[План Барбарис] Российский автопром_статья_2.05.24.docx

Казахстан занял третье место в рейтинге автоимпортеров в РФ<br> Антироссийские санкции больно ударили по автопрому РФ. И хотя находятся эксперты, которые считают, что автомобилестроение в России выстояло и даже развивается, определенные проблемы у соседей точно имеются. Иначе не возрос бы импорт авто в РФ в конце прошлого года в рекордные два раза. Может ли Казахстан воспользоваться ситуацией и нарастить производство и, следовательно, экспорт автомобилей в Россию?<br> Российский автопром в период санкций оказался в числе главных аутсайдеров среди отраслей экономики. По оценке аналитиков Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП), падение составило порядка 11% по сравнению с 2019 годом. Меньше всего пострадали предприятия, работавшие с государственными заказами. Это железнодорожное машиностроение, авиа- и судостроение, военная техника.<br> По состоянию на конец 2023 года половина автомобильных заводов в России все еще простаивала после введения жестких санкций двумя годами ранее. Издание «Коммерсантъ» отмечало, что экономические ограничения привели к остановке производства почти на всех заводах. Однако выпуск российских моделей в скором времени возобновился.<br> Из России в 2022-м году ушли: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Cadillac, Lexus, Volkswagen, Toyota, Renault.<br> Почти все локализованные производства иностранных компаний были приобретены местными инвесторами, но вернуться к производству машин на этих заводах удалось лишь в некоторых случаях.<br> К февралю 2022 года в РФ функционировал 21 автозавод. Десять из них находились под контролем производителей из стран, позже признанных недружественными.<br> В 2022 году санкции также остановили поставку автокомпонентов из западных стран и Южной Кореи.<br> В начале 2024 года в очередной пакет санкций США включили несколько российских компаний, работающих в автопроме. В так называемый SDN-лист попали премиальный автомобильный бренд Aurus, Государственный научный центр ФГУП «НАМИ», а также Lada Auto.<br> Новый пакет санкций, по мнению экспертов, повлияет и на работу бывшего завода Nissan в Санкт-Петербурге. Так, ООО «Автозавод Санкт-Петербург» планирует выпускать автомобильный бренд под названием XCITE. Владельцем площадки после ухода Nissan стал сначала ФГУП «НАМИ». Затем полноправным владельцем бывшего завода Nissan Manufacturing Rus стало АО «АвтоВАЗ».<br> После попадания компании под очередную волну санкций предприятие отказалось от идеи выпуска на заводе модели Lada X-Cross 5, которая оказалась копией китайского автомобиля FAW Bestune T77.<br> Вместо этого создание бренда XCITE поручили ООО «Автозавод Санкт-Петербург». Тем не менее прослеживается прямая связь завода с АвтоВАЗом.<br> Сейчас российский автопром серьезно зависит от китайских поставщиков компонентов и даже материалов. При этом напомнил, что Россия остается для Китая первым экспортным рынком для поставок автомобилей. Так, по данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в 2023 году экспорт собранных в КНР автомобилей в Россию составил около 800 тыс. единиц. Лидером по поставкам стала компания Chery. Продажи китайских машин в Россию выросли за год как минимум в пять раз. На втором месте по объемам импорта оказалась Мексика.<br> О том, что западные санкции в отношении России создали большие рыночные возможности для китайского автомобильного сектора, а именно производителей машин с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), на днях писало и агентство Bloomberg.<br> По оценкам Bloomberg Economics, в 2023 году 58% прироста китайского экспорта автомобилей с ДВС пришлось на Россию — как за счет двусторонней торговли, так и за счет перевалки через другие страны.<br> «Санкции стали спасательным кругом для китайского автомобильного сектора ДВС, который страдает от снижения внутреннего спроса и избытка производственных мощностей больше, чем производители электромобилей. Резкий рост импорта автомобилей с ДВС из Китая помог России стабилизировать экономику и снизить инфляцию после того, как большинство иностранных брендов ушли с рынка или прекратили экспорт, а отечественное автопроизводство в России пошло на спад.<br> Китайско-российские экономические связи укрепляются, и, вероятно, ничто так не свидетельствует об этом, как автомобили. Способность китайских автопроизводителей заменить западные бренды в России ослабила влияние санкций. Российский рынок также помогает китайским автомобильным брендам стать более конкурентоспособными на международном уровне. Несмотря на то, что все в мире зациклились на электромобилях Китая, его автомобильный сектор ДВС по-прежнему остается крупным, а экспорт растет — во многом благодаря России и санкциям», ― отмечает Bloomberg.<br> Агентство пишет, что Китай быстро превратился из нетто-импортера автомобилей в нетто-экспортера. Электромобили — предмет озабоченности правительств США и ЕС — являются важной частью этого перехода. Но на традиционные автомобили с ДВС приходится почти такая же доля китайского автомобильного экспорта, который увеличился с 2021 года.<br> При этом российские потребители стали покупать меньше новых автомобилей: количество покупок сократилось с 1,7 млн в 2021 году до примерно 937 тысяч в 2023 году. Но они также скорректировались, переключившись почти исключительно на отечественные и китайские бренды. На европейские, японские, южнокорейские и американские автомобильные бренды приходилось 67% продаж в 2021 году, но к 2023 году их совокупная доля практически сошла на нет. Доля китайских брендов выросла с 7% в 2021 году до 48% в 2023 году.<br> Сокращение производства привело к закономерному удорожанию отечественных авто. Россияне стали массово использовать серые схемы ввоза подержанных машин. В итоге с 1 апреля 2024 года правительство РФ ввело ряд мер, которые делают невыгодным серый импорт автомобилей через страны ЕАЭС. Значительная часть параллельного импорта в 2023 году шла именно по теневым каналам, что позволяло перекупщикам предлагать модели дешевле, чем у официальных дилеров.<br> Также таможенная служба РФ намерена взыскивать разницу в платежах с уже зарегистрированных в России машин.<br> Теперь автомобили, растаможенные по серым схемам, хотя и смогут пересекать границу России, но к их утилизационному сбору приплюсуют всю разницу в пошлинах, акцизах и НДС. Кроме того, при вычислении правильной российской пошлины учтут среднестатистическую стоимость автомобиля, что исключит занижение цены. Подобная схема прописана в постановлении правительства РФ от 13 февраля 2024 года.<br> Отдельный пункт касается электромобилей: с 1 апреля импортер обязан предоставлять декларацию на любую электрическую машину (включая последовательные гибриды). Это уточнение необходимо, поскольку в странах ЕАЭС (кроме России) действует беспошлинный ввоз электромобилей и декларация оформляется не всегда. В России она становится обязательным документом для электромобилей и последовательных гибридов.<br> Ситуация на российском авторынке может стать благоприятной отправной точкой для казахстанского автопрома.<br> Официальный казахстанский рынок новых автомобилей в 2023 году установил абсолютный рекорд: за 12 месяцев дилеры реализовали 198 686 автомобилей, включая легкую коммерческую технику. Согласно подсчетам Казахстанского автомобильного союза (КАС), цифры минувшего года на 60,2% превышают результаты 2022-го. При этом 70,7% всех проданных машин были собраны в Казахстане.<br> При этом, по данным КАС, с января по ноябрь 2023 года казахстанские заводы выпустили 136 909 единиц транспортных средств на общую сумму 1,65 трлн тенге. Основной объем пришелся на легковые автомобили ― 124 491 единиц (+37,6%). Производство грузовиков по итогам 11 месяцев выросло на 21,7% ― 8 201 единиц. Кроме того, выпущен 2 621 автобус (+134%), 1 056 прицепов и полуприцепов и 540 единиц прочей специализированной техники.<br> По данным российского агентства «Автостат», в РФ за 12 месяцев прошлого года было импортировано 706 тысяч новых легковых автомобилей (возрастом до трех лет).<br> В декабре в Россию завезли свыше 78 тысяч новых авто. Лидером здесь является Китай ― на его долю пришлось 76,1% от общего объема импорта. Второе место занял Кыргызстан с 17,4%, третье ― Казахстан с долей в 2,2% (чуть более 1700 автомобилей).<br> По большому счету, у Казахстана есть все шансы потеснить в этом рейтинге Кыргызстан, а российский рынок с готовностью «заберет» новые автомобили. Для этого Казахстану необходимо наращивать собственное производство и выстраивать разветвленную сеть официальных дилеров в России.