[План Барбарис] Регулирование авто_статья_1.06.24.docx

Исследование: дорожное движение ― одна из основных причин загрязнения воздуха<br> Профессор факультета экологической инженерии Стамбульского технического университета (ITU) Левент Кузу заявил, что основной причиной загрязнения воздуха в городах является движение транспорта и его количество. Он отметил, что помимо огромного количества транспортных средств, пробки на дорогах значительно загрязняют воздух, так как в этот момент потребляется больше топлива, чем необходимо, что приводит к загрязнению воздуха и экономическим потерям. Кроме того, плотные выбросы на перегруженных улицах между зданиями из-за вертикальной конструкции затрудняют рассеивание загрязняющих веществ, что приводит к более высокому воздействию на людей на этих улицах.<br> Левент Кузу утверждает: выбросы от дорожного движения сегодня являются основным источником антропогенного загрязнения воздуха в центрах городов. Альтернативы, такие как общественный транспорт, могут помочь снизить выбросы на душу населения. Помимо выхлопов в воздух выбрасываются частицы как от шин, так и от дорог из-за трения тормозных колодок и износа шин.<br> Впрочем, исследование турецкого специалиста сложно назвать уникальным. В мире уже не один десяток лет говорят о воздействии автомобилей на экологию. В разных странах используют разные меры борьбы с загрязнением окружающей среды. Одни из них ― стимулирующие и мотивирующие, но чаще официальные власти предпочитают использовать ограничительные, а то и карательные меры.<br> Еще одно недавнее исследование выявило, что в мире около 51% поездок на работу осуществляется на автомобиле. Однако процент использования автомобилей варьируется в разных регионах: от почти 92% в городах США и Канады и до 50-75% ― в городах Северной и Южной Европы.<br> Общественный транспорт играет значительную роль в некоторых городах, особенно в Европе и Азии. Например, в Париже и Лондоне доля общественного транспорта составляет 60% и 45% соответственно. А в Гонконге и Сеуле — превышает 65%.<br> При этом правительства некоторых государств в начале «нулевых» стремились стимулировать продажи автомобилей, но уже через несколько лет принимали все меры, чтобы снизить их количество.<br> Ярких пример такой «работы над ошибками» ― Китай. Продажи легковых автомобилей там в октябре 2009-го выросли на 76% по сравнению с показателем предыдущего года. Причиной тому стали правительственные меры, направленные на стимулирование самого крупного автомобильного рынка мира. Руководство страны сократило транспортный налог и ввело субсидии для поддержки покупательной способности жителей сельских регионов.<br> Уже в 2014 году власти КНР заявили: несколько миллионов машин, которые не соответствуют стандартам, будут отправлены под пресс. Такие экстренные меры пришлось принимать из-за катастрофического уровня экологических проблем.<br> Тогда же в одном из крупнейших мегаполисов Поднебесной ― Тяньцзинь ― решили ограничить покупку машин и выдачу регистрационных знаков. Кроме того, автомобилям с неместными номерами запретили выезжать на кольцевую дорогу в часы пик.<br> В другом китайском мегаполисе ― Ланчьжоу ― также были введены экстренные меры по ограничению транспорта. Власти объявили, что допускать автомобили к движению будут через день. По четным дням ― машины с четными номерными знаками, по нечетным ― с нечетными номерами.<br> На другом континенте ― в Буэнос-Айресе ― практически полное отсутствие платных парковок, удобных тротуаров и пешеходных улиц создавали немало трудностей жителям и гостям столицы Аргентины. Все изменилось в 2019 году, когда с целью улучшения экологии, развития туризма и создания комфортной городской среды для горожан властями города были начаты масштабные транспортные преобразования.<br> ⠀<br> В первую очередь в Буэнос-айресе расширили тротуары и вдвое уменьшили проезжую часть ― до 40% от ширины улицы вместо прежних 80%. Трафик в центре был моментально «успокоен», скорость автомобилей снизилась, что повысило безопасность и комфорт пешеходов.<br> ⠀<br> На самых популярных у пешеходов улицах лимит скорости был снижен до 10 км/ч. C 11 до 16 часов проезд в центр разрешили только тем, кто здесь официально работает или проживает. Офисные сотрудники стали чаще использовать один автомобиль на несколько человек, чтобы добираться до работы.<br> ⠀<br> На широких улицах стало больше платных парковок, чтобы ограничить приток автомобилей в центр города. На самых узких участках и вовсе были убраны паркоматы и полностью запрещена парковка, чтобы максимально разгрузить трафик. Выезжать в центр на своем личном транспорте стало невыгодно. Количество машин сократились практически в пять раз. Увеличился спрос на общественный транспорт, что мотивировало власти города найти дополнительные средства на внедрение новых маршрутов.<br> С июня 2021 год во всей парижской агломерации во Франции начал действовать запрет на въезд и передвижение старых автомобилей с высоким уровнем токсичных выбросов. Речь ― о машинах с дизельным двигателем, выпущенных до конца 2005 года, и бензиновых авто 1996 года выпуска и старше. Запрет коснулся также и мотоциклов, поставленных на учет до июля 2004 года.<br> Для легковых автомобилей запрет на въезд действует по рабочим дням с 8 утра до 8 вечера. Для грузовиков и автобусов — в эти же часы, но все дни без исключения. За нарушение запрета положен штраф: 68 евро — для легковушек, 135 — для грузовиков и автобусов.<br> По оценке экспертов, новое ограничение задело в общей сложности более чем 320 тысяч автотранспортных средств.<br> В самом Париже ограничения на въезд для старых автомобилей появились в 2015 году с созданием «Зоны низких выбросов» ZFE (Zone à faibles émissions). Критерии ужесточались в 2017 и 2019 годах. До 2025 года подобные ограничения предполагается ввести во всех французских городах с населением более 150 000 жителей.<br> В конце 2019 года парламент Франции принял закон, повышающий налог на автомобили, выбрасы­вающие более 212 граммов угле­кислого газа на километр. Теперь каждый год владельцы неэкологичных машин должны платить по 20 тысяч евро вместо 12,5 тысячи евро.<br> В 2023 году в Сингапуре резко возросла стоимость сертификата на владение большим семейным автомобилем до нового рекордного уровня в 146 002 сингапурских доллара (106 619 долларов США).<br> Власти города-государства ввели систему сертификатов владения автомобилем, выдаваемых на 10-летний срок (COE), в 1990 году в качестве меры борьбы с заторами и дорожными пробками. Потенциальные желающие владеть автомобилем в Сингапуре не могут приобрести машину, если у них нет этого сертификата. Последние продаются на аукционах каждые две недели, при этом правительство контролирует количество выставленных на продажу сертификатов.<br> Благодаря налогам и импортным пошлинам на автомобили, Сингапур является одной из стран, где приобретать частную машину стало чрезвычайно дорогим удовольствием. Например, новая стандартная Toyota Camry Hybrid стоит в Сингапуре около 250 тысяч сингапурских долларов, включая стоимость COE и налоги. Это примерно в шесть раз дороже, чем в США.<br> Грузия с 1 января 2024 года прекратила импорт легковых автомобилей, не соответствующих стандарту Евро-5 ― в страну запретили ввозить машины, выпущенные до 2013 года. Эти изменения введены для решения вопроса загрязнения воздуха, который особенно волнует жителей столицы и крупных городов.<br> Эксперты отмечают, что парк автомашин в Грузии можно смело назвать подержанным: 82% зарегистрированных транспортных средств старше 10 лет. При этом Грузия ― крупнейший хаб по автоимпорту Закавказья, куда завозят машины из США уже 10 лет, а затем экспортируют их в разные страны, в том числе в Казахстан.<br> Со следующего года в Грузии введут запрет на ввоз автобусов и грузовых машин, выпущенных до 2013 года.<br> В середине января 2024 года стало известно о предложении Минэкологии Узбекистана ограничить в Ташкенте эксплуатацию всех видов автотранспортных средств старше 2010 года выпуска. Глава республики Шавкат Мирзиёев пообещал, что на улицах столицы постепенно будет ограничено движение большегрузных и легковых автомобилей старше десяти лет.<br> Одним из поводов введения запрета является ухудшение экологического состояния воздушного бассейна мегаполиса из-за роста личного автопарка горожан и в регионах за последние несколько лет.<br> Еще одна мера, призванная регулировать численность автотранспорта в больших городах ― платные парковки. В Казахстане стоимость парковки в Алматы и Астане составляет 100 тенге в час (0,23 доллара). В столице России ― от 0,23 доллара до 5 долларов, в США средняя стоимость часовой парковки составляет 9,66 доллара. При этом в Нью-Йорке часовая парковка стоит в среднем 20 долларов, а суточная ― 61 доллар.<br> В европейских городах стоимость парковки тоже куда выше, чем в казахстанских мегаполисах. Например, в Лондоне час парковки стоит 8,25 доллара, в Амстердаме ― 6,5 доллара, в Париже ― 3,7 доллара.<br> Всего в мире сейчас насчитывается почти 1,5 миллиарда автомобилей. Эксперты отмечают, что в год мировой автопром производит более 60 миллионов легковых машин, а в целом выпуск транспортных средств превышает 85 миллионов. Колоссальные цифры. И без четкого и даже жесткого регулирования в автомобильном вопросе точно не обойтись.