и пр.) и ТОО «Дон Map» (жатки). В своем выступлении на заседании Мажилиса Парламента 11 января 2022 года президент Токаев дал поручение принять меры по прекращению утилизационного сбора и распоряжения утилизационным сбором ТОО «Оператор РОП». В рамках исполнения данного поручения 18 января 2022 года Правительство РК приняло Постановление «О некоторых вопросах подведомственных организаций Министерства экологии, геологии и природных ресурсов РК». Оператором расширенных обязательств производителей (импортеров) была определена государственная организация в лице АО «Жасыл даму». Деятельность ТОО «Оператор РОП» в части администрирования утилизационного сбора и распоряжения соответствующими средствами была прекращена. 23 февраля 2022 года первый заместитель премьер-министра Казахстана Роман Скляр объявил новые размеры ставок утильсбора на авто- и сельхозтехнику. «Принято взвешенное решение снизить на 50% ставку на все виды автотранспорта и сельхозтехнику», ― сообщил Скляр. 1.2 Механизм реализации Составлен перечень продукции, в который вошли транспортные средства, каучуковые и резиновые изделия, аккумуляторы, нефте- и химпродукты. Они требуют дополнительных затрат на сбор, переработку, утилизацию, чтобы не наносить вред окружающей среде. Эти затраты призваны покрывать утилизационный сбор. Чаще всего утилизационный сбор взимается при ввозе в страну легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, самоходной сельскохозяйственной техники. Платить сбор должны: Производители или импортеры перед ввозом или выпуском техники. Физические лица при первичной постановке ввезенных машин на учет в госорганах. Освобождены от уплаты утилизационного сбора такие категории владельцев транспортных средств (ТС):· Зарегистрировавшие ТС до 26 января 2016 года. Новых ТС, которые уже стоят на регистрационном учете в РК. Если ввозимые в страну ТС по техническим характеристикам не относятся к категориям М1, М2. Утилизационный сбор платят до первичной постановки ТС на учет. Выполняет функции по этому сбору государственная компания «Жасыл Даму». Оплатить утилизационный сбор в Казахстане можно на официальном сайте «Жасыл Даму» в следующей последовательности: На сайте зайти в личный кабинет с помощью ЭЦП, затем в раздел «Заявки». Создать новую заявку, заполнив все требуемые поля. Прикрепить указанные необходимые документы об автомобиле. Подписать заявку и отправить менеджеру. Через 3 дня будет выдан счет для оплаты. После оплаты в личном кабинете получить соответствующий сертификат. Уплатить утилизационный сбор можно на сайте электронного правительства eGov.kz наряду с другими налогами и обязательными платежами. Для этого надо авторизоваться на сайте, перейти в раздел «Оплатить онлайн». Здесь заполнить заявку, внести необходимые данные (при этом ЭЦП не требуется) и оплатить. В личный кабинет придет чек об уплате сбора. Размеры различных утилизационных сборов рассчитываются по специальной методике, утвержденной Министерством экологии, геологии и природных ресурсов РК. Что касается транспортных средств, они для удобного расчета коэффициентов поделены на категории в зависимости от объема двигателя или массы ТС. Базовая ставка утилизационного сбора на все ТС установлена в размере 50 МРП. Сумма налога зависит от категории ТС. Для ее расчета базовую ставку (50 МРП) следует умножить на коэффициент, установленный для транспортного средства. С 14 мая 2022 года в методику внесены изменения, по которым коэффициенты утилизационного платежа в отношении автотранспортных средств и сельскохозяйственной техники уменьшены в 2 раза. Срок уплаты сбора не привязан к календарным датам или к дате ввоза автомобиля в страну. Его надо оплатить до первичной постановки на учет. Но в отношении самоходной сельскохозяйственной техники сбор должен быть оплачен не позднее 30 календарных дней с даты производства или ввоза. Постановлением Правительства РК от 18 июля 2022 года № 502 внесены изменения и дополнения в постановление Правительства РК от 25 октября 2021 года № 763 «Об утверждении Правил реализации расширенных обязательств производителей (импортеров)». Теперь утилизационный сбор оплачивают все импортеры при ввозе продукции, вне зависимости, будет она реализовываться или нет (п. 4 Правил). 1.3 Общие отраслевые данные За 11 месяцев 2023 года казахстанские автомобильные заводы произвели 136 909 единиц транспортных средств на сумму более 1,65 трлн тг. Это на 37,4% выше, чем за аналогичный период 2022 года. Основной объем производства пришелся на легковые автомобили – 124 491 единиц. Выпуск грузовиков по итогам 11 месяцев вырос на 21,7% ― 8201 единиц. Также в Казахстане выпущены 2621 автобус (+134%), 1056 прицепов и полуприцепов и 540 единиц прочей специализированной техники. На сегодняшний день в Казахстане функционируют 8 автопроизводителей, которые выпускают легковые и грузовые автомобили, а также спецтехнику и автобусы: ТОО «СарыаркаАвтоПром» (г. Костанай) ― завод по производству легковых, автобусов, грузовой и специальной техники брендов CHEVROLET, JAC, KIA, LADA, RENAULT, JETOUR, HONGQI, UAZ, SAZ, MAN. ТОО «QazTehna» (г. Сарань, Карагандинская область) ― завод по производству грузовых автомобилей и автобусов брендов YUTONG, HOWO, SCANIA. ТОО «Hyundai Trans Kazakhstan» (г. Алматы) ― завод по производству легковых автомобилей бренда Hyundai. ТОО «Hyundai Trans Auto» (г. Алматы) ― завод по производству грузовых автомобилей и автобусов брендов HYUNDAI, МАЗ, GOLDEN DRAGON, FOTON. ТОО «Семаз (г. Семей) ― завод по производству грузовых автомобилей и автобусов SHACMAN, GAZ, УРАЛ, DONGFENG, ZHONTONG. ТОО «Daewoo Bus Kazakhstan» (г. Семей) ― завод по производству автобусов брендов DAEWOO, GAZ, ЛИАЗ, ПАЗ. АО «Камаз-Инжиниринг» (г. Кокшетау) ― завод по производству грузовых автомобилей и автобусов бренда КАМАЗ. АО «Уральскагрореммаш» (г. Уральск) ― завод по производству грузовых автомобилей и специальной техники брендов IVECO. Отрасль демонстрирует ежегодный кратный рост объема производства транспортных средств, который по итогам прошлого года составил порядка 148 тыс. единиц на сумму 1,8 трлн тг, рост составил 30% к 2022 году. Благодаря действенным мерам по развитию отрасли, отечественные производители занимают 71% рынка официальных продаж. По итогам 2023 года доля автопрома в машиностроении составила 44,3%, в обрабатывающей промышленности ― 8,5%, в ВВП ― 1,5%. На сегодняшний день автопром обеспечивает постоянными рабочими местами 6 тыс. высококвалифицированных сотрудников с обязательным соцпакетом. В смежных с автопромом отраслях занято порядка 9,5 тыс. человек. За счет новых проектов в ближайшие годы в отрасли будет создано дополнительно порядка 7,3 тыс. новых рабочих мест. На каждом предприятии автопрома за счет производителей внедрена эффективная система подготовки кадров и развития человеческих ресурсов на базе колледжей и университетов. За период 2018-2022 гг. налоговые поступления от автопроизводителей составили порядка 68,5 млрд тг. Только за 2023 год автопроизводителями было уплачено 47,5 млрд тг в виде налогов и других обязательных платежей в бюджет, что превышает на 76% показатели 2022 года. С 2018-2023 гг. уплачено налогов на 116 млрд тг. Инвестиции в автопром за 2018-2022 годы составили более 56,9 млрд тг. Планируется запуск новых проектов по расширению производства легковых автомобилей на действующих площадках. В 2023 году вложения в основной капитал в автомобилестроении составили 35,8 млрд тг, рост ― в 3,5 раза в сравнении с 2022 годом. С 2018 по 2023 год вложено 92,7 млрд тг. в действующие проекты. По данным производителей среднемесячная заработная плата работников автопрома составила порядка 363 тыс. тг. В целях дальнейшего развития отечественной автомобильной промышленности Министерством промышленности и строительства РК с текущего года ужесточаются законодательные требования, обязывающие производителей переходить на более сложный уровень сборки автомобилей. К 2027 году планируется поэтапное увеличение доли производства автомобилей мелкоузловым методом до 50% от общего объема производства. В ближайшие два года планируется ввод в эксплуатацию трехкрупных проектов (KIA Qazaqstan, Astana Motors Manufacturing Kazakhstan, Orbis Kazakhstan) по производству автомобилей, ориентированных на экспорт с общим объемом производства 240 тыс. единиц. До конца 2025 года планируется реализация 10 проектов по производству компонентов, по итогам реализации которых будет снижаться себестоимость выпускаемой продукции. Общая сумма инвестиций по новым проектам составляет более 760 млрд тг, в том числе 403 млрд тг ― на автокомпоненты. В конце текущего года в г. Костанай готовится запуск завода чугунного литья KamLitKZ мощностью 45 тыс. тонн отливок в год, где будут выпускаться блоки цилиндров и головки блоков цилиндров для двигателей грузовых автомобилей, а также литые балки мостов. Объем инвестиций составит 78,2 млрд тг. В III квартале 2024 года в г. Сарань Карагандинской области будет запущен завод по производству автомобильных шин KamaTyresKZ мощностью 3,5 млн единиц в год. Объем инвестиций составит 220,7 млрд тг. В IV квартале 2024 года начнется производство автокресел, пластиковых подкрылков и брызговиков, мультимедийных систем для Hyundai на заводах в Алматы. Объем инвестиций составит 6,8 млрд тг. В 2024 году в индустриальной зоне города Костанай начнет работу локализационный центр, куда будут привлечены производители пластиковых изделий, выхлопных систем, техно-сэндвичей и сидений. Объем инвестиций составит 15 млрд тг. В III квартале 2025 года KamLitKZ запустит производство главных передач ведущих мостов мощностью 75 тыс. единиц в год. Объем инвестиций составит 82,5 млрд тг. В Казахстане в 2024 году будет произведено около 4 тыс. автобусов, что на 24,5% больше, чем в 2023 году. 7 февраля 2024 года президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев на расширенном заседании Правительства подчеркнул необходимость последовательного перехода отечественного автомобилестроения на более сложный уровень производства автомобилей и выхода на экспорт, что станет показателем высокой конкурентоспособности отечественных предпринимателей. В целях дальнейшего развития отечественной автомобильной промышленности Министерством промышленности и строительства РК с текущего года ужесточаются законодательные требования, обязывающие производителей переходить на более сложный уровень сборки автомобилей. К 2027 году планируется поэтапное увеличение доли производства автомобилей мелкоузловым методом до 50% от общего объема производства. До конца 2025 года планируется реализация 10 проектов по производству компонентов, по итогам реализации которых будет снижаться себестоимость выпускаемой продукции. АО «Жасыл даму» направляет полученные от утилизационного платежа средства на направления, предусмотренные Экологическим кодексом согласно его Инвестиционной политики, которая согласовывается с Министерством экологии, геологии и природных ресурсов. Все поступающие средства тратятся открыто, на нужды государства и граждан. Также решаются задачи по обновлению отечественного автопарка, формированию отрасли по переработке отходов и развитию собственного производства. К примеру, в 2022-2023 годах было выделено 100 млрд тг. на льготное автокредитование, 30 млрд тг. ― на лизинг автобусов, 50 млрд тг. ― на лизинг тракторов и комбайнов. Все крупные города мира рано или поздно сталкиваются с проблемой загруженности дорог и воздействием автомобилей на окружающую среду. В разных странах применяются различные меры для снижения количества старых авто и автомобилей в принципе. Для этого вводятся всевозможные пошлины при покупке машины, повышенные налоги, дорогие парковки. Утильсбор ― не изобретение Казахстана. Он применяется во многих странах мира для минимизации воздействия автомобилей на окружающую среду и регулирования численности автопарка страны. По данным Управления городской мобильности Алматы на июнь 2024 года, мегаполис подошел к критическому уровню автомобилизации. Около 65% горожан передвигаются на личном транспорте. Для сравнения: аналогичный показатель в Москве составляет 30%, в Париже ― 11%. За два года число зарегистрированных автомобилей в Алматы выросло на 24%, к 2030 году прирост составит не менее 40%. Для решения проблем непрекращающихся пробок и загрязнения атмосферного воздуха чрезмерным количеством транспортных средств в Управлении городской мобильности приступили к реализации мастер-плана транспортного каркаса до 2030 года. Важную роль в этом сыграет расширение доступности общественного транспорта и создание инфраструктуры, которая обеспечит доступным общественным транспортом 100% населения. 1.3 Цитаты Из высказываний Р. Скляра Апрель, 2024. Об утильсборе: «Правительство работало и работает над развитием промышленности. Развитие промышленности не самоцель. ВВП – это тоже не самая главная цель. Главная задача – создание качественных высокопродуктивных, высокооплачиваемых рабочих мест. Мы должны обучать нашу молодежь, она должна работать на современных предприятиях и производить. Импортозамещение это уже избитая фраза, но мы не должны со временем ее нивелировать. Мы должны быть независимыми не только в продовольственной безопасности, не только в транспортной безопасности, но и в промышленной безопасности. Любое уважающее себя государство, которое видит себя промышленно развитой страной или в настоящем, или в будущем, принимает такие же меры. Мы должны создавать рабочие места». Апрель 2024. Об отмене утильсбора: «Кому выгодно это? Это выгодно импортерам, которые создают минимум рабочих мест, которые не платят абсолютно все налоги. Я приводил пример, ещё раз повторю, потому что опять эта тема поднимается. К примеру, одна заокеанская компания, которая производит сельхозтехнику, присылает её к нам, но в течение многих лет её реализует другая европейская компания. Вас это не смущает? Сколько они платят налогов? Мы говорим, что есть и другие компании, которые открыли производство у нас в Петропавловске, это не так дорого стоит. Но они не хотят этого делать, потому что теряют свою большую маржу. Потому что в законе о промышленной сборке сказано – завод, который находится на территории нашей страны, должен машкомплект покупать только от завода-производителя. То есть должна быть прозрачной вся его стоимость. Когда привозит продукцию импортер, мы не сможем понять цену, она прошла через несколько посредников, сколько они её накрутили и как они её продают. В этом отличие. Еще задумайтесь, сколько рабочих мест создает импортер и сколько рабочих мест создает промышленное предприятие, которое осуществляет сборку. Есть разница». Из интервью 4 июня 2024 года: Сказать, что бенефициарами от утильсбора являются только автопроизводители, будет неверно. Прямыми бенефициарами является государство. До вступления Казахстана в ВТО таможенная пошлина составляла 30% на автомобиль, деньги поступали в бюджет. Вступив в ВТО, Казахстан принял на себя новые обязательства и открыл рынок. Таможенная пошлина стала 15%. При этом, находясь в едином экономическом пространстве с Российской Федерацией и с Беларусью, которые производят автомобили и ввели утилизационный сбор, мы не могли остаться в стороне от этого. Они ввели утилизационный сбор, в ответ мы также ввели данный платеж. Но тогда в Экологическом кодексе была такая норма, что частный оператор РОП управляет средствами, которые приходят от данного косвенного налога. Ситуацию исправили в 2022 году, сейчас прямым бенефициаром является государство в лице АО «Жасыл даму» Министерства экологии и природных ресурсов. Средства, которые поступают в виде косвенного налога, тратятся открыто, на нужды государства и граждан. АО «Жасыл даму» ежегодно показывает это в своих отчетах. В то же время решаются другие задачи по обновлению отечественного автопарка, формированию отрасли по переработке отходов и развитию собственного производства. В 2022 году на льготное автокредитование было направлено 100 млрд тг, на лизинг автобусов ― 30 млрд. На лизинг тракторов и комбайнов в 2023 году выделено 50 млрд тг. Наряду с этим на финансирование обрабатывающей отрасли предусмотрено 265 млрд тг. «В стране развиваются крупноузловая и мелкоузловая сборки автомобилей и сельхозтехники, наращиваются объемы. Утилизационный сбор и другие платежи формируют тарифную политику Казахстана, что позволяет создать благоприятные условия для привлечения новых инвесторов», – говорится в сообщении во вторник. После введения утилизационного сбора на сельхозтехнику через 1,5 года известный германский бренд пришел в страну, построив завод в СКО. Это предприятие никогда бы к нам не пришло осуществлять производство, но мы сделали некоторые поправки по достижению локализации и внесли изменения в законодательство. Аналогичная ситуация с заводом по производству автомобилей Kia в Костанае ― это первый случай, когда корейские партнеры вложили собственные средства в строительство предприятия и закупку оборудования за пределами своей страны. В настоящее время различные люди сознательно работают против собственной страны, против собственной промышленности. Обрабатывающая промышленность — это основа экономики любой страны. Они пытаются манипулировать общественным мнением. Утильсбор, по сути, ― это косвенный налог. Раньше в Экологическом кодексе была такая норма, что частный оператор РОП управляет средствами, которые приходят от данного косвенного налога. Как им управляли, мы знаем. Ситуацию эту исправили в 2022 году, сейчас это государственное акционерное общество «Жасыл даму», которое использует деньги на поддержку экологических программ. Если бы не было средств от утильсбора, нам пришлось бы их тратить из бюджета. Почему-то никто не спрашивает тех людей, кто не имеет машин, — хотите ли вы, чтобы старые автомобили здесь ездили, чтобы мы превратились в автопомойку, отменили все барьеры, регистрационный сбор на автомобили старше 3 лет? Спросили ли у других 15 млн человек: хотите ли вы вдыхать выхлопы от этих автомобилей? Их голос тоже нужно услышать, поэтому министерство соответствующее решение примет. Правительство РК не пойдет по примеру стран, которые «не защищают собственные рынки, не поддерживают собственную экономику. Из высказываний К. Шарлапаева О лоббировании интересов автопроизводителей, 24 мая 2024 года: «Я бы нашел это очень странным, если бы министр промышленности Казахстана не отстаивал интересы промышленных предприятий республики. Это моя прямая работа ― отстаивать интересы промышленных предприятий. Я считаю, что сравнение с лоббизмом, может быть, даже не совсем уместно, потому что это моя работа ― чтобы они (предприятия - прим.) были загружены, чтобы они работали и чтобы в Казахстане была промышленность, которая растет стабильными темпами, которая позволяет избавиться от импортозамещения». 17 мая 2024 года министр промышленности и строительства РК Канат Шарлапаев провел встречу с депутатами Мажилиса Парламента РК Нартаем Сарсенгалиевым и Наурызом Сайлаубай, а также активистами из ряда регионов страны. Темой обсуждения стал вопрос по пересмотру сборов за утилизацию автомобилей и сельскохозяйственной техники, а также сбора за первичную регистрацию. Министр подчеркнул, что утилизационный платеж и сбор за первичную регистрацию играют ключевую роль в стимулировании спроса на новые автомобили. Их отмена подорвет долгосрочное развитие экономики и окажет негативное влияние на диверсификацию экономики Основные аргументы в поддержку утилизационного платежа и сбора за первичную регистрацию: Экономическая стабильность. Введение утилизационного платежа и сбора за первичную регистрацию в 2016 году нивелировало снижение импортных таможенных пошлин на новые автомобили с 30% до 15%, а на б/у автомобили – с 48% и 120% в зависимости от параметров, до 15%. Это стимулировало развитие отечественного автопрома и создало благоприятные условия для инвестиций. В результате, в 2023 году было реализовано порядка 198 тыс. единиц транспортных средств, из которых 71% - отечественного производства. Объем инвестиций в 2023 году только в действующие проекты автопрома составил 35,8 млрд тг, что в 3,5 раза больше по сравнению с 2022 годом. Обновление автопарка. Дифференцированный сбор за первичную регистрацию автомобилей, изменяющийся в зависимости от возраста транспортного средства, способствует омоложению автопарка страны. Ставка сбора для машин до 2 лет составляет 923 тг, что поддерживает политику омоложения автопарка. Экологическая устойчивость. Утилизационный сбор создал условия для приобретения и производства новых автомобилей повышенного экологического класса. Кроме того, он способствует соблюдению международных обязательств Казахстана в рамках ВТО и улучшению экологической ситуации, обеспечивая создание системы утилизации. Социальная значимость. В автомобильной промышленности Казахстана занято около 6 тыс. человек, а в смежных отраслях – около 9,5 тыс. человек. Планируется создание дополнительных рабочих мест в количестве 7,3 тыс. за счет новых проектов. Отмена сборов может оставить занятых на заводах людей без работы и убить целую отрасль производства в стране. Развитие и инновации. Утилизационный сбор также поддерживает технологическое развитие и инновации в автопроме. Благодаря ему, в Казахстане развиваются проекты по производству компонентов, таких как пластиковые детали, выхлопные системы, сиденья, мультимедийные системы, автошины и аккумуляторы. Это создает новые рабочие места и повышает конкурентоспособность отечественного автопрома на международном уровне. Шарлапаев подчеркнул, что после снижения утилизационного сбора на 50% в 2022 году, было зафиксировано увеличение количества старых автомобилей, что указывает на изменение структуры автопарка в сторону увеличения доли устаревших транспортных средств. При этом, это снижение никак не повлияло на стоимость ввозимых автомобилей. Увеличение количества старых и непригодных машин на дорогах негативно скажется на безопасности и экологии. Сравнение утилизационных сборов в Казахстане и других странах: В РК сумма утилизационного сбора на легковые автомобили составляет от 0 до 2,1 млн тг в зависимости от объема двигателя. В РФ утилизационный сбор достигает до 8,3 млн тг. В Беларуси – до 7,8 млн тг. В Узбекистане – до 5,9 млн тг. Перспективы развития автомобильной промышленности: Введение в эксплуатацию трех крупных проектов по производству автомобилей (KIA Qazaqstan, Astana Motors Manufacturing Kazakhstan, Orbis Kazakhstan) с общим объемом производства 240 тыс. единиц. Реализация 10 проектов по производству компонентов до конца 2025 года, что позволит снизить себестоимость выпускаемой продукции. Общая сумма инвестиций в новые проекты составит более 760 млрд тг. Министр также отметил, что утилизационный сбор положительно сказался на экономике. За 2018-2022 года налоговые поступления составили 68,5 млрд тг, а за 2023 год ― 47,5 млрд тг, что на 76% выше показателей 2022 года. К. Шарлапаев отметил, что нужно думать на долгосрочную перспективу развития экономики страны и о будущем поколении. Правительство продолжит работу по оптимизации и повышению эффективности использования средств, собранных от утилизационного платежа, а также по обеспечению устойчивого развития автомобильной промышленности и экономики Казахстана в целом. «Отмена утилизационного платежа и сбора за первичную регистрацию может оставить тысячи людей без работы и разрушить целую отрасль производства в нашей стране. Мы должны думать о долгосрочном развитии экономики и о будущем поколении. Утилизационный сбор не только улучшает экологическую ситуацию, но и создает условия для обновления и защиты казахстанского автопарка. Он является неотъемлемой частью стратегии устойчивого развития Казахстана», ― отметил министр. Общие заявления заводчан Мы, работники [название компании], выступаем против отмены утилизационного сбора! Мы отстаиваем активное развитие и поддержку местного производства в нашей стране. Десятки тысяч казахстанцев трудятся на производствах, созданных инвесторами. За каждым из этих работников стоит семья, дети. Это означает, что как минимум 200 тысяч человек сегодня зависят от того, как будет развиваться отечественный автопром. И это — не считая сопутствующих производств и предприятий поддерживающей инфраструктуры. Мы, работники автопроизводства, понимаем, что отмена утилизационного сбора поставит под удар перспективную отрасль промышленности. Призывы отменить этот сбор набирают обороты и становятся все агрессивнее. Но до сих пор мы не услышали, что предлагают авторы этих требований взамен. В петиции противников утилизационного сбора мы не увидели ответа на этот вопрос. Сегодня именем народа прикрывают интересы неизвестных нам людей. От нас делают громкие заявления. Более того, нас хотят лишить не просто работы, а возможности расти и развиваться вместе с молодой отраслью. Нас, производственников, толкают к тому, чтобы мы снова стали таксистами, продавцами на рынках или вовсе уехали на вахту в другую страну. За последние годы молодежь нашего города поверила, что высшее образование инженера сможет прокормить их и их семьи. И вот теперь может оказаться, что эти знания снова будут никому не нужны! Наша цель — стабильность и уверенность в завтрашнем дне. Поэтому мы обращаемся к Правительству Казахстана с просьбой продолжить создавать благоприятные условия для роста отечественных предприятий. Ориентируйтесь не на громкие, но пустые лозунги, а на реальную пользу для простого народа. Мы хотим стабильную работу, мы хотим спокойно смотреть в будущее, мы хотим видеть Казахстан процветающим! Вопросы СБ от заводчан Почему движение «Нет утильсбору» появилось не в 2016 году, когда утильсбор был введен для автомобилей, а лишь после введения аналогичной меры в отношении сельхозтехники? На какие средства существует движение? Есть ли система донатов или его финансируют определенные меценаты? Какое ваше основное место работы? Каков источник заработка для вас и вашей семьи? Вы заявляли недавно, что у вас имеется полный расклад по утильсбору, все его недостатки и даже финансовый анализ. Почему вы не выложите его в открытый доступ? Ваш отказ присутствовать на заседании рабочей группы из-за невозможности вести трансляцию выглядит как нежелание вести конструктивный диалог. Вам действительно важен результат или вы больше концентрируетесь на процессе противостояния с парвительством? Не напоминает ли вам ваша деятельность в борьбе с утильсбором события 2006 года, когда в Казахстане водители выступали против запрета на праворульные автомобили? Почему вы называете правительство Казахстана лоббистами автопрома? Это же естественно ― отстаивать интересы отечественных производителей? Вы вот бьетесь за американского производителя сельхозтехники. Вы тоже лоббист? В какой момент вы из члена правящей партии, госслужащего и в принципе лояльного к власти человека превратились в оппозиционного активиста? Когда произошел этот политический переход? Вы много лет работали на госслужбе, были членом Нур Отана, руководили его алматинским филиалом. Чувствуете ли вы ответственность за те события, которые происходили в Казахстане? Вы же являлись частью системы. Многие ваши единомышленники по движению «Нет утильсбору» имеют отношение к НПП «Атамекен». Это совпадение? Вопросы СБ от рабочей группы Вы предлагаете отменить утильсбор полностью. Проводились ли вами расчеты, анализ, как его отмена повлияет на развитие автопроизводства в Казахстане? Насколько возрастет поток в страну старых автомобилей, не отвечающих элементарным экологическим требованиям? Утильсбор на автомобили был введен в 2016 году, однако движение «нет утильсбору» появилось гораздо позже, после того, как утильсбор коснулся сельхозтехники. Получается, что три года всех все устраивало? Утильсбор как одна из мер поддержки отечественного автопрома помогает развивать новые производства и создавать новые рабочие места. В случае отмены утильсбора почти 40 тысяч работников отрасли и смежных производств рискуют остаться без работы. У вас есть что предложить этим людям взамен? Почему вы не рассматриваете вариант изменений механизма утильсбора, а категорично выступаете за его отмену? Между тем, процедура утильсбора не уникальна и применяется во многих странах. Есть ли у вас предложения, кто и как будет утилизировать старые автомобили в случае отмены утильсбора? Есть ли в этом сценарии место для представителей такого направления бизнеса, как скупка втормета? На состоявшейся в мае встрече с министром промышленности помимо депутатов и активистов также присутствовали и представители крупного американского производителя сельхозтехники. Какое отношение они имеют к внутриказахстанской повестке? Вопросы министру от заводчан 1. Правительство собирается отменить утильсбор? Вы знаете, что петиция за отмену утильсбора набрала 50 тысяч голосов. Теперь нам предстоит собрать рабочие группы, провести общественные слушания, где этот вопрос и будет обсуждаться. Все должно быть в рамках закона и предусмотренных им процедур. Так что пока рано говорить об отмене или неотмене утильсбора. Впереди еще много работы по этой петиции. 2. Если утильсбор отменят, что будет с нами, с нашим заводом? Одна из приоритетных задач нашего министерства ― развитие промышленности Казахстана. В том числе, и отрасли машиностроения. Поэтому уверяю вас, правительство сделает все, чтобы казахстанская промышленность шла вперед, поднимая экономику страны. 3. Коллектив нашего завода подписал петицию в поддержку развития промышленности. Будет ли она тоже рассмотрена правительством? По закону, петиция должна набрать 50 тысяч подписей. После этого принимается решение о ее дальнейшем рассмотрении с соблюдением всех процессуальных норм. 4. Как правительство защитит нас от нападок на автопром? Мы рискуем остаться без работы Министерство промышленности, как бы ни сложилась ситуация, будет держать ее на контроле. Уже слишком много сделано, еще больше предстоит сделать для развития отрасли, поэтому на самотек вся эта история пущена точно не будет. Подчеркну еще раз, что мы действуем в интересах страны, в интересах ее граждан, а значит, и вас. 5. Мы не умеем играть в эти игры, которые устраивают в соцсетях, когда громко кричат про вред утильсбора или смеются над нашим автопромом. Но мы хотим сказать, что все начинается с малого, и нам нужно время, чтобы отрасль развивалась и становилась масштабнее. Вот такую мысль мы хотим донести. Я видел, что многие коллективы записали видеообращения, рассказали о своих тревогах. Думаю, вас услышали казахстанцы. Мне кажется, они вообще не догадывались, сколько людей работает на производствах, сколько заводов по стране открылось. Теперь картина более-менее ясна становится. В любом случае, нужно понимать, что за определением «промышленность ― важнейшая отрасль народного хозяйства» стоят живые люди.